一种通过EGR控制降低发动机高原动力损失的方法及系统技术方案

本发明专利技术公开了一种通过EGR控制降低发动机高原动力损失的方法，属于发动机控制技术领域，主要解决的是现有控制方法存在高原动力损失大的技术问题，所述方法为：预先标定开度MAP、喷油量MAP；在发动机的排气歧管加装EGR阀；实时获取环境压力和增压器转速；若所述增压器转速超过限值，根据所述环境压力分别查询开度MAP、喷油量MAP得到EGR开度、目标喷油量；根据所述EGR开度、目标喷油量控制发动机运行。本发明专利技术还公开了一种实现上述方法的系统。本发明专利技术可以在保护增压器和保证排气烟度满足要求的前提下有效降低发动机高原动力损失。

A method and system of reducing engine power loss at high altitude by EGR control

【技术实现步骤摘要】
一种通过EGR控制降低发动机高原动力损失的方法及系统
本专利技术涉及发动机控制
，更具体地说，它涉及一种通过EGR控制降低发动机高原动力损失的方法及系统。
技术介绍
随着海拔高度升高，空气稀薄，含氧量逐渐减小，目前通用柴油发动机的燃料燃烧恶化且燃烧速度变慢，这样会导致发动机功效逐渐减小，动力性逐渐减弱。另一个重要原因是，和平原地区(海拔小于500米)相比，涡轮的排气背压较低，使其膨胀比加大，而且由于燃烧恶化导致发动机的排温也较高，故增压器涡轮中的焓降比平原时候要增大，废气在涡轮中多做一部分功，从而导致增压器转速自动上升，超出限值。此时若发动机长时间在高原(海拔大于1500米)上运行，会导致增压器可靠性、耐久性下降，增压器转速过高严重时会打坏增压器。以海拔高度2400m为例，其大气压力为海平面的76％，空气密度为海平面的76％，发动机不作调整，进气量减少，燃油燃烧不充分，排气背压低，其动力性将下降15％以上，同时伴随着增压器转速超速现象。目前常用方法是通过减小发动机油量来限制增压器转速，此方法虽然可以有效降低增压器转速，但随之会带来发动机动力性比平原损失大的问题。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是针对现有技术的上述不足，本专利技术的目的一是提供一种可以有效减少发动机在高原下的动力损失的通过EGR控制降低发动机高原动力损失的方法。本专利技术的目的二是提供一种可以有效减少发动机在高原下的动力损失的通过EGR控制降低发动机高原动力损失的系统。为了实现上述目的一，本专利技术提供一种通过EGR控制降低发动机高原动力损失的方法，预先标定开度MAP、喷油量MAP；在发动机的排气歧管加装EGR阀；实时获取环境压力和增压器转速；若所述增压器转速超过限值，根据所述环境压力分别查询开度MAP、喷油量MAP得到EGR开度、目标喷油量；根据所述EGR开度、目标喷油量控制发动机运行。作为进一步地改进，标定所述开度MAP、喷油量MAP的具体过程为：S1.EGR开度等于0％，实际开度等于初始开度，目标喷油量等于初始油量，实际喷油量等于初始油量；S2.根据所述实际开度控制所述EGR阀开启；S3.根据所述实际喷油量运行发动机；S4.实时获取增压器转速、排气烟度和动力损失；S5.若所述排气烟度满足要求，则转入步骤S6；否则，转入步骤S9；S6.若所述增压器转速下降至安全极限范围，则所述EGR开度等于所述实际开度，所述目标喷油量等于所述实际喷油量，转入步骤S8；否则，则转入步骤S7；S7.若所述实际开度小于最大开度，则所述实际开度累加开度增加量并转入步骤S2；否则，则转入步骤S9；S8.若动力损失满足要求，则转入步骤S9；否则，实际喷油量累加喷油增加量并转入步骤S3；S9.将所述环境压力、EGR开度存入所述开度MAP，将所述环境压力、目标喷油量存入所述喷油量MAP。进一步地，所述初始开度为10％～15％，所述初始油量为现有技术的喷油量。进一步地，所述开度增加量为1％，所述最大开度为20％～25％。进一步地，所述喷油增加量为初始油量的5％～10％。为了实现上述目的二，本专利技术提供一种通过EGR控制降低发动机高原动力损失的系统，包括发动机、增压器、ECU，还包括气压传感器、EGR阀，所述EGR阀与发动机的进气歧管、排气歧管连接，所述ECU获取所述增压器转速以及通过所述气压传感器获取环境压力，根据上述通过EGR控制降低发动机高原动力损失的方法得到EGR开度、目标喷油量，根据所述EGR开度控制所述EGR阀开启及根据所述目标喷油量控制所述发动机运行。有益效果本专利技术与现有技术相比，具有的优点为：本专利技术通过在发动机的排气歧管加装EGR阀，实时获取环境压力和增压器转速，若增压器转速超过限值，根据环境压力分别查询开度MAP、喷油量MAP得到EGR开度、目标喷油量，根据EGR开度、目标喷油量控制发动机运行，可以在保护增压器和保证排气烟度满足要求的前提下有效降低发动机高原动力损失，提高驾驶的动力性。附图说明图1为本专利技术的结构示意图；图2为本专利技术的控制流程图。其中：1-发动机、2-排气歧管、3-进气歧管、4-EGR阀、5-进气管、6-增压器、7-排气管。具体实施方式下面结合附图中的具体实施例对本专利技术做进一步的说明。参阅图1-2，一种通过EGR控制降低发动机高原动力损失的方法，预先标定开度MAP、喷油量MAP；在发动机的排气歧管加装EGR阀；实时获取环境压力和增压器转速；若增压器转速超过限值，根据环境压力分别查询开度MAP、喷油量MAP得到EGR开度、目标喷油量；根据EGR开度、目标喷油量控制发动机运行。标定开度MAP、喷油量MAP的具体过程为：S1.EGR开度等于0％，实际开度等于初始开度，目标喷油量等于初始油量，实际喷油量等于初始油量；S2.根据实际开度控制EGR阀开启；S3.根据实际喷油量运行发动机；S4.实时获取增压器转速、排气烟度和动力损失；S5.若排气烟度满足要求，则转入步骤S6；否则，转入步骤S9；S6.若增压器转速下降至安全极限范围，则EGR开度等于实际开度，目标喷油量等于实际喷油量，转入步骤S8；否则，则转入步骤S7；S7.若实际开度小于最大开度，则实际开度累加开度增加量并转入步骤S2；否则，则转入步骤S9；S8.若动力损失满足要求，则转入步骤S9；否则，实际喷油量累加喷油增加量并转入步骤S3；S9.将环境压力、EGR开度存入开度MAP，将环境压力、目标喷油量存入喷油量MAP。初始开度为10％～15％，初始油量为现有技术的喷油量，现有技术的喷油量为未通过EGR控制就可以使增压器转速在安全极限范围和保证排气烟度满足要求时的喷油量，初始油量小于平原地区的喷油量。开度增加量为1％，最大开度为20％～25％。当EGR阀全开时，EGR开度为100％，其泄气最大；当EGR阀全关时，EGR开度为0％，泄气阻力最大。EGR开度太大会导致燃烧进一步恶化，排气烟度变大，EGR开度太小废气泄气量不足，故一般EGR开度在10％～25％左右使泄气量和排气烟度能达到折中最优。喷油增加量为初始油量的5％～10％。通过EGR开度控制EGR阀开启，可以使增压器转速在安全极限范围和保证排气烟度满足要求的条件下，通过将目标喷油量恢复至或超过发动机在平原地区的喷油量，以降低高原地区环境下发动机的功率和动力损失，提高驾驶的动力性。一种通过EGR控制降低发动机高原动力损失的系统，包括发动机1、增压器6、ECU，还包括气压传感器、EGR阀4，增压器6与发动机1的进气管5、排气管6连接，EGR阀4与发动机1的进气歧管3、排气歧管2连接。ECU获取增压器转速以及通过气压传感器获取环境压力，根据上述通过EGR控制降低发动机高原动力损失的方法得到EGR开度、目标喷油量，根据EGR开度控制EGR阀4开启及根据目标喷油本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种通过EGR控制降低发动机高原动力损失的方法，其特征在于，预先标定开度MAP、喷油量MAP；在发动机的排气歧管加装EGR阀；实时获取环境压力和增压器转速；若所述增压器转速超过限值，根据所述环境压力分别查询开度MAP、喷油量MAP得到EGR开度、目标喷油量；根据所述EGR开度、目标喷油量控制发动机运行。/n

【技术特征摘要】
1.一种通过EGR控制降低发动机高原动力损失的方法，其特征在于，预先标定开度MAP、喷油量MAP；在发动机的排气歧管加装EGR阀；实时获取环境压力和增压器转速；若所述增压器转速超过限值，根据所述环境压力分别查询开度MAP、喷油量MAP得到EGR开度、目标喷油量；根据所述EGR开度、目标喷油量控制发动机运行。


2.根据权利要求1所述的一种通过EGR控制降低发动机高原动力损失的方法，其特征在于，标定所述开度MAP、喷油量MAP的具体过程为：
S1.EGR开度等于0％，实际开度等于初始开度，目标喷油量等于初始油量，实际喷油量等于初始油量；
S2.根据所述实际开度控制所述EGR阀开启；
S3.根据所述实际喷油量运行发动机；
S4.实时获取增压器转速、排气烟度和动力损失；
S5.若所述排气烟度满足要求，则转入步骤S6；否则，转入步骤S9；
S6.若所述增压器转速下降至安全极限范围，则所述EGR开度等于所述实际开度，所述目标喷油量等于所述实际喷油量，转入步骤S8；否则，则转入步骤S7；
S7.若所述实际开度小于最大开度，则所述实际开度累加开度增加量并转入步骤S2；否则，则转入步骤S9；
S...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄永杰，钟桂健，
申请(专利权)人：广西玉柴机器股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广西;45