摩托车发动机的油气分离系统技术方案

本实用新型专利技术公开了摩托车发动机的油气分离系统，包括相互拼合的左箱体和右箱体，左箱体的外侧设有左盖，右箱体的外侧设有右盖，特点是左箱体和右箱体上分别开设有相互对应的左腔室和右腔室，左腔室与右腔室相拼合形成油气分离室，左箱体上开设有与左腔室连通的回油口，右箱体的顶部开设有与右腔室连通的出气孔，回油口位于油气分离室的最前端，出气孔位于油气分离室的最末端；优点是油气分离室由左腔室和右腔室组合而成，可以增大油气分离室的体积，配合油气分离室内的油气分离迷宫，进一步提高油气分离室的油气分离效果，回油口位于左箱体上，摩托车在停止时，摩托车整体会向左侧倾斜，可以让留在油气分离室内的油通过回油口流回至发动机仓内。口流回至发动机仓内。口流回至发动机仓内。

【技术实现步骤摘要】
摩托车发动机的油气分离系统


[0001]本技术涉及发动机，尤其涉及一种摩托车发动机的油气分离系统。

技术介绍

[0002]摩托车发动机就是将进入气缸中的燃料混合气点燃使其燃烧所产生的热能变为机械能，并由曲轴将动力通过传动机构传给摩托车后轮而变为车辆行驶动力的机械。
[0003]公开号为CN205154301U的一种摩托车发动机箱体上的油气分离器，发动机箱体包括竖直设置的箱盖，本油气分离器设置在箱盖的内侧，油气分离器包括端盖和围板，围板与箱盖固定形成油气分离腔；围板内侧固定有第一分隔板和第二分隔板，第一分隔板和第二分隔板将油气分离腔分隔形成依次排列的第一分离腔、第二分离腔和第三分离腔，端盖上开有进汽孔，在端盖与围板的另一端固定时端盖的进汽孔与第一分离腔连通，围板位于下部处开有两个回油口，围板上位于上部处开有出气孔。
[0004]公开号为CN203335265U的一种摩托车发动机的左曲轴箱，在箱体上设置有曲柄安装孔和平衡轴安装孔，在箱体的内侧设置有半包在平衡轴安装孔左侧的隔离腔，隔离腔从箱体的顶部开始，沿着箱体的左侧壁向下延伸到箱体底部；隔离腔内设置有隔板，将隔离腔分割成从上到下依次相连的油气分离前腔、油气分离后腔和回油腔，箱体顶部设置有与油气分离后腔相通的排气嘴。
[0005]上述摩托车发动机的结构中，油气分离腔均设在发动机的其中一半的箱体上，使得油气分离腔的整体的体积较小，导致油气分离的效果不够好，可能存在无法完全将气体中的机油隔离出来的情况，还有，位于油气分离腔内的油无法有效的回流至发动机仓内。

技术实现思路

[0006]本技术所要解决的技术问题是提供一种油气分离效果好、回油效果好的摩托车发动机的油气分离系统。
[0007]本技术解决上述技术问题所采用的技术方案为：摩托车发动机的油气分离系统，包括相互拼合的左箱体和右箱体，所述左箱体的外侧设有左盖，所述右箱体的外侧设有右盖，其特征在于：所述左箱体和右箱体上分别开设有相互对应的左腔室和右腔室，所述左腔室与右腔室相拼合形成油气分离室；
[0008]所述左箱体上开设有与左腔室连通的回油口，所述右箱体的顶部开设有与右腔室连通的出气孔，所述回油口位于油气分离室的最前端，所述出气孔位于油气分离室的最末端；
[0009]所述左腔室内设有第一油气分离迷宫，所述右腔室内设有与第一油气分离迷宫相对应的第二油气分离迷宫。
[0010]本技术的进一步优选方案为：所述第一油气分离迷宫包括第一左挡块、第二左挡块、第三左挡块、第四左挡块和第五左挡块，所述第一左挡块将所述左腔室分隔成左上腔室和左下腔室，所述回油口与左下腔室连通，所述第二左挡块、第三左挡块和第四左挡块
设在左下腔室内，所述第五左挡块设在左上腔室内。
[0011]本技术的进一步优选方案为：所述第一左挡块的一端连接在左腔室的内壁上，所述第一左挡块的另一端与左腔室的内壁之间留有第一左通气道，所述第一左通气道连通左上腔室和左下腔室。
[0012]本技术的进一步优选方案为：所述第二左挡块的一端连接在第一左挡块上，所述第二左挡块的另一端与左腔室的内壁之间留有第二左通气道。
[0013]本技术的进一步优选方案为：所述第三左挡块的一端连接在第一左挡块上，所述第三左挡块的另一端与左腔室的内壁之间留有第三左通气道。
[0014]本技术的进一步优选方案为：所述第四左挡块的一端连接在左腔室的内壁上，所述第四左挡块的另一端与第三左挡块之间留有第四左通气道。
[0015]本技术的进一步优选方案为：所述第五左挡块的一端连接在左腔室的内壁上，所述第五左挡块的另一端与左腔体的内壁之间留有第五左通气道。
[0016]本技术的进一步优选方案为：所述第二油气分离迷宫包括第一右挡块、第二右挡块、第三右挡块、第四右挡块和第五右挡块，所述第一右挡块将所述右腔室分隔成右上腔室和右下腔室，所述回油口与右下腔室连通，所述第二右挡块、第三右挡块和第四右挡块设在坐下腔室内，所述第五右挡块设在右上腔室内。
[0017]本技术的进一步优选方案为：所述第三右挡块的一端与第一右挡块之间留有第三右通气道，所述第三右挡块的另一端与右腔室的内壁之间留有第六右通气道。
[0018]本技术的进一步优选方案为：所述左箱体上设有回油腔，所述回油腔连通回油口和左腔室。
[0019]与现有技术相比，本技术的优点是左箱体和右箱体上分别开设有相互对应的左腔室和右腔室，左腔室与右腔室相拼合形成油气分离室，左箱体上开设有与左腔室连通的回油口，右箱体的顶部开设有与右腔室连通的出气孔，回油口位于油气分离室的最前端，出气孔位于油气分离室的最末端，油气分离室由左箱体上的左腔室和右箱体上的右腔室组合而成，可以增大油气分离室的体积，配合油气分离室内的油气分离迷宫，进一步提高油气分离室的油气分离效果，回油口位于左箱体上，摩托车在停止时，摩托车整体会向左侧倾斜，可以让留在油气分离室内的油通过回油口流回至发动机仓内。
附图说明
[0020]以下将结合附图和优选实施例来对本技术进行进一步详细描述，但是本领域技术人员将领会的是，这些附图仅是出于解释优选实施例的目的而绘制的，并且因此不应当作为对本技术范围的限制。此外，除非特别指出，附图仅示意在概念性地表示所描述对象的组成或构造并可能包含夸张性显示，并且附图也并非一定按比例绘制。
[0021]图1为本技术的优选实施例的发动机整体的结构示意图；
[0022]图2为图1的爆炸图；
[0023]图3为本技术的优选实施例的左箱体与右箱体的侧视图；
[0024]图4为本技术的优选实施例中左箱体侧视图；
[0025]图5为图4中的A处的放大图；
[0026]图6为本技术的优选实施例中右箱体侧视图；
[0027]图7为图6中的B处的放大图。
[0028]图中：1、左箱体；11、左箱盖；12、回油口；13、回油腔；2、右箱体；21、右箱盖；22、出气孔；3、左腔室；31、第一左挡块；311、第一左通气道；32、第二左挡块；321、第二左通气道；33、第三左挡块；331、第三左通气道；34、第四左挡块；341、第四左通气道；35、第五左挡块；351、第五左通气道；36、左下腔室；37、左上腔室；4、右腔室；41、第一右挡块；411、第一右通气道；42、第二右挡块；421、第二右通气道；43、第三右挡块；431、第三右通气道；432、第六右通气道；44、第四右挡块；441、第四右通气道；45、第五右挡块；451、第五右通气道；46、右下腔室；47、右上腔室；6、活塞箱；61、活塞箱盖。
具体实施方式
[0029]以下将参考附图来详细描述本技术的优选实施例。本领域中的技术人员将领会的是，这些描述仅为描述性的、示例性的，并且不应被解释为限定了本技术的保护范围。
[0030]应注意到：相似的标号在下面的附图中表示类本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.摩托车发动机的油气分离系统，包括相互拼合的左箱体和右箱体，所述左箱体的外侧设有左盖，所述右箱体的外侧设有右盖，其特征在于：所述左箱体和右箱体上分别开设有相互对应的左腔室和右腔室，所述左腔室与右腔室相拼合形成油气分离室；所述左箱体上开设有与左腔室连通的回油口，所述右箱体的顶部开设有与右腔室连通的出气孔，所述回油口位于油气分离室的最前端，所述出气孔位于油气分离室的最末端；所述左腔室内设有第一油气分离迷宫，所述右腔室内设有与第一油气分离迷宫相对应的第二油气分离迷宫。2.根据权利要求1所述的摩托车发动机的油气分离系统，其特征在于：所述第一油气分离迷宫包括第一左挡块、第二左挡块、第三左挡块、第四左挡块和第五左挡块，所述第一左挡块将所述左腔室分隔成左上腔室和左下腔室，所述回油口与左下腔室连通，所述第二左挡块、第三左挡块和第四左挡块设在左下腔室内，所述第五左挡块设在左上腔室内。3.根据权利要求2所述的摩托车发动机的油气分离系统，其特征在于：所述第一左挡块的一端连接在左腔室的内壁上，所述第一左挡块的另一端与左腔室的内壁之间留有第一左通气道，所述第一左通气道连通左上腔室和左下腔室。4.根据权利要求2所述的摩托车发动机的油气分离系统，其特征在于：所述第二左挡块的一端连接在第一左挡块上，所述第二左挡块的另一端与左腔室的内壁之间...

【专利技术属性】
技术研发人员：汪元盛，
申请(专利权)人：武义维森克动力科技有限公司，
类型：新型
国别省市：