【技术实现步骤摘要】
车辆中动力电池的散热方法、装置、存储介质和处理器
本申请涉及电池散热
，具体而言，涉及一种车辆中动力电池的散热方法、装置、存储介质和处理器。
技术介绍
现有技术中动力电池散热方式为在电池箱一端加装散热风扇，另一端留出通风孔，使空气在电芯的缝隙之间加速流动，从而带走电芯工作时产生的高热量。一般车型的动力电池集中在后仓安装，后仓门上设计的通风格栅较少，空间比较密闭，空气对流不好，不易于散热，加之成都地区夏季温度高，湿度大，路面温度能达到40余摄氏度，后仓的温度就会更高，影响电池性能，增加动力电池超温报警风险。虽然，该车型设计有驾驶员操控风扇的开关，驾驶员可通过观察仪表上电芯温度手动操控开关来对后仓进行降温，但开关一打开，风扇便以最高转速工作，此方式不仅增加驾驶员劳动强度，消耗整车储能装置电能，而且在操纵开关时会影响行车安全。在
技术介绍
部分中公开的以上信息只是用来加强对本文所描述技术的
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的理解，因此，
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中可能包含某些信息，这些信息对于本领域技术人员来说并未形成在本国已知的现有技术。...
【技术保护点】
1.一种车辆中动力电池的散热方法，所述动力电池位于电池仓内，其特征在于，包括：/n检测动力电池是否处于预定工作状态；/n在所述动力电池处于所述预定工作状态的情况下，检测所述电池仓内的温度；/n根据所述电池仓的温度确定具有预定占空比的PWM波；/n采用所述PWM波控制风扇工作，所述风扇位于所述电池仓内。/n
【技术特征摘要】
1.一种车辆中动力电池的散热方法，所述动力电池位于电池仓内，其特征在于，包括：
检测动力电池是否处于预定工作状态；
在所述动力电池处于所述预定工作状态的情况下，检测所述电池仓内的温度；
根据所述电池仓的温度确定具有预定占空比的PWM波；
采用所述PWM波控制风扇工作，所述风扇位于所述电池仓内。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，检测动力电池是否处于预定工作状态，包括：
检测所述车辆的仪表模块是否正常工作；
在所述仪表模块正常工作的情况下，检测车辆的急停开关是否被按下；
在所述急停开关未被按下的情况下，检测所述电池仓的舱门是否关闭；
在所述电池仓的舱门关闭的情况下，检测所述动力电池的放电电流或者所述动力电池的充电电流是否大于0；
在所述动力电池的放电电流或者所述动力电池的充电电流大于0的情况下，确定所述动力电池处于所述预定工作状态。
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，在所述急停开关未被按下的情况下，检测所述电池仓的舱门是否关闭，包括：
采用行程开关检测所述电池仓的舱门是否关闭。
4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述车辆还包括电池管理模块，在所述电池仓的舱门关闭的情况下，检测所述动力电池的放电电流或者所述动力电池的充电电流是否大于0，包括：
所述电池管理模块检测动力电池的状态信息；
将所述状态信息发送至所述仪表模块；
所述仪表模块根据所述状态信息确定所述动力电池的放电电流或者所述动力电池的充电电流是否大于0。
5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，根据所述电池仓的温度确定具有预定占空比的PWM波，包括：
在所述电池仓内的温度小于或者等于第一温度阈值的情况下，确定所述预定占空比为0；
在所述电池仓内的温度大于所述第一温度阈值的情况下，确定所述预定占空比大于0。
6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述第一温度阈值为27℃，在所述电池仓内的温度大于所述第一温度阈值的情况下，确定所述预定占空比大于0，包括：
在所述电池仓内的温度处于28～32℃之间的情况下，确定所述占空比在40～60％之间；
在所述电池仓内的温度处于33～36℃之间的情况下，确定所述占空比在65～75％之间；
在所述电池仓内的温度处于37～40℃之间的情况下，确定所述占空比在85～95％之间；
在所述电池仓内的温度大于41℃的情况下，确定所述占空比在96～100％之间。
7.根...
【专利技术属性】
技术研发人员：黄洋，黄志宏，邓海，刘坤，高姗，陈明菲，王逸飞，
申请(专利权)人：成都广通汽车有限公司，银隆新能源股份有限公司，
类型：发明
国别省市：四川;51
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