一种燃油车废气回收注氧再次燃烧利用节能装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种燃油车废气回收注氧再次燃烧利用节能装置，包括气体混合室，所述气体混合室的内部固定连接有吸气装置，且气体混合室的一侧固定连接有供气发动机口，所述气体混合室的另一侧固定连接有第一连接管，所述第一连接管底端的一侧固定连接有废气口，且第一连接管的底端固定连接有连接管，所述连接管的前表面固定连接有净化器，所述净化器远离连接管的一侧固定连接有散热器，本发明专利技术涉及废气处理技术领域。该微排放废气回收利用装置通过氧气装置和电子调节阀，可以根据不同的废气排放量输送不同的氧气量，可以防止出现废气中氧气比例失衡，出现安全隐患的问题，同时氧气装置中可设置多种供氧方式，选择方案多，实用性较高。

【技术实现步骤摘要】
一种燃油车废气回收注氧再次燃烧利用节能装置
本专利技术涉及废气处理
，具体为一种燃油车废气回收注氧再次燃烧利用节能装置。
技术介绍
汽车废气是汽车使用时产生的废气，含有上百种不同的化合物，其中的污染物有固体悬浮微粒、一氧化碳、二氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、铅及硫氧化合物等，废气在直接危害人体健康的同时，还会对人类生活的环境产生深远影响，废气中的二氧化硫具有强烈的刺激气味，达到一定浓度时容易导致“酸雨”的发生，造成土壤和水源酸化，影响农作物和森林的生长，作为空气污染的主要来源之一，机动车废气中含有大量的有害物质，包括一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物和固体悬浮颗粒等，近期成为社会关注焦点的PM2.5就属于固体悬浮颗粒的范畴，汽车废气除了是大型城市PM2.5的主要来源之一外，还是很多城市大气污染的罪魁祸首之一，光化学烟雾就是其主要影响之一。中国专利公开了一种经济实用的燃烧方法（公开号：CN103775171B），该专利把燃烧后的废气全部排入汽车肺，通过汽车肺的处理后，输入内燃机进气口，进入下一次燃烧，重复循环使用。现有汽车废气在排放时，废气中含有较高的温度，若直接回收使用，则容易对回收装置造成热损伤，导致其使用寿命较低，并且废气在回收利用时，需要回收装置混合进氧气，以提高废气的可燃性，并且废气的在汽车不同马力和速度时排放的数量不相同，若氧气不能根据废气的数量进行调整，则会导致废气在燃烧时出现爆炸或者其余带有安全隐患的问题。
技术实现思路
（一）解决的技术问题针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种燃油车废气回收注氧再次燃烧利用节能装置，解决了现有汽车废气在排放时，废气中含有较高的温度，若直接回收使用，则容易对回收装置造成热损伤，导致其使用寿命较低，并且废气在回收利用时，需要回收装置混合进氧气，以提高废气的可燃性，并且废气的在汽车不同马力和速度时排放的数量不相同，若氧气不能根据废气的数量进行调整，则会导致废气在燃烧时出现爆炸或者其余带有安全隐患的问题。（二）技术方案为实现以上目的，本专利技术通过以下技术方案予以实现：一种燃油车废气回收注氧再次燃烧利用节能装置，包括气体混合室，所述气体混合室的内部固定连接有吸气装置，且气体混合室的一侧固定连接有供气发动机口，所述气体混合室的另一侧固定连接有第一连接管，所述第一连接管底端的一侧固定连接有废气口，且第一连接管的底端固定连接有连接管，所述连接管的前表面固定连接有净化器，所述净化器远离连接管的一侧固定连接有散热器，所述散热器的进气口固定连接有废气进入口，所述第一连接管侧面的顶端固定连接有第二连接管，所述第二连接管的进气口固定连接有氧气装置，且第二连接管与第一连接管连接的部位固定连接有电子调节阀，电磁调节阀与油门或者其余调节转速装置之间电性连接，并且电磁调节阀与转速装置之间通过控制器和现有编程之间实现不同的氧气输送调节。优选的，所述氧气装置为内部供氧装置制氧或排放储存氧气中的一种或者两种混合的供氧方式。优选的，所述气体混合室内部吸气装置的进气口与第一连接管顶端的出气口连通，所述第一连接管与气体混合室连接的部位位于气体混合室侧面的顶端，所述供气发动机口远离气体混合室的一端固定连接有法兰，所述气体混合室内部的含氧量为21%～28%。优选的，所述净化器的进气口和出气口分别与散热器和连接管连通，且净化器内部的过滤构件为陶瓷纤维、玻璃纤维或活性炭纤维中的一种或者多种组合。优选的，所述散热器数量和分布方式与数量可根据废气进入口进入废气的最大范围数值进行调整。优选的，所述第二连接管通过电子调节阀输送的氧气量与废气口同一时刻排放的废气量相同。优选的，所述气体混合室内部位于供气发动机口与吸气装置之间固定连接有混合装置，混合装置的两端分别与供气发动机口和吸气装置的出气口连通。优选的，所述第二连接管和第一连接管均为一种U型结构的构件，且第二连接管与电子调节阀和第一连接管与废气口连接的部位均经过密封处理。（三）有益效果本专利技术提供了一种燃油车废气回收注氧再次燃烧利用节能装置。具备以下有益效果：（1）、该微排放废气回收利用装置，通过第一连接管侧面的顶端固定连接有第二连接管，第二连接管的进气口固定连接有氧气装置，且第二连接管与第一连接管连接的部位固定连接有电子调节阀，电磁调节阀与油门或者其余调节转速装置之间电性连接，并且电磁调节阀与转速装置之间通过控制器和现有编程之间实现不同的氧气输送调节，氧气装置为内部供氧装置制氧或排放储存氧气中的一种或者两种混合的供氧方式，第二连接管通过电子调节阀同一时刻输送的氧气量与废气口同一时刻排放的废气量相同，本装置通过氧气装置和电子调节阀，可以根据不同的废气排放量输送不同的氧气量，可以防止出现废气中氧气比例失衡，出现安全隐患的问题，同时氧气装置中可设置多种供氧方式，实用性较高，可根据不同的生产成本和生产工艺进行具体选择。（2）、该微排放废气回收利用装置，通过第一连接管底端的一侧固定连接有废气口，且第一连接管的底端固定连接有连接管，连接管的前表面固定连接有净化器，净化器远离连接管的一侧固定连接有散热器，散热器的进气口固定连接有废气进入口，净化器的进气口和出气口分别与散热器和连接管连通，散热器数量和分布方式与数量可根据废气进入口进入废气的最大范围数值进行调整，本装置通过散热器，可以将排出的废气进行散热，并且散热器可根据使用车辆的排放量和大小进行选择，实用性较高，并且本装置结构简单，安装方便，散热器可根据需要安装在汽车中不同的部位上，在汽车行驶时，可以通过空气提高散热器的散热速度，同时通过净化器，可以在废气经过时对废气内部的细小颗粒进行过滤，防止其损伤发动机或者其余装置。（3）、该微排放废气回收利用装置，通过气体混合室的内部固定连接有吸气装置，且气体混合室的一侧固定连接有供气发动机口，气体混合室的另一侧固定连接有第一连接管，第一连接管底端的一侧固定连接有废气口，废气口的废气排放量小于第二连接管通过电子调节阀同一时刻输送的氧气量，排放废气有一中部分会在从废气口中排放时与输送的氧气混合进入气体混合室的内部，气体混合室内部位于供气发动机口与吸气装置之间固定连接有混合装置，混合装置的两端分别与供气发动机口和吸气装置的出气口连通，本装置通过气体混合室中的吸气装置，即可完成装置内部的气体循环和排放，本装置可以大幅降低有害废气及微粒排放，减少空气的污染，结构简单合理，同时混合效率更高，废气在回收后燃烧的质量更高，可以有效降低废气的排放数量，并且对废气的回收利用率高。附图说明图1为本专利技术的外观图；图2为本专利技术的侧视图；图3为本专利技术后侧的俯视角立体图；图4为本专利技术前侧的俯视角向立体图；图5为本专利技术中气体混合室的立体图。图中，1、废气进入口；2、散热器；3、连接管；4、净化器；5、废气口；6、气体混合室；7、供气发动机口；8、第二连接管；9、电子调节阀；10、氧气装置；11、第一连接管。具体实施方式下面将结合本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种燃油车废气回收注氧再次燃烧利用节能装置，包括气体混合室（6），所述气体混合室（6）的内部固定连接有吸气装置，且气体混合室（6）的一侧固定连接有供气发动机口（7），其特征在于：所述气体混合室（6）的另一侧固定连接有第一连接管（11），所述第一连接管（11）底端的一侧固定连接有废气口（5），且第一连接管（11）的底端固定连接有连接管（3），所述连接管（3）的前表面固定连接有净化器（4），所述净化器（4）远离连接管（3）的一侧固定连接有散热器（2），所述散热器（2）的进气口固定连接有废气进入口（1），所述第一连接管（11）侧面的顶端固定连接有第二连接管（8），所述第二连接管（8）的进气口固定连接有氧气装置（10），且第二连接管（8）与第一连接管（11）连接的部位固定连接有电子调节阀（9）。/n

【技术特征摘要】
1.一种燃油车废气回收注氧再次燃烧利用节能装置，包括气体混合室（6），所述气体混合室（6）的内部固定连接有吸气装置，且气体混合室（6）的一侧固定连接有供气发动机口（7），其特征在于：所述气体混合室（6）的另一侧固定连接有第一连接管（11），所述第一连接管（11）底端的一侧固定连接有废气口（5），且第一连接管（11）的底端固定连接有连接管（3），所述连接管（3）的前表面固定连接有净化器（4），所述净化器（4）远离连接管（3）的一侧固定连接有散热器（2），所述散热器（2）的进气口固定连接有废气进入口（1），所述第一连接管（11）侧面的顶端固定连接有第二连接管（8），所述第二连接管（8）的进气口固定连接有氧气装置（10），且第二连接管（8）与第一连接管（11）连接的部位固定连接有电子调节阀（9）。


2.根据权利要求1所述的一种燃油车废气回收注氧再次燃烧利用节能装置，其特征在于：所述氧气装置（10）为内部供氧装置制氧或排放储存氧气中的一种或者两种混合的供氧方式。


3.根据权利要求1所述的一种燃油车废气回收注氧再次燃烧利用节能装置，其特征在于：所述气体混合室（6）内部吸气装置的进气口与第一连接管（11）顶端的出气口连通，所述第一连接管（11）与气体混合室（6）连接的部位位于气体混合室（6）侧面的顶端，所述供气发动机口（7）远离气体混合室（6）的一端固定连接有...

【专利技术属性】
技术研发人员：苏焯飞，
申请(专利权)人：广州百靓科技有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44