摩托车车架与发动机的连接结构制造技术

本实用新型专利技术公开了摩托车车架与发动机的连接结构，包括车架本体和发动机，车架本体包括主架和坐垫架，坐垫架固定连接在主架的后端，发动机固定连接在主架上，发动机包括活塞部分和机体部分，特点是主架的前端设有连接件一，连接件一的另一端固定连接在活塞部分的前侧，主架的中间部处设有连接件二和连接件三，连接件二的另一端固定连接在活塞部分的后侧，连接件三的另一端固定连接在机体部分的上端，主架的末端设有连接件四，连接件四的另一端固定连接在机体部分的底端；优点是发动机与车架之间受力均匀，车架更加稳定，连接稳固，可靠性好。好。好。

【技术实现步骤摘要】
摩托车车架与发动机的连接结构


[0001]本技术涉及摩托车领域，尤其涉及一种摩托车车架与发动机的连接结构。

技术介绍

[0002]摩托车车架主要是由多种规格的钢管焊接成的一个框架，由主梁、后边管、斜撑管和平叉轴套管等构成，骑式摩托车车架前部主梁下方要挂发动机，一般是在车架前部焊接多个悬挂支耳来完成。
[0003]如公开号为CN2774914Y的一种摩托车车架的发动机悬挂结构，包括摩托车车架主体及与摩托车车架主体连接的前悬挂支架、后悬挂支架，所述的前、后两个悬挂支架中，至少有一个悬挂支架与摩托车车架主体通过螺栓或销轴铰接。
[0004]上述的摩托车车架与发动机的连接结构中，车架与发动机之间连接不够稳固，发动机在车架上受力不均匀，导致摩托车整体震动较大，影响摩托车发动机悬挂的可靠性。

技术实现思路

[0005]本技术所要解决的技术问题是提供一种受力均匀、结构稳定的摩托车车架与发动机的连接结构。
[0006]本技术解决上述技术问题所采用的技术方案为：摩托车车架与发动机的连接结构，包括车架本体和发动机，所述车架本体包括主架和坐垫架，坐垫架固定连接在主架的后端，所述发动机固定连接在主架上，所述发动机包括活塞部分和机体部分，所述主架的前端设有连接件一，连接件一的另一端固定连接在活塞部分的前侧，主架的中间部处设有连接件二和连接件三，连接件二的另一端固定连接在活塞部分的后侧，连接件三的另一端固定连接在机体部分的上端，主架的末端设有连接件四，连接件四的另一端固定连接在机体部分的底端。
[0007]本技术的进一步优选方案为：所述主架的前端设有立管连接部，立管连接部与主架之间设有加强筋，连接件一固定连接在加强筋上。
[0008]本技术的进一步优选方案为：所述活塞部分的前端设有固定部一，连接件一固定连接在固定部一上。
[0009]本技术的进一步优选方案为：所述连接件二的一端设有两个固定臂，两个固定臂与主架固定连接。
[0010]本技术的进一步优选方案为：所述活塞部分的后端设有固定部二，连接件二的另一端固定在固定部二上。
[0011]本技术的进一步优选方案为：所述主架上设有横向连杆，连接件三固定连接在横向连杆上。
[0012]本技术的进一步优选方案为：所述机体部分的顶部设有固定部三，连接件三固定连接在固定部三上。
[0013]本技术的进一步优选方案为：所述机体部分的下端设有固定部四，连接件四
固定连接在固定部四上。
[0014]本技术的进一步优选方案为：所述连接件二的形状呈“Y”字型。
[0015]本技术的进一步优选方案为：所述连接件一、连接件二和连接件四的数量均为两个。
[0016]与现有技术相比，本技术的优点是主架的前端设有连接件一，连接件一的另一端固定连接在活塞部分的前侧，主架的中间部处设有连接件二和连接件三，连接件二的另一端固定连接在活塞部分的后侧，连接件三的另一端固定连接在机体部分的上端，主架的末端设有连接件四，连接件四的另一端固定连接在机体部分的底端，发动机与车架之间受力均匀，车架更加稳定，连接稳固，可靠性好。
附图说明
[0017]以下将结合附图和优选实施例来对本技术进行进一步详细描述，但是本领域技术人员将领会的是，这些附图仅是出于解释优选实施例的目的而绘制的，并且因此不应当作为对本技术范围的限制。此外，除非特别指出，附图仅示意在概念性地表示所描述对象的组成或构造并可能包含夸张性显示，并且附图也并非一定按比例绘制。
[0018]图1为本技术的优选实施例的结构示意图一；
[0019]图2为图1中的A处的放大图；
[0020]图3为图1中的B处的放大图；
[0021]图4为本技术的优选实施例的结构示意图二；
[0022]图5为图4中的C处的放大图；
[0023]图6为本技术的优选实施例中连接件二的结构示意图。
[0024]图中：1、主架；11、立管连接部；12、侧板；121、横向连杆；13、加强筋；14、前脚踏组件；2、坐垫架；21、后脚踏组件；3、发动机；31、活塞部分；311、固定部一；312、固定部二；32、机体部分；321、固定部三；322、固定部四；4、连接件一；5、连接件二；51、固定臂；6、连接件三；7、连接件四。
具体实施方式
[0025]以下将参考附图来详细描述本技术的优选实施例。本领域中的技术人员将领会的是，这些描述仅为描述性的、示例性的，并且不应被解释为限定了本技术的保护范围。
[0026]应注意到：相似的标号在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中可能不再对其进行进一步定义和解释。
[0027]摩托车车架与发动机的连接结构，包括车架本体和发动机3，车架本体包括主架1和坐垫架2，坐垫架2固定连接在主架1的后端，主架1用于悬吊发动机3，坐垫架2上用于安装坐垫。
[0028]主架1包括立管连接部11和两个侧板12，立管连接部11用于连接摩托车前叉，两个侧板12的前端固定连接在立管连接部11上，且两个侧板12对称设在立管连接部11的两侧。
[0029]选优的，侧板12的形状呈“L”状。
[0030]立管连接部11与两个侧板12之间均设有加强筋13，加强筋13用于增加立管连接部
11与侧板12之间的刚性，使整体结构更加稳固。
[0031]两个侧板12的中间部处设有横向连杆121，横向连杆121的两端分别固定连接在两个侧板12上。
[0032]两个侧板12的后端均设有前脚踏组件14，前脚踏组件14位于坐垫架2与主架1交接处的下方，使骑行者能在骑行时具有更好的骑行姿势。
[0033]坐垫架2的两侧均设有后脚踏组件21，后脚踏组件21用于坐在后座的人放置脚，防止脚被排气管烫到。
[0034]发动机3固定连接在主架1上，发动机3包括活塞部分31和机体部分32，主架1的前端设有连接件一4，连接件一4的另一端固定连接在活塞部分31的前侧。
[0035]连接件一4的数量为两个，两个连接件一4分别固定连接在两个加强筋13上，活塞部分31的前侧设有两个固定部一311，两个连接件一4的另一端分别连接在两个固定部一311上，通过螺钉锁紧。
[0036]主架1的中间部处设有连接件二5，连接件二5的另一端固定连接在活塞部分31的后侧。
[0037]连接件二5的数量为两个，两个连接件二5分别固定连接在两个侧板12上，活塞部分31的后侧设有两个固定部二312，两个连接件二5的另一端分别连接在两个固定部二312上，通过螺钉锁紧。
[0038]优选的，连接件二5的形状呈“Y”字型，连接件二5的一端设有两个固定臂51，两个固定臂51与主架1固定连接，能有效的加强连接件二5的刚性，以及连接件二5的稳定性。
[0039]主架1的中间部处还设本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.摩托车车架与发动机的连接结构，包括车架本体和发动机，所述车架本体包括主架和坐垫架，坐垫架固定连接在主架的后端，所述发动机固定连接在主架上，所述发动机包括活塞部分和机体部分，其特征在于，所述主架的前端设有连接件一，连接件一的另一端固定连接在活塞部分的前侧，主架的中间部处设有连接件二和连接件三，连接件二的另一端固定连接在活塞部分的后侧，连接件三的另一端固定连接在机体部分的上端，主架的末端设有连接件四，连接件四的另一端固定连接在机体部分的底端。2.根据权利要求1所述的摩托车车架与发动机的连接结构，其特征在于，所述主架的前端设有立管连接部，立管连接部与主架之间设有加强筋，连接件一固定连接在加强筋上。3.根据权利要求1所述的摩托车车架与发动机的连接结构，其特征在于，所述活塞部分的前端设有固定部一，连接件一固定连接在固定部一上。4.根据权利要求1所述的摩托车车架与发动机的连接结构，其特征在于，...

【专利技术属性】
技术研发人员：汪元盛，
申请(专利权)人：武义维森克动力科技有限公司，
类型：新型
国别省市：