冷却模块上悬置结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种冷却模块上悬置结构，包括可插装于冷却模块中的弹性材质的上悬置，以及可与承载所述冷却模块的载体相连接的悬置支架；所述上悬置中形成有至少顶部开口的腔体，并于所述腔体中一体构造有位于两相对侧的凸块，所述悬置支架上构造有呈柱状的插接体，所述插接体由所述腔体顶部的开口插设于所述腔体内，且所述插接体与两相对侧的所述凸块之间过盈配合、而夹置于两所述凸块之间。本实用新型专利技术所述的上悬置结构通过使悬置支架中的插接体仅有两侧与上悬置中的凸块接触，由此相较于现有悬置结构，减小了悬置支架和悬置之间的接触面积，从而能够降低悬置结构的磨损，也可在更大程度上减弱振动的传递。

【技术实现步骤摘要】
冷却模块上悬置结构
本技术涉及构件安装结构
，特别涉及一种用于冷却模块减振安装的冷却模块上悬置结构。
技术介绍
在运动载体上安装的构件，例如汽车上的冷却模块，其安装结构需满足一定的隔振、减振要求，以适应日益严格的汽车NVH性标准。汽车的冷却模块一般包括散热器、中冷器、冷凝器、油冷器、散热风扇以及用于冷却模块在汽车车体上安装的悬置结构。汽车冷却模块的作用是通过热交换将发动机、变速器及其附件的热量散热到空气中，而悬置结构的作用一方面是在各种恶劣工况下，衰减冷却模块的承载结构(车身、副车架)对冷却模块的振动冲击，提升冷却模块的耐久性能，另一方面悬置结构可减小冷却模块传递到其支撑系统的振动，进而提升汽车NVH性能，改善汽车的舒适性与平稳性。现有技术中，传统的用于汽车冷却模块安装的悬置通常为如图1中所示的四点固定方式，其中，冷却模块10顶部通过上悬置20安装，底部则通过下悬置30安装，其在设计上主要通过调整上、下悬置胶料的硬度来调整悬置刚度，如果悬置刚度过大则隔振效果差，便会影响整车NVH性能以及冷却模块的寿命。为降低悬置刚本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种冷却模块上悬置结构，其特征在于：包括可插装于冷却模块(4)中的弹性材质的上悬置(1)，以及可与承载所述冷却模块(4)的载体相连接的悬置支架(2)；所述上悬置(1)中形成有至少顶部开口的腔体(103)，并于所述腔体(103)中一体构造有位于两相对侧的凸块(102)，所述悬置支架(2)上构造有呈柱状的插接体(2012)，所述插接体(2012)由所述腔体(103)顶部的开口插设于所述腔体(103)内，且所述插接体(2012)与两相对侧的所述凸块(102)之间过盈配合、而夹置于两所述凸块(102)之间。/n

【技术特征摘要】
1.一种冷却模块上悬置结构，其特征在于：包括可插装于冷却模块(4)中的弹性材质的上悬置(1)，以及可与承载所述冷却模块(4)的载体相连接的悬置支架(2)；所述上悬置(1)中形成有至少顶部开口的腔体(103)，并于所述腔体(103)中一体构造有位于两相对侧的凸块(102)，所述悬置支架(2)上构造有呈柱状的插接体(2012)，所述插接体(2012)由所述腔体(103)顶部的开口插设于所述腔体(103)内，且所述插接体(2012)与两相对侧的所述凸块(102)之间过盈配合、而夹置于两所述凸块(102)之间。


2.根据权利要求1所述的冷却模块上悬置结构，其特征在于：两相对侧的所述凸块(102)位于所述腔体(103)顶部的开口处。


3.根据权利要求2所述的冷却模块上悬置结构，其特征在于：各所述凸块(102)的迎所述插接体(2012)插入的一侧构造有对所述插接体(2012)的插入进行导向的倒角结构。


4.根据权利要求2所述的冷却模块上悬置结构，其特征在于：各所述凸块(102)的与所述上悬置(1)相连的根部位置的两相对侧形成有内凹的槽口。


5.根据权利要求2所述的冷却模块上悬置结构，其特征在于：各所述凸块(102)下方的所述上悬置(1)的部分侧壁为向所述腔体(103)内凹入，而于所述上悬置(1)的外端面上形成有凹口(107)。


6.根据权利要求2所述的冷却模块上悬置结构，其特征在于：所述上悬置(1)的连接有两所述凸块(102)的两侧壁的外端面上构造有卡槽(106)，所述卡槽(106)位于所述上悬置(1)的顶部、并与...

【专利技术属性】
技术研发人员：王冬，檀金鑫，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13