本发明专利技术涉及一种降低尾气排放的发动机，包括消声器组、发动机及补气阀，消声器组包括消声器及一端设置于消声器内部的消声器排气弯管，消声器排气弯管一端与催化剂密封焊装，另一端与发动机的气缸盖连接，发动机的一侧设有冷却风扇，冷却风扇的外侧设有由蜗壳及设置于蜗壳上的上档板及侧档板围成的高压补气室，补气阀安装于高压补气室处，补气阀上设有的补气口位于高压补气室内，本发明专利技术还包括有由耐高温的橡胶管连接的弯管一和弯管二组成的补气管组，弯管一设置在消声器排气弯管上，弯管二的末端与补气阀连接。本发明专利技术中补气阀将高压补气室内的冷却风补充到消声器内部的催化剂处，催化剂在氧气充足的情况下提高催化效率，从而降低发动机尾气的排放。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种发动机，尤其涉及一种降低尾气排放的发动机。
技术介绍
随着国际及国内对发动机尾气排气的标准越来越高，发动机的尾气排放已不能达到排放法规的要求。这需要发动机生产厂商对发动机尾气进行降排，降排路径一般分为机内净化和机外净化两种。在机外净化方案中，现有发动机采用在消声器内封焊催化剂的方法，同时通过二次补气阀在催化剂前进行补气。现有的二次补气阀均直接安装在排气管或消声器引出的一个支管上，利用排气的脉冲效应，二次补气阀直接把环境中的新鲜空气补充到消声器中，供催化剂利用，实现二次补气阀的自然补气方式，但当发动机的排气压力小或排气背压大时，使排气的脉冲效应降低，从而将会影响二次补气阀的补气效率，使催化剂的机外净化效率降低，不能够很好的降低发动机尾气的排放。
技术实现思路
本专利技术的目的是克服现有技术中利用二次补气阀的自然补气方式，发动机排气脉冲效率的降低导致补气阀的补气效率变低的问题，提供一种通过在催化剂前进行强制补气的方式来降低尾气排放的发动机。本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是:一种降低尾气排放的发动机，包括消声器组、发动机及补气阀，所述消声器组包括消声器及一端设置于消声器内部的消声器排气弯管，消声器排气弯管的另一端设置于发动机的气缸盖上，所述发动机的一侧设有冷却风扇，冷却风扇的外侧设有蜗壳及设置在蜗壳上的上挡板和侧挡板，所述的蜗壳、上档版及侧挡板围成高压补气室，所述补气阀安装于高压补气室处，补气阀上设有的补气口位于高压补气室的内部。所述的降低尾气的发动机还包括有补气管组，所述补气管组包括弯管一、弯管二及橡胶管，所述弯管一通过橡胶管与弯管二连接，弯管一设置在消声器排气弯管上，弯管二的末端与补气阀连接。所述补气管组还包括两个卡箍，橡胶管的两端通过卡箍与弯管一和弯管二固定连接。所述补气阀上安装有腰带，腰带通过螺栓将补气阀固定于蜗壳上。所述消声器内部的消声器排气弯管的顶端与催化剂密封焊装。有益效果:本专利技术通过建立高压补气室将冷却风扇产生的部分冷却风集中到高压补气室内，并利用补气阀将高压补气室内的风通过补气管组补充到消声器内部的消声器排气弯管中，为发动机的尾气在通过催化剂时补充尽可能多的氧气，使催化剂与发动机尾气更好的实现氧化还原反应，从而有效的提高催化剂的催化效率，实现利用补气阀强制补气功能而降低尾气排放的目的，同时橡胶管的安装能够起到耐高温、使用时间长等特点。【附图说明】下面结合附图和【具体实施方式】对本专利技术作进一步详细的说明。图1是本专利技术降低尾气排放的发动机的结构示意图。图2是本专利技术的高压补气室和补气阀的结构示意图。其中:1-消声器、2-消声器排气弯管、3-催化剂、10-消声器组、20-发动机、21-冷却风扇、22-蜗壳、23-上挡板、24-侧挡板、25-高压补气室、30-补气阀、31-腰带、32-螺栓、40-补气管组、41-弯管一、42-弯管二、43-橡胶管、44-卡箍。【具体实施方式】下面结合附图对本专利技术作进一步详细的描述。如图1-2所示，一种降低尾气排放的发动机，包括消声器组10、发动机20、补气阀30及与补气阀30连接的补气管组40。所述消声器组10包括消声器I和消声器排气弯管2，消声器排气弯管2的一端与催化剂3密封焊装，且设置于消声器I的内部，消声器排气弯管2另一端的末端连接于发动机20的气缸盖上。所述发动机20的一侧设有冷却风扇21，冷却风扇21的外侧设有蜗壳22及设置在蜗壳22上的上挡板23和侧挡板24，所述的蜗壳22、上档版23及侧挡板24围成高压补气室25，所述补气阀30安装于高压补气室25处，补气阀30上设有的补气口位于高压补气室25的内部，补气阀30上安装有腰带31，腰带31通过螺栓32将补气阀30固定于蜗壳22上。所述补气管组40包括弯管一 41、弯管二 42、橡胶管43及两个卡箍44，所述橡胶管43设置于弯管一 41与弯管二 42的中间，橡胶管43的两端通过卡箍44与弯管一 41和弯管二 42固定连接，弯管一 41设置在消声器排气弯管2上，弯管二 42的末端与补气阀30连接。降低尾气排放的发动机的工作过程为:首先启动发动机20，安装在发动机20 —侧的冷却风扇21开始转动并产生大量的冷却风，此时冷却风扇21产生的部分冷却风进入到由蜗壳22、上挡板23及侧挡板24共同围成的高压补气室25内，由于发动机20在消声器排气弯管2内产生排气脉冲，安装在蜗壳22上的补气阀30在排气脉冲的作用下将冷却风通过弯管二 42、橡胶管43及弯管一 41补充到消声器排气弯管2中，与发动机20的尾气一同通过消声器排气弯管2流通到消声器排气弯管2顶端的催化剂3处，催化剂3具有增强一氧化碳、碳氢化合物及氮氧化合物等气体活性的作用，能够促使一氧化碳、碳氢化合物及氮氧化合物与氧气进行氧化还原反应，转化为无害的二氧化碳、水和氮气。本专利技术通过补气阀30的高压补气，使尾气中有了充足的氧气，使发动机20的尾气中的一氧化碳、碳氢化合物及氮氧化合物等有害气体能够进行充分的氧化还原反应，从而提高催化剂的催化效率，降低发动机20的尾气排放。补充到消声器排气弯管2中氧气的量与催化剂3的催化效率及降低尾气排放的效率成正比，补气阀30通过弯管二 42、橡胶管43及弯管一 41向消声器排气弯管2中补充的氧气越多，催化剂3的催化效率越高，降低尾气的排放的效率越高。本专利技术通过建立高压补气室25将冷却风扇21产生的部分冷却风集中到高压补气室25内，并利用补气阀30将高压补气室25内的风补充到消声器I内部的消声器排气弯管2中，为消声器排气弯管2连接的催化剂3处提供充足的氧气，将尾气中的一氧化碳、碳氢、氮氧等有害气体转化为无毒的二氧化碳、水和氮气，从而有效的提高催化剂的催化效率，实现利用补气阀30强制补气功能而降低尾气排放的目的，同时橡胶管43的安装能够起到耐高温、使用时间长等特点。应当理解，以上所描述的具体实施例仅用于解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。由本专利技术的精神所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本专利技术的保护范围之中。【主权项】1.一种降低尾气排放的发动机，其特征在于:包括消声器组(10)、发动机(20)及补气阀(30)，所述消声器组(10)包括消声器(I)及一端设置于消声器(I)内部的消声器排气弯管(2)，消声器排气弯管(2)的另一端设置于发动机(20)的气缸盖上，所述发动机(20)的一侧设有冷却风扇(21)，冷却风扇(21)的外侧设有蜗壳(22)及设置在蜗壳(22)上的上挡板(23)和侧挡板(24)，所述的蜗壳(22)、上档版(23)及侧挡板(24)围成高压补气室(25)，所述补气阀(30)安装于高压补气室(25)处，补气阀(30)上设有的补气口位于高压补气室(25)的内部。2.根据权利要求1所述的降低尾气排放的发动机，其特征在于:还包括有补气管组(40)，所述补气管组(40)包括弯管一(41)、弯管二(42)及橡胶管(43)，所述弯管一(41)通过橡胶管(43)与弯管二(42)连接，弯管一(41)设置在消声器排气弯管(2)上，弯管二(42)的末端与补气阀(30)连接。3.根据权利要求2所述的降低尾气排放的发动机，其特征在于:所述补气管组(40)还包括两个卡箍(44)，橡胶管(43)的两端通过卡箍(44)与本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种降低尾气排放的发动机，其特征在于：包括消声器组(10)、发动机(20)及补气阀(30)，所述消声器组(10)包括消声器(1)及一端设置于消声器(1)内部的消声器排气弯管(2)，消声器排气弯管(2)的另一端设置于发动机(20)的气缸盖上，所述发动机(20)的一侧设有冷却风扇(21)，冷却风扇(21)的外侧设有蜗壳(22)及设置在蜗壳(22)上的上挡板(23)和侧挡板(24)，所述的蜗壳(22)、上档版(23)及侧挡板(24)围成高压补气室(25)，所述补气阀(30)安装于高压补气室(25)处，补气阀(30)上设有的补气口位于高压补气室(25)的内部。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：石露，
申请(专利权)人：江苏江淮动力股份有限公司，盐城市江动汽油机制造有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32
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