具有吸声装置的车轮制造方法及图纸

本申请涉及一种具有吸声装置的车轮，所述吸声装置安装于车轮气室(30)内部用以降低声共振，其中，吸声装置包括至少一个成型为一体的盒式吸声器单元(10)或者包括至少一个由多个吸声器单元组合为整体的盒式吸声器组件，所述盒式吸声器单元或所述盒式吸声器组件通过束缚元件(50)绑定在车轮的轮毂(20)上。按照本发明专利技术提出的技术方案，在改善降噪效果的同时，使得吸声装置的制造和安装更为简便、经济。

Wheels with sound absorption

【技术实现步骤摘要】
具有吸声装置的车轮
本专利技术涉及一种具有吸声装置的车轮，特别是配有充气轮胎的汽车车轮。
技术介绍
在车辆的正常行驶过程中，路面对车轮的激励和车轮旋转不平衡导致的轮轴对车轮的激励，均可激发车轮内的空气室产生声共振，该共振又经过轮轴、悬架系统传至车身结构，继而向车内辐射噪声。其噪声特征以低频窄带为主，量值较高，给车内乘坐环境形成噪声干扰，需进行有效控制。目前，有众多研究和专利提供了有效控制这种声共振的方法。该方法主要采用吸声控制原理，其中赫姆霍兹共振吸声应用较为广泛，效果较好。例如，中国专利CN101301842B、CN104981359B、CN105209267B、CN104908513B涉及一系列基于赫姆霍兹共振器降噪法实施的车轮技术方案。然而，在由现有技术已知的方案中，赫姆霍兹共振器的构造设计和安装结构较为复杂，并且在其吸声效果方面亦不甚理想。特别是，由于四车轮行驶过程中的状态不尽相同，会存在多个不同分布特性的窄带高值噪声，使得其在较宽频带内呈现出较大的噪声量值，这与赫姆霍兹窄带吸声的优点相矛盾。所以，基于赫姆霍兹吸声原理的结构仍需本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种具有吸声装置的车轮，所述吸声装置安装于车轮气室(30)内部用以降低声共振，其特征在于，所述吸声装置包括至少一个成型为一体的盒式吸声器单元(10)或者包括至少一个由多个吸声器单元组合为整体的盒式吸声器组件，所述盒式吸声器单元或所述盒式吸声器组件通过束缚元件(50)绑定在车轮的轮毂(20)上。/n

【技术特征摘要】
1.一种具有吸声装置的车轮，所述吸声装置安装于车轮气室(30)内部用以降低声共振，其特征在于，所述吸声装置包括至少一个成型为一体的盒式吸声器单元(10)或者包括至少一个由多个吸声器单元组合为整体的盒式吸声器组件，所述盒式吸声器单元或所述盒式吸声器组件通过束缚元件(50)绑定在车轮的轮毂(20)上。


2.根据权利要求1所述的车轮，其特征在于，所述盒式吸声器单元(10)或所述盒式吸声器组件为由金属材料或者塑料材料一体成型制成的长方六面体状盒体。


3.根据权利要求1所述的车轮，其特征在于，所述盒式吸声器单元(10)或所述盒式吸声器组件为通过3D打印工艺制成的长方六面体状盒体。


4.根据权利要求1所述的车轮，其特征在于，所述盒式吸声器单元(10)具有两个在车轮轮毂周向上限定该盒体两端边界的侧面，其中一端形成开口端侧面(1)，具有通入盒体内部空腔的开口，而另一端形成封闭端侧面(1’)。


5.根据权利要求4所述的车轮，其特征在于，所述盒式吸声器单元(10)形成一种多孔双层赫姆霍兹共振吸声结构，其中，盒式吸声器单元的盒体内部通过隔板(5)被分割为沿着车轮轮毂周向相继布置的第一空腔(4)和第二空腔(7)，在所述开口端侧面(1)上形成有两个空心管(2，3)的管口，所述两个空心管的管口向车轮气室开放并且所述两个空心管以相应于其管长的距离延伸到所述第一空腔(4)之中，在所述隔板(5)上形成有一个空心管(6)的管口，所述一个空心管的管口向所述第一空腔(4)开放并且所述一个空心管以相应于其管长的距离延伸到所述第二空腔(7)之中，所述第一空腔(4)和第二空腔(7)构成多孔双层赫姆霍兹共振吸声结构的两个分层作用的共振腔。


6.根据权利要求5所述的车轮，其特征在于，所述盒式吸声器单元(10)的盒体的结构参数由所述多孔双层赫姆霍兹共振吸声结构的预定吸声系数和吸声量确定，所述结构参数包括所述隔板(5)和所述开口端侧面(1)及封闭端侧面(1’)的板体厚度、各所述空心管的管口孔径以及管长、所述第一空腔(4)和第二空腔(7)的形状、体积和壁厚。


7.根据权利要求4所述的车轮，其特征在于，所述盒式吸声器组件由两个所述盒式吸声器单元(10)以其封闭端侧面(1’)相连组合而成。

【专利技术属性】
技术研发人员：徐世文，冯树伟，李明磊，郎玉玲，黄少兵，胡铁峰，陈铭博，王大东，刘伟东，
申请(专利权)人：中信戴卡股份有限公司，
类型：发明
国别省市：河北;13