一种发动机控制方法、ECU及发动机技术

本发明专利技术提供一种发动机控制方法、ECU及发动机，该发动机包括电子控制单元ECU、发动机机体外围设备、进气管和发动机机体，实时获取发动机的运行状态参数；基于运行状态参数实时判断发动机是否处于故障状态和/或是否处于预设负荷状态；若发动机处于故障状态和/或发动机处于预设负荷状态，控制进气旁通阀打开，在本方案中，通过确定发动机中任一器件的状态参数是否为故障参数，和/或，通过确定发动机的负荷参数是否为预设负荷的负荷参数，当某一器件的状态参数为故障参数时，和/或，当发动机的负荷参数为预设负荷的负荷参数时，ECU输出驱动占空比驱动进气旁通阀开启，以使得第一进气管的进气和第二进气管的进气达到平衡，从而保证发动机平稳运行。

An engine control method, ECU and engine

【技术实现步骤摘要】
一种发动机控制方法、ECU及发动机
本专利技术涉及自动控制
，尤其涉及一种发动机控制方法、ECU及发动机。
技术介绍
目前V型燃气发动机一般应用于汽车制造业、发电机站、石油化工和沼气工程等。现有V型燃气发动机采用国际先进的增压前预混技术，在增压前进行预混处理，使得燃气和空气的混合气体经过增压器进行增压，并将增压后的混合气体经过中冷器中冷，再经过V型机两侧的两个节气门进入发动机两侧的进气管。然而，在发动机的实际运行过程中，发动机两侧的增压器对燃气和空气的混合气的实际增压效果存在差异，在加上管路本身的漏气、堵塞以及增压器、节气门故障或老化等情况的不同，使得发动机的两个进气管的实际进气量存在差异，导致两个进气管的进气不平衡，从而引起发动机不能平稳运行的问题。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术实施例提供一种发动机控制方法、ECU及发动机，以解决现有技术中出现的发动机不能平稳运行的问题。为实现上述目的，本专利技术实施例提供如下技术方案：本专利技术第一方面公开了一种发动机控制方法，应用于发动机，所述发动机包括电子控制单元ECU、发动机机体外围设备、进气管和发动机机体，所述进气管包括第一进气管和第二进气管，所述第一进气管上设置有第一节气门、所述第二进气管上设置有第二节气门，所述第一节气门与所述第二节气门之后还设置有连通所述第一进气管和所述第二进气管的平衡管，所述平衡管上设置有进气旁通阀，所述方法包括：实时获取所述发动机的运行状态参数，所述运行状态参数至少包括用于指示所述发动机是否发生故障的状态参数和用于指示所述发动机是否为预设负荷的负荷参数；基于所述运行状态参数实时判断所述发动机是否处于故障状态和/或是否处于预设负荷状态；若所述发动机处于故障状态和/或所述发动机处于预设负荷状态，控制所述进气旁通阀打开。可选的，所述用于指示所述发动机是否发生故障的状态参数至少包括所述第一节气门、第二节气门和发动机机体外围设备中任一器件的状态参数，所述基于所述运行状态参数实时判断所述发动机是否处于故障状态，包括：判断所述第一节气门、第二节气门和发动机机体外围设备中任一器件的状态参数是否为故障参数；若任一器件的状态参数为故障参数，确定所述发动机处于故障状态；若任一器件的状态参数为非故障参数，基于所述运行状态参数判断所述发动机是否处于预设负荷状态。可选的，用于指示所述发动机是否为预设负荷的负荷参数至少包括所述发动机的转速、所述第一进气管和第二进气管的进气量、所述第一节气门和所述第二节气门的前后压比，所述基于所述运行状态参数实时判断所述发动机是否处于预设负荷状态，包括：判断所述发动机的转速是否大于或等于第一阈值，所述第一进气管和所述第二进气管中任一进气管的进气流量是否大于或等于第二阈值；若所述发动机的转速小于第一阈值，所述第一进气管和所述第二进气管的进气流量均小于第二阈值，返回执行实时获取所述发动机的运行状态参数这一步骤；若所述发动机的转速大于或等于第一阈值，和/或，所述第一进气管和所述第二进气管中任一进气管的进气流量大于或等于第二阈值，判断所述第一节气门和第二节气门中任一节气门的前后压比是否大于第三阈值；若否，返回执行实时获取所述发动机的运行状态参数这一步骤；若是，控制所述进气旁通阀打开。可选的，所述若所述发动机的转速大于或等于第一阈值，和/或，所述第一进气管和所述第二进气管中任一进气管的进气流量大于或等于第二阈值之后，所述判断所述第一节气门和第二节气门中任一节气门的前后压比是否大于第三阈值之前，还包括：计算所述第一进气管和所述第二进气管之间的进气流量偏差绝对值；判断所述进气流量偏差绝对值是否小于或等于第四阈值；若是，执行判断所述第一节气门和第二节气门中任一节气门的前后压比是否大于第三阈值这一步骤；若否，控制所述进气旁通阀打开。本专利技术第二方面公开了一种电子控制单元ECU，所述ECU设置于发动机内，所述发动机还包括进气管和发动机机体，所述进气管包括第一进气管和第二进气管，所述第一进气管上设置有第一节气门、所述第二进气管上设置有第二节气门，所述第一节气门与所述第二节气门之后还设置有连通所述第一进气管和所述第二进气管的平衡管，所述平衡管上设置有进气旁通阀，所述ECU包括：获取单元，用于实时获取所述发动机的运行状态参数，所述运行状态参数至少包括用于指示所述发动机是否发生故障的状态参数和用于指示所述发动机是否为预设负荷的负荷参数；控制单元，用于基于所述运行状态参数实时判断所述发动机是否处于故障状态和/或是否处于预设负荷状态，若所述发动机处于故障状态和/或所述发动机处于预设负荷状态，控制所述进气旁通阀打开。可选的，所述用于指示所述发动机是否发生故障的状态参数至少包括所述第一节气门、第二节气门和发动机机体外围设备中任一器件的状态参数，所述基于所述运行状态参数实时判断所述发动机是否处于故障状态的控制单元，具体用于：判断所述第一节气门、第二节气门和发动机机体外围设备中任一器件的状态参数是否为故障参数；若任一器件的状态参数为故障参数，确定所述发动机处于故障状态；若任一器件的状态参数为非故障参数，基于所述运行状态参数判断所述发动机是否处于预设负荷状态。可选的，用于指示所述发动机是否为预设负荷的负荷参数至少包括所述发动机的转速、所述第一进气管和第二进气管的进气量、所述第一节气门和所述第二节气门的前后压比，所述基于所述运行状态参数实时判断所述发动机是否处于预设负荷状态的控制单元，具体用于：判断所述发动机的转速是否大于或等于第一阈值，所述第一进气管和所述第二进气管中任一进气管的进气流量是否大于或等于第二阈值；若所述发动机的转速小于第一阈值，所述第一进气管和所述第二进气管的进气流量均小于第二阈值，返回执行所述获取单元；若所述发动机的转速大于或等于第一阈值，和/或，所述第一进气管和所述第二进气管中任一进气管的进气流量大于或等于第二阈值，判断所述第一节气门和第二节气门中任一节气门的前后压比是否大于第三阈值；若否，返回执行所述获取单元；若是，控制所述进气旁通阀打开。可选的，所述控制单元，还用于：在判断所述发动机的转速大于或等于第一阈值，和/或，所述第一进气管和所述第二进气管中任一进气管的进气流量大于或等于第二阈值之后，计算所述第一进气管和所述第二进气管之间的进气流量偏差绝对值；判断所述进气流量偏差绝对值是否小于或等于第四阈值；若是，继续判断所述第一节气门和第二节气门中任一节气门的前后压比是否大于第三阈值；若否，控制所述进气旁通阀打开。本专利技术实施例第三方面公开了一种电子控制单元ECU，所述ECU设置于发动机内，所述发动机还包括发动机机体外围设备、进气管和发动机机体，所述进气管包括第一进气管和第二进气管，所述第一进气管上设置有第一节气门、所述第二进气管上设置有第二节气门，所述第一节气门与所述第二节气门之后设置有连通所述第一进气管和所述第二进气管的平衡管，所述平衡本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机控制方法，其特征在于，应用于发动机，所述发动机包括电子控制单元ECU、发动机机体外围设备、进气管和发动机机体，所述进气管包括第一进气管和第二进气管，所述第一进气管上设置有第一节气门、所述第二进气管上设置有第二节气门，所述第一节气门与所述第二节气门之后还设置有连通所述第一进气管和所述第二进气管的平衡管，所述平衡管上设置有进气旁通阀，所述方法包括：/n实时获取所述发动机的运行状态参数，所述运行状态参数至少包括用于指示所述发动机是否发生故障的状态参数和用于指示所述发动机是否为预设负荷的负荷参数；/n基于所述运行状态参数实时判断所述发动机是否处于故障状态和/或是否处于预设负荷状态；/n若所述发动机处于故障状态和/或所述发动机处于预设负荷状态，控制所述进气旁通阀打开。/n

【技术特征摘要】
1.一种发动机控制方法，其特征在于，应用于发动机，所述发动机包括电子控制单元ECU、发动机机体外围设备、进气管和发动机机体，所述进气管包括第一进气管和第二进气管，所述第一进气管上设置有第一节气门、所述第二进气管上设置有第二节气门，所述第一节气门与所述第二节气门之后还设置有连通所述第一进气管和所述第二进气管的平衡管，所述平衡管上设置有进气旁通阀，所述方法包括：
实时获取所述发动机的运行状态参数，所述运行状态参数至少包括用于指示所述发动机是否发生故障的状态参数和用于指示所述发动机是否为预设负荷的负荷参数；
基于所述运行状态参数实时判断所述发动机是否处于故障状态和/或是否处于预设负荷状态；
若所述发动机处于故障状态和/或所述发动机处于预设负荷状态，控制所述进气旁通阀打开。


2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述用于指示所述发动机是否发生故障的状态参数至少包括所述第一节气门、第二节气门和发动机机体外围设备中任一器件的状态参数，所述基于所述运行状态参数实时判断所述发动机是否处于故障状态，包括：
判断所述第一节气门、第二节气门和发动机机体外围设备中任一器件的状态参数是否为故障参数；
若任一器件的状态参数为故障参数，确定所述发动机处于故障状态；
若任一器件的状态参数为非故障参数，基于所述运行状态参数判断所述发动机是否处于预设负荷状态。


3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，用于指示所述发动机是否为预设负荷的负荷参数至少包括所述发动机的转速、所述第一进气管和第二进气管的进气量、所述第一节气门和所述第二节气门的前后压比，所述基于所述运行状态参数实时判断所述发动机是否处于预设负荷状态，包括：
判断所述发动机的转速是否大于或等于第一阈值，所述第一进气管和所述第二进气管中任一进气管的进气流量是否大于或等于第二阈值；
若所述发动机的转速小于第一阈值，所述第一进气管和所述第二进气管的进气流量均小于第二阈值，返回执行实时获取所述发动机的运行状态参数这一步骤；
若所述发动机的转速大于或等于第一阈值，和/或，所述第一进气管和所述第二进气管中任一进气管的进气流量大于或等于第二阈值，判断所述第一节气门和第二节气门中任一节气门的前后压比是否大于第三阈值；
若否，返回执行实时获取所述发动机的运行状态参数这一步骤；
若是，控制所述进气旁通阀打开。


4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述若所述发动机的转速大于或等于第一阈值，和/或，所述第一进气管和所述第二进气管中任一进气管的进气流量大于或等于第二阈值之后，所述判断所述第一节气门和第二节气门中任一节气门的前后压比是否大于第三阈值之前，还包括：
计算所述第一进气管和所述第二进气管之间的进气流量偏差绝对值；
判断所述进气流量偏差绝对值是否小于或等于第四阈值；
若是，执行判断所述第一节气门和第二节气门中任一节气门的前后压比是否大于第三阈值这一步骤；
若否，控制所述进气旁通阀打开。


5.一种电子控制单元ECU，其特征在于，所述ECU设置于发动机内，所述发动机还包括进气管和发动机机体，所述进气管包括第一进气管和第二进气管，所述第一进气管上设置有第一节气门、所述第二进气管上设置有第二节气门，所述第一节气门与所述第二节气门之后还设置有连通所述第一进气管和所述第二进气管的平衡管，所述平衡管上设置有进气旁通阀，所述ECU包括：
获取单元，用于实时获取所述发动机的运行状态参数，所述运行状态参数至少包括用于指示所述发动机是否发生故障的状态参数和用于指示所述发动机是否为预设负荷的负荷参数；
控制...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹石，孙龙洋，李云强，刘涛，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37