发动机的正时系统技术方案

本发明专利技术涉及一种发动机的正时系统，其能够在不改变汽缸体、汽缸盖和气门机构的情况下应对需要高驱动扭矩的气动制动系统。正时系统包括齿轮系机构，其构造成经由齿轮传动将曲轴的动力传递到空气压缩机和高压泵；第一链条机构，其构造成经由链条传动将传递到高压泵的动力传递到凸轮轴；以及第二链条机构，其构造成经由链条传动将曲轴的动力传递到油泵。

Timing system of engine

【技术实现步骤摘要】
发动机的正时系统
本专利技术涉及一种发动机的正时系统，其能够在不改变汽缸体、汽缸盖、气门机构等的情况下应对需要高驱动扭矩的气动制动系统。
技术介绍
为了提高车辆的燃料效率并降低材料成本，已经积极使得发动机小型化，因此，已经努力将通常应用于传统小型商用车辆的2至3L发动机应用于通常安装4L发动机的大型卡车。然而，由于运载重物的卡车的性质，大型商用车辆需要气动制动系统，而不是传统的液压制动系统，以实现安全平稳的制动。为了实现这一点，必须在发动机中设置气动空气压缩机，但是空气压缩机的驱动扭矩太高，无法由在大多数传统2至3L的发动机中使用的链条和正时皮带系统来应对，因此基于要进行更换汽缸体、汽缸盖和气门机构这些部件的前提，不可避免地要对发动机进行相当大的改变。以上陈述仅仅旨在帮助理解本专利技术的
技术介绍
，而不意为本专利技术落入本领域技术人员公知的现有技术的范围内。
技术实现思路
因此本专利技术已经考虑到相关技术中出现的上述问题，并且本专利技术旨在提出一种发动机的正时系统，其能够在不改变汽缸体、汽缸盖、气门机构等的情况下应对需要高驱动扭矩的气动制动系统。为了实现上述目的，根据本专利技术的一些方面，提供了一种发动机的正时系统，该正时系统包括：齿轮系机构，其构造成经由齿轮传动将曲轴的动力传递到空气压缩机和高压泵；第一链条机构，其构造成经由链条传动将传递到高压泵的动力传递到凸轮轴；以及第二链条机构，其构造成经由链条传动将曲轴的动力传递到油泵。齿轮系机构可以包括：曲轴齿轮，其组装到曲轴；第一空转齿轮，其与曲轴齿轮外部啮合；高压泵齿轮，其组装到高压泵并与第一空转齿轮外部啮合；第二空转齿轮，其与第一空转齿轮外部啮合；以及空气压缩机齿轮，其组装到空气压缩机，并与第二空转齿轮外部啮合。第一空转齿轮设置在曲轴齿轮的第一侧的上部；高压泵齿轮设置在第一空转齿轮的第一侧的上部；第二空转齿轮设置在第一空转齿轮的第一侧的下部；空气压缩机齿轮设置在第二空转齿轮的第一侧。曲轴齿轮、第一空转齿轮和高压泵齿轮的轴线可以布置成大致成直线；而曲轴齿轮、第二空转齿轮和空气压缩机齿轮的轴线可以布置成大致成直线。第二空转齿轮可以设置在高压泵齿轮正下方的位置，使得空气压缩机齿轮设置在高压泵齿轮的第一侧的下部。第一链条机构可以包括：高压泵链轮，其与高压泵齿轮同轴组装；以及凸轮链轮，其组装到凸轮轴上，并通过上部链条而与高压泵链轮连接，所述第二链条机构可以包括：曲轴链轮，其与曲轴齿轮同轴组装；以及油泵链轮，其组装到油泵上，并通过下链条而与曲轴链轮连接。凸轮链轮可以设置在高压泵链轮的第二侧的上部；油泵链轮可以设置在曲轴链轮的第二侧的下部。齿轮箱可以联接到发动机的汽缸体和汽缸盖；高压泵和空气压缩机可以联接到齿轮箱的后表面；第一空转齿轮和第二空转齿轮可以联接到齿轮箱的前表面。齿轮箱罩可以联接到齿轮箱以围绕齿轮箱的前表面；并且在齿轮箱与齿轮箱罩之间，可以设置曲轴齿轮和曲轴链轮、高压泵齿轮和高压泵链轮、第一空转齿轮和第二空转齿轮、空气压缩机齿轮以及凸轮链轮。齿轮箱罩可以在其面向高压泵链轮的部分设置有可拆卸的塞子。根据本专利技术，有利的是，气动制动系统可以通过结合了齿轮驱动和链条驱动的发动机正时系统而应用于轻型商用车辆，从而有助于改善车辆的市销性。更有利的是，具有高扭矩传递效率的齿轮啮合结构应用于空气压缩机和高压泵，其中驱动扭矩大且传输系统的高强度很重要，并且正时链条系统应用于具有低传递扭矩的凸轮轴和油泵，以使发动机的总体布局紧凑并减轻重量。附图说明通过下文结合附图所呈现的详细描述将会更为清楚地理解本专利技术的以上和其它目的、特征以及其他优点，在这些附图中：图1为示出根据本专利技术的齿轮箱和齿轮箱罩以及齿轮系机构和链条机构的连接构造的分解图；图2为示出根据本专利技术的齿轮系机构的齿轮啮合的视图；图3为示出根据本专利技术的高压泵链轮组装到高压泵齿轮的状态的视图；图4为示出根据本专利技术的第二空转齿轮的形状的视图。具体实施方式下面将参考附图对本专利技术的示例性实施方案进行详细描述。本专利技术的发动机的正时系统大致包括：齿轮系机构A、第一链条机构B以及第二链条机构C。参见图1和图2，首先，齿轮系机构A构造成经由齿轮传动将曲轴10的动力传递至空气压缩机50和高压泵30。此外，第一链条机构B构造成经由链条传动将传递至高压泵30的动力传递到凸轮轴60；而第二链条机构C构造成经由链条传动将曲轴10的动力传递至油泵70(如图4所示)。换句话说，具有高扭矩传递效率的齿轮啮合结构应用于空气压缩机50和高压泵30，其中驱动扭矩较大并且传输系统的高强度很重要，由此确保扭矩传递的可靠性；并且正时链条系统应用于具有低传递扭矩的凸轮轴60和油泵70，使得发动机100的总体布局紧凑并且重量减轻。下文将更具体地说明齿轮系机构A的构造，曲轴齿轮11组装到曲轴10，而第一空转齿轮20与曲轴齿轮11外部啮合。此外，高压泵齿轮31连接到高压泵30，高压泵齿轮31与第一空转齿轮20外部啮合，第二空转齿轮40也与第一空转齿轮20外部啮合。此外，空气压缩机齿轮51连接到空气压缩机50，而空气压缩机齿轮51与第二空转齿轮40外部啮合。例如，曲轴齿轮11为直齿轮，其热缩配合到曲轴10的前凸端以与曲轴10以相同的速度旋转，并且将扭矩传递到第一空转齿轮20。此外，第一空转齿轮20接收来自曲轴10的扭矩，与高压泵齿轮31啮合，并将扭矩传递到高压泵30。这里，根据曲轴齿轮11、第一空转齿轮20和高压泵齿轮31的齿数，高压泵齿轮31在曲轴10的每转中旋转三分之二。此外，第一空转齿轮20还将扭矩传递到第二空转齿轮40，而第二空转齿轮40与空气压缩机50啮合并将扭矩传递到空气压缩机50。这里，根据曲轴齿轮11、第一空转齿轮20、第二空转齿轮40和空气压缩机齿轮51的齿数，空气压缩机齿轮51在曲轴10的每转中旋转一次。进一步地，如图4所示，第二空转齿轮40应用剪式齿轮(scissorsgear)，以减小侧隙并减小咔嗒声。参考图2，关于构成齿轮系机构A的齿轮的布置，基于附图，第一空转齿轮20布置在与曲轴齿轮11成对角线的右上侧的位置处，而高压泵齿轮31布置在与第一空转齿轮20成对角线的右上侧位置处。此外，第二空转齿轮40布置在与第一空转齿轮20成对角线的右下侧的位置处，而空气压缩机齿轮51布置在第二空转齿轮40的右侧。此外，曲轴齿轮11、第一空转齿轮20和高压泵齿轮31的轴线布置成大致成直线；曲轴齿轮11、第二空转齿轮40和空气压缩机齿轮51的轴线布置成大致成直线。根据这种布置，第二空转齿轮40布置在高压泵齿轮31正下方的位置，而空气压缩机齿轮51布置在与高压泵齿轮31成对角线的右下侧的位置处。同时，如图1和图3所示，关于第一链条机构B和第二链条机构C的构造，第一链条机构B构造成使得高压泵链轮32与高压泵本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机的正时系统，包括:/n齿轮系机构，其构造成经由齿轮传动而将曲轴的动力传递到空气压缩机和高压泵；/n第一链条机构，其构造成经由链条传动而将传递到高压泵的动力传递到凸轮轴；以及/n第二链条机构，其构造成经由链条传动而将曲轴的动力传递到油泵。/n

【技术特征摘要】
20181108 KR 10-2018-01366311.一种发动机的正时系统，包括:
齿轮系机构，其构造成经由齿轮传动而将曲轴的动力传递到空气压缩机和高压泵；
第一链条机构，其构造成经由链条传动而将传递到高压泵的动力传递到凸轮轴；以及
第二链条机构，其构造成经由链条传动而将曲轴的动力传递到油泵。


2.根据权利要求1所述的发动机的正时系统，其中所述齿轮系机构包括：
曲轴齿轮，其组装到曲轴；
第一空转齿轮，其与所述曲轴齿轮外部啮合；
高压泵齿轮，其组装到高压泵并与所述第一空转齿轮外部啮合；
第二空转齿轮，其与第一空转齿轮外部啮合；以及
空气压缩机齿轮，其组装到空气压缩机，并与所述第二空转齿轮外部啮合。


3.根据权利要求2所述的发动机的正时系统，其中，所述第一空转齿轮设置在所述曲轴齿轮的第一侧的上部；
所述高压泵齿轮设置在第一空转齿轮的第一侧的上部；
所述第二空转齿轮设置在第一空转齿轮的第一侧的下部；
所述空气压缩机齿轮设置在第二空转齿轮的第一侧。


4.根据权利要求3所述的发动机的正时系统，其中，所述曲轴齿轮、所述第一空转齿轮和所述高压泵齿轮的轴线布置成大致成直线；
所述曲轴齿轮、第二空转齿轮和空气压缩机齿轮的轴线布置成大致成直线。


5.根据权利要求3所述的发...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑盛日，李宗原，罗雄，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，起亚自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR