一种循环补气且可调节气压平衡的摩托车节气门制造技术

本实用新型专利技术提供了一种循环补气且可调节气压平衡的摩托车节气门，属于车用节气门技术领域，它包括具有两个进气腔的阀体，阀体内设有可转动的阀片将进气腔分隔为前腔和后腔，每个进气腔的后腔设有旁通孔，阀体上设有怠速马达控制旁通孔的进气变量，每个进气腔的后腔设有进气的后通孔，阀体上设有调动控制器，调动控制器控制后通孔的进气常量。本实用新型专利技术可调节两个进气腔的后腔气压平衡，减少腔内积灰，提高发动机功率，尾气充分重复燃烧，达到排放标准，更加环保。

A kind of motorcycle throttle with cycle air supply and adjustable air pressure balance

【技术实现步骤摘要】
一种循环补气且可调节气压平衡的摩托车节气门
本技术涉及车用节气门
，特别是一种循环补气且可调节气压平衡的摩托车节气门。
技术介绍
节气门是控制空气进入发动机的一道可控阀门，气体进入进气管后会和汽油混合成可燃混合气，从而燃烧做功，节气门有传统拉线式和电子节气门两种，传统发动机节气门操纵机构是通过拉索(软钢丝)或者拉杆，一端连接油门踏板，另一端连接节气门连动板而工作。电子节气门主要通过节气门位置传感器，来根据发动机所需能量，控制节气门的开启角度，从而调节进气量的大小。摩托车节气门实际上就是一个空气流量控制器，其位置传感器可被用来监测节气门的实际开度位置状态，摩托车节气门由腔体、节气门片、节气门轴、怠速用旁路流道、怠速空气流量控制阀、位置传感器、ECU模块、扭转机构组成；扭转机构由节气门轴外段轴体、扭簧、绳架、初始转角定位调节装置组成，手把通过软钢绳拉动绳架旋转，从而带动节气门轴、节气门片旋转，节气门片开度决定腔体内的空气流量，扭簧作为节气门片回位弹簧。当怠速状态下，只要微量空气供给，此时节气门片开度很小或是关闭，依靠旁路流道供给空气。现有的摩托车节气门如授权公布号为CN203022892U的中国技术专利：带占空比电磁阀的摩托车节气门阀体，包括腔体、节气门片、节气门轴、怠速用旁路流道、怠速空气流量控制阀、ECU模块、扭转机构，还包括发动机上的压力传感器，怠速空气流量控制阀为占空比电磁阀，占空比电磁阀阀座固定连接在腔体上其阀杆伸入套阀孔中，阀杆上套合固定的氟橡胶密封垫环周边接触式贴合在套阀孔端面环形台阶腔内环端面上；此摩托车节气门阀体上的通气腔体为单个腔体，当用于配合摩托车双缸发动机时，需要对应的摩托车节气门上的腔体为两个，两个腔体内的气压会出现不平衡现象，气压不平衡会造成腔内积灰较多，积灰过多会导致摩托车在怠速上出现怠速不稳，并且气压不平衡会致使发动机功率下降。为此设计一种循环补气且可调节气压平衡的摩托车节气门具有重要意义。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有的上述问题，提供一种循环补气且可调节气压平衡的摩托车节气门。本技术的目的可通过下列技术方案来实现：一种循环补气且可调节气压平衡的摩托车节气门，其特征在于，它包括具有两个进气腔的阀体，阀体内设有可转动的阀片将进气腔分隔为前腔和后腔，每个进气腔的后腔设有旁通孔，阀体上设有怠速马达控制旁通孔的进气变量，每个进气腔的后腔设有进气的后通孔，阀体上设有调动控制器，调动控制器控制后通孔的进气常量。所述的前腔设有前通孔，前通孔和后通孔连接，调动控制器用于改变前通孔和后通孔连接孔道的截面面积。所述调动控制器包括凸部和凸部上螺纹连接的调节螺丝，调节螺丝的杆部伸入连接孔道内。所述凸部下方设有上述的连接孔道。凸部下方设有凹陷，凹陷压在前通孔和后通孔上方形成上述的连接孔道。前通孔和后通孔贯穿阀体侧壁。所述调动控制器上设有气道，气道连接至后通孔。所述调动控制器包括凸部和凸部上螺纹连接的调节螺丝，调节螺丝的杆部伸入气道内。所述气道与车体的空气滤芯装置连接。所述每个进气腔的前腔上设有补气口，补气口连接补气管，补气管与发动机尾气室连接。与现有技术相比，本技术进气腔的后腔设有进气的后通孔，阀体上设有调动控制器，调动控制器控制后通孔的进气常量，通过调动控制器调节后通孔的进气量使两个进气腔后腔气压达到平衡状态，减少腔内积灰，提高发动机功率；在每个进气腔的前腔上设有补气口，补气口连接补气管，补气管与发动机尾气室连接，使尾气充分重复燃烧，达到排放标准，更加环保。附图说明图1为本技术结构示意图。图2为本技术结构示意图。图3为连接孔道进气腔剖视图。图4为气道进气腔剖视图。图5为怠速马达操作原理示意简图。图中：1、复位弹簧；2、阀体；3、进气口；4、补气口；5、补气管；6、调节螺丝；7、电机；8、出气口；9、凸部；10、旁通管；11、进气腔；12、怠速马达；13、前腔；14、阀片；15、阀杆；16、后腔；17、后通孔；18、连接孔道；19、前通孔；20、气道；21、支管；22、锁紧销；23、旁通孔。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术作进一步描述。实施例一图1-图2所示，本技术包括具有两个进气腔11的阀体2、阀杆15、连接在阀杆15上的阀片14、电机7，两个进气腔11两端分别设有进气口3和出气口8，所述阀片14设在进气腔11体内且可通过电机7驱动阀杆15带动阀片14转动，所述电机7设于阀体2一侧，阀杆15连接在电机7的输出轴上，所述阀杆15与进气腔11内气体输送方向垂直，所述阀杆15上还连接有复位弹簧1，复位弹簧1与电机7对称设置，复位弹簧1使阀片14复位到规定的角度位置。图5所示，所述阀片14将进气腔11分隔为前腔13和后腔16，每个进气腔11的后腔16设有旁通孔23，旁通孔23通过支管21与旁通管10连接，阀体2上设有怠速马达12，怠速马达12前端设有锁紧销22插入到旁通管10中控制通过支管21进入到旁通孔23的进气变量，所述进气变量为怠速马达12根据发动机进气需求随时调节旁通孔23内的进气量的大小使发动机在任何工况任何环境下的空燃比、点火角度随时都能达到最佳，从而使摩托车的油耗降低，排放改善，所述旁通管10另一端与空气滤芯装置连接。图3所示，所述每个进气腔11的后腔16设有进气的后通孔17，每个进气腔11的前腔13设有前通孔19，前通孔19和后通孔17连接，阀体2上设有调动控制器，调动控制器用于改变前通孔19和后通孔17连接孔道18的截面面积，调动控制器控制后通孔17的进气常量，所述调动控制器包括凸部9和凸部9上螺纹连接的调节螺丝6，调节螺丝6的杆部伸入连接孔道18内，所述凸部9下方设有上述的连接孔道18，凸部9下方设有凹陷，凹陷压在前通孔19和后通孔17上方形成上述的连接孔道18，所述前通孔19和后通孔17贯穿阀体2侧壁，通过调节调节螺丝6来控制连接孔道18的截面面积；所述进气常量为当阀体2加工成型之后，阀体2的两个进气腔11后腔16内由于进气的量不同造成两个进气腔11的后腔16气压不平衡，为使两个进气腔11的后腔16气压平衡旋转调节螺丝6控制连接孔道18的截面面积，通过改变两个进气腔11上连接孔道18的进气量来使两个进气腔11的后腔16气压达到平衡，当两个进气腔11的后腔16气压达到平衡后调动控制器不再调节连接孔道18的进气量。所述气压平衡时，减少了腔内积灰，提高发动机功率。所述阀体2的两个进气腔11上设有压力传感器，所述压力传感器如授权公布号为CN105909393A的中国专利技术专利：一种电喷式摩托车节气门阀体总成内的压力传感器一致，压力传感器检测两个进气腔11后腔16的气压。所述每个进气腔11的前腔13上设有补气口4，补气口4连接补气管5，补气管5与发动机尾气室连接，废气重复循环燃烧，达到排放标准，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种循环补气且可调节气压平衡的摩托车节气门，其特征在于，它包括具有两个进气腔的阀体，阀体内设有可转动的阀片将进气腔分隔为前腔和后腔，/n每个进气腔的后腔设有旁通孔，阀体上设有怠速马达控制旁通孔的进气变量，/n每个进气腔的后腔设有进气的后通孔，阀体上设有调动控制器，调动控制器控制后通孔的进气常量。/n

【技术特征摘要】
1.一种循环补气且可调节气压平衡的摩托车节气门，其特征在于，它包括具有两个进气腔的阀体，阀体内设有可转动的阀片将进气腔分隔为前腔和后腔，
每个进气腔的后腔设有旁通孔，阀体上设有怠速马达控制旁通孔的进气变量，
每个进气腔的后腔设有进气的后通孔，阀体上设有调动控制器，调动控制器控制后通孔的进气常量。


2.根据权利要求1所述的一种循环补气且可调节气压平衡的摩托车节气门，其特征在于，所述的前腔设有前通孔，前通孔和后通孔连接，调动控制器用于改变前通孔和后通孔连接孔道的截面面积。


3.根据权利要求2所述的一种循环补气且可调节气压平衡的摩托车节气门，其特征在于，所述调动控制器包括凸部和凸部上螺纹连接的调节螺丝，调节螺丝的杆部伸入连接孔道内。


4.根据权利要求3所述的一种循环补气且可调节气压平衡的摩托车节气门，其特征在于，所述凸部下方设有上述的连接孔道。


5.根据权利要求4所述的一种循环补气且...

【专利技术属性】
技术研发人员：汪元盛，
申请(专利权)人：武义维森克动力科技有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33