一种高粘度修复型降低尾气的发动机抗磨剂及其制备方法技术

本发明专利技术公开了一种高粘度修复型降低尾气的发动机抗磨剂及其制备方法，由以下质量百分比的原料制备而成：有机钼5-10％，有机钨5-10％，含氮硼酸酯5-10％，极压抗磨剂0-5％，分散剂10-30％，高粘度聚酯10-20％、复合酯10-20％、基础油余量。本发明专利技术具有优良的抗磨减摩性、抗氧化性，清净性，密封性，能广泛应用于超载重型车辆和老旧车辆发动机，不仅对发动机内部轻微磨损部位金属表面能够起到很好的抗磨修复作用，延长发动机使用寿命，尤其能够对发动机活塞和活塞环与缸套之间起到良好的密封作用，解决上窜机油和下窜气造成烧机油和机油氧化的难题，提高缸压使燃油充分燃烧，减少废气排放，减少燃油消耗，有效降低发动机噪音，提高发动机功率，硫，磷含量低，符合环保要求。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及发动机润滑油
，具体涉及一种高粘度修复型降低尾气的发动 机抗磨剂及其制备方法。
技术介绍
近十几年来，我国汽车工业得到迅猛发展，汽车保有量逐年大幅递增，汽车运输业 在经济发展中成为重要产业，客运和货运量也是连年攀升，运输业主在经济利益驱动下，疯 狂超载运输，这些车辆的发动机常常会出现异常磨损;很多车主对车辆缺乏保养意识，对发 动机缺少维护，有的甚至使用劣质油液，造成发动机部件不正常磨损;我国大部分地区路况 较差，尤其是山区、矿区，车辆常处于低速高转高扭矩的苛刻工况下工作，极容易造成不正 常磨损;车辆淘汰报废缺乏严厉的制度监管，经济发展不平衡等因素影响，很大一部分车辆 严重超期服役，据统计，现有车辆中老旧车辆占汽车保有量30 %以上，这部分车辆的发动机 各部件磨损老化，摩擦副间隙已经超出正常范围。发动机再使用正常市售的润滑油液，发动 机在工作时难以得到充分的润滑保护，常常因摩擦副间隙大，润滑油膜不够，出现机油油压 低亮红灯，爬坡没劲，加大油门车速上不去，排放超标等问题。 摩擦过程实际就是能量的消耗过程，据估计因摩擦造成世界一次性能源损失达 40% - 60%，如果能够尽力减少无用的摩擦消耗，便可节省大量能源，摩擦导致的磨损是材 料报废的主要形式之一，机械设备最常见的失效大都是磨损和润滑不良造成的，如果能控 制和减少摩擦，既能减少设备的维修费用，又能节省制造零件及其所需材料的费用，因此， 减少摩擦、降低磨损是减少国民经济损失的重点之一，汽车交通带来的燃料消耗增加和原 油需求量增大，车辆燃油消耗量限值国家标准的强制性执行，使得改善汽车的燃油经济性， 降低汽车燃油消耗成为汽车制造工业和相关产业迫切需要解决的技术难题，已有的研究 表明，汽车燃料做功释放的能量中大约有20 % - 25%被零部件的摩擦所消耗，其中活塞和 活塞环与缸套之间的摩擦损失占总摩擦损失的45% - 65%。减少摩擦损失，提高有效功率， 可大幅度减低燃油消耗，提高燃油经济性，从润滑层面可从两方面减少摩擦，一是通过抗磨 减摩剂与金属摩擦表面发生物理或化学反应吸附，在金属表面形成保护膜，降低摩擦因数， 二是降低润滑油粘度，减少内摩擦阻力。现代发动机因排放法规日益严苛，节能要求越来越 高以及新材料的应用，发动机摩擦副表面耐磨性能提高，，结构设计上间隙变小，润滑油油 膜强度、成膜能力提高而日趋低粘化，目前市面上的发动机润滑系统养护产品多为极压抗 磨类且主要功用是密封增压，补加到曲轴箱里改变机油粘度使之增大，同时由于传统用油 习惯原因，国内车主选用润滑油粘度普遍偏高，不利于节油。 本专利技术针对老旧车辆或超载重型车辆提供一种高粘度修复型的可降低尾气排放 的发动机抗磨剂。
技术实现思路
针对现有技术中的不足，本专利技术要解决的技术问题之一是提供一种高粘度修复型 的可降低尾气排放的发动机抗磨剂。 本专利技术要解决的技术问题之二是提供上述高粘度修复型的可降低尾气排放的发 动机抗磨剂的制备方法。 本专利技术的技术方案是： -种高粘度修复型降低尾气的发动机抗磨剂，由以下质量百分比的原料制备而 成:有机钼5-10%，有机钨5-10%，含氮硼酸酯5-10 %，极压抗磨剂0-5%，分散剂10-30%， 聚酯10-20%、复合酯10-20%、基础油余量。 优选的，一种高粘度修复型降低尾气的发动机抗磨剂，由以下质量百分比的原料 制备而成:有机钼5-10 %，有机钨5-10%，含氮硼酸酯5-10 %，极压抗磨剂1-5%，分散剂10-30%，聚酯10-20%、复合酯10-20%、基础油余量。 优选的，所述有机钼为硫代氨基甲酸钼、有机钼酸盐及钼胺络合物中的一种或几 种的混合物。 优选的，所述的硫代氨基甲酸钼为N，N-二(十三)烷基二硫代氨基甲酸钼、N，N-二 (2-乙基己基）二硫代三环氨基甲酸钼、N，N-二（2-乙基己基）二硫代氨基甲酸钼、N-环己基 N-十三烷基二硫代氨基甲酸钼、N，N-二(十二)烷基二硫代氨基甲酸钼、N，N-二烷(芳基)二 硫代氨基甲酸钼、N-苄基N-辛基二硫代氨基甲酸钼、N-辛基N-十八烷基硫代氨基甲酸钼中 的一种或几种混合物。 优选的，所述有机钼酸盐为辛酸钼、环烷酸钼、羧酸钼、烷基水杨酸钼中一种或几 种的混合物； 优选的，所述钼胺络合物可以为二胺钼络合物、聚胺钼络合物 更优选地，所述钼胺络合物可以为如下化学式的化合物： 其中，R为C8-20直链或支链烷基。 优选的，所述有机钨为二烷基二硫代磷酸氧钨、二烷基胺基硫代磷酸钨、胺基二异 丙基二硫代磷酸钨、二-2-乙基己基二硫代氨基甲酸钨中一种或多种的混合物。 优选的，所述含氮硼酸酯为月桂酸二乙醇酰胺硼酸酯、硬脂酸二乙醇酰胺硼酸酯、 油酸二乙醇酰胺硼酸酯、硼化磷酸胺酯、烷醇酰胺硼酸酯、咪唑啉硼酸酯中一种或多种的混 合物。 更优选地，所述的含氮硼酸酯由月桂酸二乙醇酰胺硼酸酯、硬脂酸二乙醇酰胺硼 酸酯、油酸二乙醇酰胺硼酸酯混合而成，所述月桂酸二乙醇酰胺硼酸酯、硬脂酸二乙醇酰 胺硼酸酯、油酸二乙醇酰胺硼酸酯的质量比为(1-3): (1-3): (1-3)。 优选的，所述的极压抗磨剂为长碳链烷基硼酸钙(又称纳米硼酸钙），具体可以为 C10-20的支链或直链烷基硼酸钙，也可以参照专利【申请号】201310293345.6中实施例2的方 法制备。优选的，所述分散剂是硼化双烯基丁二酰亚胺，更优选地，所述分散剂为硼化聚异 丁烯丁二酰亚胺，其结构式如下： 其中，R为分子量为500-1500的聚异丁烯，R' =H或C1-C12t3 优选的，所述复合酯为二元酸聚合酯。 更优选地，所述二元酸聚合酯为聚十一碳二元酸1，2-丙二醇酯、到聚十一碳二元 酸2-甲基-1，3-丙二醇酯、聚十二碳二元酸1，3_ 丁二醇酯、聚十三碳二元酸新戊二醇酯、聚 十四碳二元酸新戊二醇酯、聚十五碳二元酸1，2_丙二醇酯、聚十六碳二元酸2-甲基-1，3-丙 二醇酯、到聚十七碳二元酸1，3_ 丁二醇酯中的一种或多种的混合物。 优选的，所述聚酯是甲基丙烯酸酯类聚酯。甲基丙烯酸酯类聚酯可以采用专利申请号= 201410753667.9中实施例1的方法制 备聚甲基丙烯酸酯降凝剂，也可以采用市售的罗曼克斯(RohMax))VISC0PLEX 4-577粘度指 数改进剂。 优选的，所述基础油为烷基多苄基甲苯中的一种或几种的混合物。进一步，所述基 础油是6号，30号、40号烷基多苄基甲苯中的一种或几种的混合物。 更优选的，所述基础油为烷基二苄基甲苯，具体可以为C6-20的支链或直链烷基烷 基二苄基甲苯，也可采用专利【申请号】201310445108.7中实施例3的方法制备。 本专利技术还提供了上述高粘度修复型降低尾气的发动机抗磨剂的制备方法:将有机 钼、有机钨、含氮硼酸酯、极压抗磨剂、分散剂、聚酯、复合酯、基础油加入调和釜搅拌加热至 60_70°C，搅拌混合均匀，过滤即得发动机抗磨剂。 具体的，本专利技术的原理是： 有机钼能在摩擦表面形成一种具有抗磨减摩作用的物理、化学吸附膜，在高速、高 温高压等苛刻条件下能在金属表面与发动机油中二烷基二硫代磷酸锌产生协同效应，反应 并分解成纳米级二硫化钼以层状结构叠置于金属表面形成保护膜，这种纳米级二硫化钼保 护膜将金属表本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高粘度修复型降低尾气的发动机抗磨剂，其特征在于，由以下质量百分比的原料制备而成：有机钼5‑10％，有机钨5‑10％，含氮硼酸酯5‑10％，极压抗磨剂0‑5％，分散剂10‑30％，聚酯10‑20％、复合酯10‑20％、基础油余量。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：赫常山，王宜献，肖颖，蔡德华，
申请(专利权)人：北京雅士科莱恩石油化工有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11