一种手动自锁结构及头罩开闭机构制造技术

本发明专利技术涉及一种手动自锁结构及安装有该自锁结构的头罩开闭机构，自锁结构包括解锁杆组件、锁块及安装板，所述安装板固定在开闭机构主体上，在开闭机构的开闭翼限位挡板上设置有止锁槽，所述解锁杆组件转动安装在安装板上，所述锁块与解锁杆组件活动连接，所述解锁杆组件旋转时与锁块配合形成机械死点，所述解锁杆组件正反向旋转带动锁块正反向绕过机械死点完成前后直线运动，使锁块插入止锁槽实现锁闭或脱离止锁槽实现解锁。本发明专利技术整体结构简单，成本低，通过人工手动操作解锁杆旋转即可实现头罩开闭机构的解锁与锁闭功能，并且通过自身的自锁特性可有效保证开闭机构解锁或锁闭功能的可靠性，提升了轨道车辆运行过程中的安全性与稳定性。

A kind of manual self-locking structure and head cover opening and closing mechanism

【技术实现步骤摘要】
一种手动自锁结构及头罩开闭机构
本专利技术涉及轨道车辆头部的头罩开闭机构，特别涉及一种手动自锁结构安装有该自锁结构的头罩开闭机构，属于轨道车辆制造

技术介绍
轨道车辆在联挂或救援时，需要进行车钩的连接，为了满足车辆联挂的需求，目前轨道车辆车头的前端部都采用分体式自动开闭的头罩结构，头罩由开闭机构驱动，主要作用为通过开闭机构控制前端头罩实现打开与关闭的功能。当车辆正常运行时，头罩闭合，轨道车辆可在高速运行过程中具有流线型外形，降低运行阻力，提高安全与稳定性能；当需要联挂或救援时，头罩左右或上下打开，为车钩联挂留出必要的空间，车钩自动的进行解锁并伸长和连接，以实现列车之间的重联或对故障列车进行救援。头罩开闭机构通常由开闭机构和锁紧机构组成，目前的头罩开闭机构中，开闭和锁紧的动作是由不同气缸完成的，如专利号为201210507204.5中公开的轨道车辆头部可开闭前罩结构，其公开开闭的动作由主推气缸完成，锁紧的动作由锁紧气缸完成，这就导致开闭机构的结构复杂，制造成本高，而且可靠性降低，在无电无气状态下开闭机构的锁紧功能可能存在锁闭不良、异常开启等问题。
技术实现思路
本专利技术主要解决的技术问题是，提供一种有利于简化结构，降低成本，且工作可靠稳定的手动自锁结构，同时提供一种安装有该自锁结构的头罩开闭机构。为实现上述目的，本专利技术的技术方案是：一种手动自锁结构，包括解锁杆组件、锁块及安装板，所述安装板固定在开闭机构主体上，在开闭机构的开闭翼限位挡板上设置有止锁槽，所述解锁杆组件转动安装在安装板上，所述锁块与解锁杆组件活动连接，所述解锁杆组件旋转时与锁块配合形成机械死点，所述解锁杆组件正反向旋转带动锁块正反向绕过机械死点完成前后直线运动，使锁块插入止锁槽实现锁闭或脱离止锁槽实现解锁。进一步，所述解锁杆组件整体呈Z字形，由解锁杆、转轴及用于连接解锁杆和转轴的连接部组成，所述解锁杆转动安装在安装板上，在所述锁块上具有第一滑槽，所述转轴可滑动安装在第一滑槽内，所述转轴绕解锁杆的中心轴线以所述连接部限定的半径旋转。进一步，在所述安装板上具有扇形第二滑槽，所述解锁杆组件上具有滑块，所述解锁杆组件旋转时滑块在第二滑槽内滑动，第二滑槽的一端为锁闭止挡位，第二滑槽的另一端为解锁止挡位。进一步，所述第二滑槽为开设在安装板上的扇形沉槽。进一步，所述第二滑槽的锁闭止挡位向锁闭的旋转方向偏移N角度。进一步，所述连接部包括盒体，所述解锁杆与盒体固定连接，在所述盒体内活动连接有连接杆，所述连接杆上套装有压缩弹簧，所述压缩弹簧被限制在盒体与连接杆之间，所述连接杆的另一端与转轴连接。进一步，自锁结构还包括用于取定锁块沿直线运动的限位结构，所述锁块与限位结构连接。进一步，所述限位结构为锁盒，所述锁盒与安装板固定连接，所述解锁杆组件和锁块安装在锁盒内，所述锁块与锁盒的内壁之间滑动连接。进一步，在所述锁盒的两侧内壁上设置有第三滑槽，在所述锁块的两侧面对应设置有滑块，所述滑块与第三滑槽配合实现直线运动。本专利技术的另一个技术方案是：一种头罩开闭机构，包括头罩、开闭机构和锁紧装置，其特征在于：所述锁紧装置采用如上所述的手动自锁结构。综上内容，本专利技术所述的一种手动自锁结构及安装有该自锁结构的头罩开闭机构，整体结构简单，通过人工手动操作解锁杆旋转即可实现头罩开闭机构的解锁与锁闭功能，有利于降低成本。同时，该自锁结构采用型面配合与机械死点的原理，通过自身的自锁特性可有效保证开闭机构解锁或锁闭功能的可靠性，提升了轨道车辆运行过程中的安全性与稳定性，在无电无气状态下仍可有效保证开闭机构的锁闭功能。附图说明图1是本专利技术头罩结构示意图；图2是本专利技术自锁结构解锁状态的结构爆炸图；图3是本专利技术自锁结构锁闭状态的结构爆炸图；图4是本专利技术自锁结构的剖视图；图5是本专利技术锁块结构示意图；图6是本专利技术解锁杆结构示意图；图7是本专利技术开闭机构和自锁结构在锁闭状态的结构示意图；图8是本专利技术开闭机构和自锁结构在解锁状态的结构示意图。如图1至图8所示，头罩1，开闭机构2，锁紧装置3，开闭翼4，限位挡板5，解锁杆组件6，锁块7，安装板8，止锁槽9，解锁杆10，转轴11，连接部12，盒体121，连接杆122，压缩弹簧123，滚柱124，盖板125，螺钉126，法兰轴承13，第一滑槽14，第二滑槽15，锁盒16，第三滑槽17，滑块18，螺钉19，滑块20。具体实施方式下面结合附图与具体实施方式对本专利技术作进一步详细描述：如图1所示，本专利技术提供一种头罩开闭机构，用于轨道车辆头部头罩的开闭，包括头罩1、开闭机构2及锁紧装置3。头罩1包括左、右两个头罩，左、右两个头罩1沿车体纵向中心线左右对称设置，左、右两个头罩1呈弧形，关闭时与车体头部的流线外形相一致，保证车辆运行时不增加运行阻力。左、右两个头罩1均采用玻璃钢制造，不但可以保证其强度和刚度，还可以降低重量，满足车辆轻量化的要求，同时也提升了车头的整体外观效果。开闭机构2安装在车体结构件上，锁紧装置3安装在开闭机构2上，锁紧装置3为两组，用于在轨道车辆运行过程中分别锁紧左、右两个头罩1，避免车辆运行过程中左、右两个头罩1打开，确保车辆运行的安全性和可靠性。如图7和图8所示，开闭机构2主要包括两个对称设置的开闭翼4，两个开闭翼4同时安装在限位挡板5上，限位挡板5随开闭翼4一起运动，在解锁状态下，限位挡板5与开闭机构2主体中的挡块(图中未示出)配合，限制开闭翼4的最大开启角度。在需要联挂或救援时，手动操作锁紧装置3，使开闭翼4解锁，此时可手动推动两个开闭翼4，进而带动左、右两个头罩1向两侧打开。结束后，反向推动两个开闭翼4运动，进而带动左、右两个头罩1向中间移动开闭，手动操作锁紧装置3，使开闭翼4锁闭。如图2和图3所示，本专利技术提供的锁紧装置3采用一种手动自锁结构，包括解锁杆组件6、锁块7、安装板8及锁盒16。安装板8通过焊接的方式固定在开闭机构2的主体上，在开闭翼4的限位挡板5的侧部设置有U形的止锁槽9，限位挡板5的两侧各设置一个止锁槽9，分别与两侧的锁块7配合。解锁杆组件6转动安装在安装板8上，锁块7与解锁杆组件6活动连接，解锁杆组件6旋转时与锁块7配合形成机械死点，在开闭翼4需要解锁或锁闭时，操作人员手动操作解锁杆组件6，通过解锁杆组件6正反向旋转带动锁块7正反向绕过机械死点完成前后直线运动，从而使锁块7插入止锁槽9内实现锁闭(如图3所示状态)或脱离止锁槽9实现解锁(如图2所示状态)。具体地，如图2、图3和图5所示，本实施例中，锁块7优选采用L形结构，由垂直部和水平部组成，垂直部为方形，止锁槽9为U形，方形的垂直部与止锁槽9的型面配合，阻止开闭翼4运动，起到锁闭机构的作用。在锁块7的水平部上具有第一滑槽14，第一滑槽14为一字形结构，优选采用钥匙形开孔，水平部与解锁杆组件6配合，实现锁块7的前后运动。当然锁块7也可以采用一字形的结构，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种手动自锁结构，其特征在于：包括解锁杆组件、锁块及安装板，所述安装板固定在开闭机构主体上，在开闭机构的开闭翼限位挡板上设置有止锁槽，所述解锁杆组件转动安装在安装板上，所述锁块与解锁杆组件活动连接，所述解锁杆组件旋转时与锁块配合形成机械死点，所述解锁杆组件正反向旋转带动锁块正反向绕过机械死点完成前后直线运动，使锁块插入止锁槽实现锁闭或脱离止锁槽实现解锁。/n

【技术特征摘要】
1.一种手动自锁结构，其特征在于：包括解锁杆组件、锁块及安装板，所述安装板固定在开闭机构主体上，在开闭机构的开闭翼限位挡板上设置有止锁槽，所述解锁杆组件转动安装在安装板上，所述锁块与解锁杆组件活动连接，所述解锁杆组件旋转时与锁块配合形成机械死点，所述解锁杆组件正反向旋转带动锁块正反向绕过机械死点完成前后直线运动，使锁块插入止锁槽实现锁闭或脱离止锁槽实现解锁。


2.根据权利要求1所述的一种手动自锁结构，其特征在于：所述解锁杆组件整体呈Z字形，由解锁杆、转轴及用于连接解锁杆和转轴的连接部组成，所述解锁杆转动安装在安装板上，在所述锁块上具有第一滑槽，所述转轴可滑动安装在第一滑槽内，所述转轴绕解锁杆的中心轴线以所述连接部限定的半径旋转。


3.根据权利要求2所述的一种手动自锁结构，其特征在于：在所述安装板上具有扇形第二滑槽，所述解锁杆组件上具有滑块，所述解锁杆组件旋转时滑块在第二滑槽内滑动，第二滑槽的一端为锁闭止挡位，第二滑槽的另一端为解锁止挡位。


4.根据权利要求3所述的一种手动自锁结构，其特征在于：所述第二滑槽为开设在安装板上的扇形沉槽。


...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘振帅，李现远，蔡军爽，杜健，田洪雷，
申请(专利权)人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37