【技术实现步骤摘要】
一种新型车用驻车棘爪机构
本技术涉及一种新型车用驻车棘爪机构。
技术介绍
随着汽车行业竞争加剧，整车性能的提高，对换挡品质要求更高，对于自动变速器来说，车辆进行原地R-P-R换挡时振动冲击问题严重影响驾驶体验。主要是因为自动挡车辆排挡方式为P-R-N-D-S，进入P挡时必先经过R挡，R挡结合的瞬间扭矩已传递至棘轮位置，无法释放就挂入P挡，之后从P挡出来时，积蓄扭矩一瞬间释放，产生大的冲击，影响驾驶体验，尤其是车重较大的车辆。目前技术大致通过N挡控制，即通过软件逻辑，当识别驾驶员要挂入P挡时，提前降低油压，不传递扭矩，不产生扭矩积蓄。这种方式软件开发工作较大，验证周期长。而现有的驻车棘爪，大多围绕操纵方式、锁止机构等进行研究，未提及通过延迟挂入棘轮以减少换挡冲击。
技术实现思路
本技术的目的在于针对上述现有技术的不足，提供一种新型车用驻车棘爪机构，具有限位回位机构，解决整车存在的R-P-R换挡时振动冲击问题，提高整车换挡品质。本技术的目的是通过以下技术方案实现的：一种新型车用驻车棘爪机构，由驻车棘爪1、铆钉2、金属衬套3、回位弹簧4以及转动块5构成。所述驻车棘爪1中部设有与驻车棘轮6的齿槽匹配的凸齿；所述金属衬套3嵌套在回位弹簧4中并与转动块5固定，转动块5上端固定在驻车棘爪1一侧凹槽中；铆钉2分别穿过转动块5、金属衬套3以及回位弹簧4与驻车棘爪1固定；所述回位弹簧4分别与驻车棘爪1与转动块5的两端面固定；所述转动块5与驻车棘轮6接触面设有便于转型的斜度。进一...
【技术保护点】
1.一种新型车用驻车棘爪机构，其特征在于：由驻车棘爪(1)、铆钉(2)、金属衬套(3)、回位弹簧(4)以及转动块(5)构成；/n所述驻车棘爪(1)中部设有与驻车棘轮(6)的齿槽匹配的凸齿；所述金属衬套(3)嵌套在回位弹簧(4)中并与转动块(5)固定，转动块(5)上端固定在驻车棘爪(1)一侧凹槽中；铆钉(2)分别穿过转动块(5)、金属衬套(3)以及回位弹簧(4)与驻车棘爪(1)固定；所述回位弹簧(4)分别与驻车棘爪(1)与转动块(5)的两端面固定；所述转动块(5)与驻车棘轮(6)接触面设有便于转型的斜度。/n
【技术特征摘要】
1.一种新型车用驻车棘爪机构，其特征在于：由驻车棘爪(1)、铆钉(2)、金属衬套(3)、回位弹簧(4)以及转动块(5)构成；
所述驻车棘爪(1)中部设有与驻车棘轮(6)的齿槽匹配的凸齿；所述金属衬套(3)嵌套在回位弹簧(4)中并与转动块(5)固定，转动块(5)上端固定在驻车棘爪(1)一侧凹槽中；铆钉(2)分别穿过转动块(5)、金属衬套(3)以及回位弹簧(4)与驻车棘爪(1)固定；所述回位弹簧(4)分别与驻车棘爪(1)与转动块(5)的两端面固定；所述转动块(5)与驻车棘轮(6)接触面设有便于转型的斜度。
2.根据权利要求1所述的一...
【专利技术属性】
技术研发人员：史英哲，丁万兴，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林;22
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