【技术实现步骤摘要】
一种应用于地铁车站的多联机空调系统及其控制方法
本专利技术涉及应用于地铁车站的空调系统,特别涉及应用于地铁车站的多联机空调系统及其控制方法。
技术介绍
多联机空调系统,也称变制冷剂流量空调系统。其技术特点鲜明和结构形式灵活多变,经过20多年的不断发展,近年来得到广泛应用。但现有的多联机空调系统仍存在一定的问题:1)应用于高架站的多联机空调系统,站厅公共区、管理用房的室内机在空调季的运营时间使用,其他时间关闭,27度设备用房的多联机全年24小时运行,部分线路出于节能考虑,还增设了通风系统用于非空调季运行,有的36度设备房也采用了多联机空调,根据室外温度与通风系统交替运行。这方案应用广泛,但系统备用性差,常年运行不够节能。2)、应用于地下车站重要设备房的多联机空调系统,配置所有24小时使用空调房间,能考虑到在夜间或非空调季节等车站水冷系统运行不经济的情况,但初投资相对较大。3)、以往的多联机空调系统方案,通常只采用一组空调机组,只有开机和关机两种工况,长期运行,完全依靠自身调节,当室外机故障时,全系统停机;十分影响整个地铁温控的需求。
技术实现思路
本专利技术目的是为了克服现有技术的不足,提供一种配置合理巧妙的应用于地铁车站的多联机空调系统,其内部备用性好,能够保证控温房间的控温顺利进行,节能、可靠性高。本专利技术另一个目的是为了提供两种的应用于地铁车站的多联机空调系统的控制方法。为了达到上述目的,本专利技术采用以下技术方案:一种应用于地铁车站的多联机空调系统,包括地铁自动控制系统控制器,还包括:空调机组,包括第一空调机组及第二空调机组;第一空调机组,包括第一空调 ...
【技术保护点】
一种应用于地铁车站的多联机空调系统,包括地铁自动控制系统控制器,其特征在于,还包括:空调机组,包括第一空调机组及第二空调机组;第一空调机组,包括第一空调系统控制器、第一室外机及每间控温房间都设有的第一室内机,所述第一空调系统控制器与第一室外机及第一室内机连接;所述第一空调系统控制器与地铁自动控制系统控制器连接;第二空调机组,包括第二空调系统控制器、第二室外机及每间控温房间都设有的第二室内机,所述第二空调系统控制器与第二室外机及第二室内机连接;所述第二空调系统控制器与地铁自动控制系统控制器连接;每间控温房间都设有的温度传感器,所述温度传感器与地铁自动控制系统控制器连接;及供电系统,所述供电系统与空调机组连接。
【技术特征摘要】
1.一种应用于地铁车站的多联机空调系统,包括地铁自动控制系统控制器,其特征在于,还包括:空调机组,包括第一空调机组及第二空调机组;第一空调机组,包括第一空调系统控制器、第一室外机及每间控温房间都设有的第一室内机,所述第一空调系统控制器与第一室外机及第一室内机连接;所述第一空调系统控制器与地铁自动控制系统控制器连接;第二空调机组,包括第二空调系统控制器、第二室外机及每间控温房间都设有的第二室内机,所述第二空调系统控制器与第二室外机及第二室内机连接;所述第二空调系统控制器与地铁自动控制系统控制器连接;每间控温房间都设有的温度传感器,所述温度传感器与地铁自动控制系统控制器连接;及供电系统,所述供电系统与空调机组连接;在地铁自动控制系统控制器中设定时间区段:A区段和B区段;所述A区段为两组空调机组承担的冷负荷总和为全部控温房间的冷负荷总和的40%~100%的时间区段;所述B区段为两组空调机组承担的冷负荷总和为全部控温房间的冷负荷总和的0~40%的时间区段;以两组空调机组承担的冷负荷为全部控温房间的冷负荷总和的40%为切换点,对一组空调机组运行的模式及两组空调机组运行的模式进行切换。2.根据权利要求1所述的应用于地铁车站的多联机空调系统,其特征在于,每间控温房间内设有的第一室内机和第二室内机的数量相同,不同控温房间内的第一室内机及第二室内机的数量相同。3.根据权利要求1所述的应用于地铁车站的多联机空调系统,其特征在于,所述控温房间分为第一类房间和第二类房间,每间控温房间内设有的第一室内机的数量与第二室内机的数量相同;所述第一类房间内设有的第一室内机的数量比所述第二类房间内设有的第一室内机的数量多。4.根据权利要求1至3任一权利要求所述的应用于地铁车站的多联机空调系统,其特征在于,所述地铁自动控制系统控制器为环境与设备监控系统控制器,所述第一空调系统控制器及第二空调系统控制器为变冷媒流量多联系统控制器。5.根据权利要求1至3任一权利要求所述的应用于地铁车站的多联机空调系统,其特征在于,所述第一室内机与所述第二室内机的空调制冷量相同。6.根据权利要求1至3任一权利要求所述的应用于地铁车站的多联机空调系统,其特征在于,所述第一空调机组所能承担的冷负荷为全部控温房间的冷负荷的总和的50%;所述第二空调机组所能承担的冷负荷为全部控温房间的冷负荷的总和的50%。7.根据权利要求1所述的应用于地铁车站的多联机空调系统,其特征在于,所述供电系统包括:第一供电系统,与第一空调机组连接;及第二供电系统,与第二空调机组连接。8.一种如权利要求2所述的应用于地铁车站的多联机空调系统的控制方法,其特征在于,包括如下步骤:a、在地铁自动控制系统控制器中设定时间区段:A区段和B区段;所述A区段为两组空调机组承担的冷负荷总和为全部控温房间的冷负荷总和的40%~100%的时间区段;所述B区段为两组空调机组承担的冷负荷总和为全部控温房间的冷负荷总和的0~40%的时间区段;在地铁自动控制系统控制器中设定运行模式:模式一:第一空调机组及第二空调机组同时运行,第一空调机组及第二空调机组的室内机全部运行;模式二:第一空调机组或第二空调机组运行,另一空调机组停止,运行的空调机组的室内机全部运行;b、当时间进入A区段,地铁自动控...
【专利技术属性】
技术研发人员:高吉祥,罗燕萍,卢小莉,
申请(专利权)人:广州地铁设计研究院有限公司,
类型:发明
国别省市:广东;44
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