一种动车用减震器活塞杆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种动车用减震器活塞杆，包括筒体，所述筒体的底部固定连接有下连接板，所述下连接板的底部焊接有下连接部，所述筒体内滑动连接有活塞，所述活塞的上表面居中位置处固定连接有活塞杆，所述活塞杆的上端固定连接有上连接板，所述上连接板的顶部焊接有上连接部，所述筒体内活塞以下的部分填充有液压油，且所述筒体内活塞以下的部分设置有与活塞相连接的二次缓压机构。本实用新型专利技术通过二次缓压机构的介入可以在瞬时震动力过大时，将活塞下滑的速度进行降低，避免减震器因瞬时过大的冲击力导致爆缸。

Piston rod of shock absorber for motor car

【技术实现步骤摘要】
一种动车用减震器活塞杆
本技术涉及动车用减震器
，尤其涉及一种动车用减震器活塞杆。
技术介绍
动车组服务于客运列车，除了复兴号等极少数车型没有在列车两端设计动力装置外，无论是动力集中型还是分散型动车组，所有的动车组都至少要在车组两端同时配备机车或动力车厢，以“前拉后推”方式运行。当列车抵达终点站时，无需更换车头即可实现原路返回或反向变轨。高速列车和城市轨道交通列车几乎全是动车组。悬架系统中由于弹性元件受冲击产生震动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减震器，同样的，减震器也广泛应用在动车组中。但目前的动车用减震器仅仅依靠液力进行减震，当瞬时震动力过大时，减震器可能产生爆缸的可能。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，如：目前的动车用减震器仅仅依靠液力进行减震，当瞬时震动力过大时，减震器可能产生爆缸的可能，进而提出的一种动车用减震器活塞杆。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种动车用减震器活塞杆，包括筒体，所述筒体的底部固定连接有下连接板，所述下连接板的底部焊接有下连接部，所述筒体内滑动连接有活塞，所述活塞的上表面居中位置处固定连接有活塞杆，所述活塞杆的上端固定连接有上连接板，所述上连接板的顶部焊接有上连接部，所述筒体内活塞以下的部分填充有液压油，且所述筒体内活塞以下的部分设置有与活塞相连接的二次缓压机构。优选的，所述二次缓压机构包括固定连接在活塞底部居中位置处的竖杆，所述竖杆的下端固定连接有互相垂直设置的两个连杆，所述筒体的内侧壁上周向开设有四个滑槽，四个所述滑槽内均固定安装有竖直设置的限位杆，四个所述限位杆上均依次套设有套环和弹簧，四个所述套环分别与两个连杆的四个端部固定连接，且四个所述套环分别滑动套设在四个限位杆上，四个所述弹簧的上端分别与四个套环的下端面固定连接，四个所述弹簧的下端分别与四个滑槽的内侧壁固定连接。优选的，四个所述弹簧均为压缩弹簧。优选的，所述筒体内安装有供活塞杆穿插的密封圈，所述密封圈与活塞杆之间设置有油封。优选的，四个所述限位杆平行设置。优选的，所述活塞、密封圈、活塞杆均为表面涂有防锈层的不锈钢件。本技术的有益效果为：当瞬时的震动力过大时，活塞受活塞杆作用力在筒体内急剧下滑，这时通过竖杆与活塞相连接的两个垂直设置的连杆带动四个套环在四个限位杆上进行往下的滑动动作，受制于四个限位杆上四个弹簧提供的反向作用力，急剧下滑的活塞可以获得一个能对其缓冲保护的力，原本急剧下滑的活塞的速度被降低，于此，通过二次缓压机构的介入可以在瞬时震动力过大时，将活塞下滑的速度进行降低，避免减震器因瞬时过大的冲击力导致爆缸。附图说明图1为本技术提出的一种动车用减震器活塞杆的主视图；图2为本技术提出的一种动车用减震器活塞杆的内部结构示意图；图3为本技术中竖杆、连杆、套环之间位置关系的俯视图。图中：1竖杆、2连杆、3下连接部、4下连接板、5弹簧、6套环、7限位杆、8活塞、9筒体、10密封圈、11活塞杆、12上连接板、13上连接部。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。参照图1-3，一种动车用减震器活塞杆，包括筒体9，筒体9的底部固定连接有下连接板4，下连接板4的底部焊接有下连接部3，筒体9内滑动连接有活塞8，活塞8的上表面居中位置处固定连接有活塞杆11，活塞杆11的上端固定连接有上连接板12，上连接板12的顶部焊接有上连接部13，筒体9内活塞8以下的部分填充有液压油，且筒体9内活塞8以下的部分设置有与活塞8相连接的二次缓压机构。二次缓压机构包括固定连接在活塞8底部居中位置处的竖杆1，竖杆1的下端固定连接有互相垂直设置的两个连杆2，筒体9的内侧壁上周向开设有四个滑槽，四个滑槽内均固定安装有竖直设置的限位杆7，四个限位杆7上均依次套设有套环6和弹簧5，四个套环6分别与两个连杆2的四个端部固定连接，且四个套环6分别滑动套设在四个限位杆7上，四个弹簧5的上端分别与四个套环6的下端面固定连接，四个弹簧5的下端分别与四个滑槽的内侧壁固定连接。四个弹簧5均为压缩弹簧。筒体9内安装有供活塞杆11穿插的密封圈10，密封圈10与活塞杆11之间设置有油封，避免减震器内液压油的外溢。四个限位杆7平行设置。活塞8、密封圈10、活塞杆11均为表面涂有防锈层的不锈钢件，不锈钢制品不易锈蚀这样能提高三者的使用寿命。本技术提出的一种动车用减震器活塞杆中，当瞬时的震动力过大时，活塞8受活塞杆11作用力在筒体9内急剧下滑，这时通过竖杆1与活塞8相连接的两个垂直设置的连杆2带动四个套环6在四个限位杆7上进行往下的滑动动作，受制于四个限位杆7上四个弹簧5提供的反向作用力，急剧下滑的活塞8可以获得一个能对其缓冲保护的力，原本急剧下滑的活塞8的速度被降低，于此，通过二次缓压机构的介入可以在瞬时震动力过大时，将活塞8下滑的速度进行降低，避免减震器因瞬时过大的冲击力导致爆缸。以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种动车用减震器活塞杆，包括筒体(9)，其特征在于，所述筒体(9)的底部固定连接有下连接板(4)，所述下连接板(4)的底部焊接有下连接部(3)，所述筒体(9)内滑动连接有活塞(8)，所述活塞(8)的上表面居中位置处固定连接有活塞杆(11)，所述活塞杆(11)的上端固定连接有上连接板(12)，所述上连接板(12)的顶部焊接有上连接部(13)，所述筒体(9)内活塞(8)以下的部分填充有液压油，且所述筒体(9)内活塞(8)以下的部分设置有与活塞(8)相连接的二次缓压机构。/n

【技术特征摘要】
1.一种动车用减震器活塞杆，包括筒体(9)，其特征在于，所述筒体(9)的底部固定连接有下连接板(4)，所述下连接板(4)的底部焊接有下连接部(3)，所述筒体(9)内滑动连接有活塞(8)，所述活塞(8)的上表面居中位置处固定连接有活塞杆(11)，所述活塞杆(11)的上端固定连接有上连接板(12)，所述上连接板(12)的顶部焊接有上连接部(13)，所述筒体(9)内活塞(8)以下的部分填充有液压油，且所述筒体(9)内活塞(8)以下的部分设置有与活塞(8)相连接的二次缓压机构。


2.根据权利要求1所述的一种动车用减震器活塞杆，其特征在于，所述二次缓压机构包括固定连接在活塞(8)底部居中位置处的竖杆(1)，所述竖杆(1)的下端固定连接有互相垂直设置的两个连杆(2)，所述筒体(9)的内侧壁上周向开设有四个滑槽，四个所述滑槽内均固定安装有竖直设置的限位杆(7)，四个所述限位杆(7)上均依次套设有套环(6)和...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘阿宝，
申请(专利权)人：江苏保力佳汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32