一种轨道交通车辆头罩开闭机构制造技术

本实用新型专利技术公开的一种轨道交通车辆头罩开闭机构，包括车头，所述第一连接弯板和第三连接弯板的交叉处以及所述第二连接弯板和第四连接弯板的交叉处通过销轴活动连接，所述导轨上滑接有滑接座，所述滑接座的上端设有与其一体成型的工型连接座，所述气缸输出端的活塞杆连接于工型连接座的右端，所述第三连接弯板和第四连接弯板之间的右后部连接有加强柱，所述加强柱与工型连接座之间活动连接有连杆。本实用新型专利技术通过立柱和加强柱的设置，增加了第一连接弯板和第二连接弯板之间以及第三连接弯板和第四连接弯板之间连接的牢固性；由于滑接座滑接在导轨上，这样滑接座的移动始终顺着导轨，提高移动的稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通车辆头罩开闭机构
本技术涉及轨道交通车辆头罩领域，特别涉及一种轨道交通车辆头罩开闭机构。
技术介绍
目前，轨道车辆的列车，出于连挂考虑，在车头的前端都设有可以左右对称开启和闭合的头罩，现有头罩的开合机构结构强度不大，且开合机构的移动平顺性不佳，开合机构容易卡住，造成开合机构失效。
技术实现思路
针对以上
技术介绍
中存在的缺陷，本技术的主要目的是提供轨道交通车辆头罩开闭机构。为实现上述目的，本技术提出的一种轨道交通车辆头罩开闭机构，包括车头、上下水平设置的第一连接弯板和第二连接弯板以及上下水平设置的第三连接弯板和第四连接弯板，所述车头内部左右两侧分别设有左侧头罩和右侧头罩，所述第一连接弯板和第二连接弯板的左前端以及第三连接弯板和第四连接弯板的左前端分别连接于左侧头罩和右侧头罩，所述第一连接弯板和第三连接弯板呈交叉设置，所述第二连接弯板和第四连接弯板也呈交叉设置，所述第一连接弯板和第三连接弯板的交叉处以及所述第二连接弯板和第四连接弯板的交叉处通过销轴活动连接，所述车头的内腔底部安装有水平板，所述水平板的右端中部连接有与其一体成型的导轨，所述导轨上滑接有滑接座，所述滑接座的上端设有与其一体成型的工型连接座，所述导轨的右侧上端固定安装有气缸，所述气缸输出端的活塞杆连接于工型连接座的右端，所述第三连接弯板和第四连接弯板之间的右后部连接有加强柱，所述加强柱与工型连接座之间活动连接有连杆。优选的，所述水平板的上端两侧设有弧形轨迹凹槽，所述第一连接弯板和第二连接弯板之间的左前部以及第三连接弯板和第四连接弯板之间的左前部均连接有立柱，所述立柱贯穿第二连接弯板和第四连接弯板伸入至弧形轨迹凹槽内。优选的，所述加强柱的上下端分别设有与其一体成型的上固定板和下固定板。优选的，所述上固定板通过第一螺钉分别固定连接于对应的第一连接弯板和第三连接弯板右前端底部，所述下固定板通过第二螺钉分别固定连接于对应的第二连接弯板和第四连接弯板右前端上部。优选的，所述连杆的左前端通过第一销钉活动连接于加强柱中部的连接耳，所述连杆的右前端通过第二销钉活动连接于工型连接座的一侧。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术通过立柱和加强柱的设置，增加了第一连接弯板和第二连接弯板之间以及第三连接弯板和第四连接弯板之间连接的牢固性；由于立柱贯穿第二连接弯板和第四连接弯板伸入至弧形轨迹凹槽内，在通过第一连接弯板和第二连接弯板以及第三连接弯板和第四连接弯板对左侧头罩和右侧头罩进行开合时，提高了第一连接弯板和第二连接弯板以及第三连接弯板和第四连接弯板的移动稳定性；由于滑接座滑接在导轨上，这样滑接座的移动始终顺着导轨，提高移动的稳定性。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。图1为本技术实施例提供的一种轨道交通车辆头罩开闭机构的第一连接弯板、第二连接弯板、第三连接弯板、第四连接弯板、加强柱、连杆和工型连接座连接分解结构示意图；图2为本技术实施例提供的一种轨道交通车辆头罩开闭机构的第一连接弯板、第二连接弯板、第三连接弯板、第四连接弯板、加强柱、连杆和工型连接座连接整体结构示意图；图3为本技术实施例提供的一种轨道交通车辆头罩开闭机构的第一连接弯板、第二连接弯板、第三连接弯板、第四连接弯板、左侧头罩、右侧头罩和滑接座连接分解结构示意图。附图标号说明：本技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。需要说明，本技术实施例中所有方向性指示（诸如上、下、左、右、前、后……）仅用于解释在某一特定姿态（如附图所示）下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。另外，在本技术中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本技术要求的保护范围之内。在本技术实施例中，参照图1-3，一种轨道交通车辆头罩开闭机构，包括车头1、上下水平设置的第一连接弯板10和第二连接弯板9以及上下水平设置的第三连接弯板12和第四连接弯板13，所述车头1内部左右两侧分别设有左侧头罩2和右侧头罩3，所述第一连接弯板10和第二连接弯板9的左前端以及第三连接弯板12和第四连接弯板13的左前端分别连接于左侧头罩2和右侧头罩3，所述第一连接弯板10和第三连接弯板12呈交叉设置，所述第二连接弯板9和第四连接弯板13也呈交叉设置，所述第一连接弯板10和第三连接弯板12的交叉处以及所述第二连接弯板9和第四连接弯板13的交叉处通过销轴14活动连接，所述车头1的内腔底部安装有水平板4，所述水平板4的右端中部连接有与其一体成型的导轨6，所述导轨6上滑接有滑接座7，所述滑接座7的上端设有与其一体成型的工型连接座8，所述导轨6的右侧上端固定安装有气缸24，所述气缸24输出端的活塞杆23连接于工型连接座8的右端，所述第三连接弯板12和第四连接弯板13之间的右后部连接有加强柱15，所述加强柱15与工型连接座8之间活动连接有连杆21。进一步地，所述水平板4的上端两侧设有弧形轨迹凹槽5，所述第一连接弯板10和第二连接弯板9之间的左前部以及第三连接弯板12和第四连接弯板13之间的左前部均连接有立柱11，所述立柱11贯穿第二连接弯板9和第四连接弯板13伸入至弧形轨迹凹槽5内。进一步地，所述加强柱15的上下端分别设有与其一体成型的上固定板19和下固定板18。进一步地，所述上固定板19通过第一螺钉16分别固定连接于对应的第一连接弯板10和第三连接弯板12右前端底部，所述下固定板18通过第二螺钉17分别固定连接于对应的第二连接弯板9和第四连接弯板13右前端上部。进一步地，所述连杆21的左前端通过第一销钉20活动连接于加强柱15中部的连接耳25，所述连杆21的右前端通过第二销钉22活动连接于工型连接座8的一侧。工作原理：由于第一连接弯板10和第二连接弯板9之间的左前部以及第三连接弯板12和第四连接弯本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轨道交通车辆头罩开闭机构，包括车头（1）、上下水平设置的第一连接弯板（10）和第二连接弯板（9）以及上下水平设置的第三连接弯板（12）和第四连接弯板（13），所述车头（1）内部左右两侧分别设有左侧头罩（2）和右侧头罩（3），所述第一连接弯板（10）和第二连接弯板（9）的左前端以及第三连接弯板（12）和第四连接弯板（13）的左前端分别连接于左侧头罩（2）和右侧头罩（3），其特征在于，所述第一连接弯板（10）和第三连接弯板（12）呈交叉设置，所述第二连接弯板（9）和第四连接弯板（13）也呈交叉设置，所述第一连接弯板（10）和第三连接弯板（12）的交叉处以及所述第二连接弯板（9）和第四连接弯板（13）的交叉处通过销轴（14）活动连接，所述车头（1）的内腔底部安装有水平板（4），所述水平板（4）的右端中部连接有与其一体成型的导轨（6），所述导轨（6）上滑接有滑接座（7），所述滑接座（7）的上端设有与其一体成型的工型连接座（8），所述导轨（6）的右侧上端固定安装有气缸（24），所述气缸（24）输出端的活塞杆（23）连接于工型连接座（8）的右端，所述第三连接弯板（12）和第四连接弯板（13）之间的右后部连接有加强柱（15），所述加强柱（15）与工型连接座（8）之间活动连接有连杆（21）。/n...

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通车辆头罩开闭机构，包括车头（1）、上下水平设置的第一连接弯板（10）和第二连接弯板（9）以及上下水平设置的第三连接弯板（12）和第四连接弯板（13），所述车头（1）内部左右两侧分别设有左侧头罩（2）和右侧头罩（3），所述第一连接弯板（10）和第二连接弯板（9）的左前端以及第三连接弯板（12）和第四连接弯板（13）的左前端分别连接于左侧头罩（2）和右侧头罩（3），其特征在于，所述第一连接弯板（10）和第三连接弯板（12）呈交叉设置，所述第二连接弯板（9）和第四连接弯板（13）也呈交叉设置，所述第一连接弯板（10）和第三连接弯板（12）的交叉处以及所述第二连接弯板（9）和第四连接弯板（13）的交叉处通过销轴（14）活动连接，所述车头（1）的内腔底部安装有水平板（4），所述水平板（4）的右端中部连接有与其一体成型的导轨（6），所述导轨（6）上滑接有滑接座（7），所述滑接座（7）的上端设有与其一体成型的工型连接座（8），所述导轨（6）的右侧上端固定安装有气缸（24），所述气缸（24）输出端的活塞杆（23）连接于工型连接座（8）的右端，所述第三连接弯板（12）和第四连接弯板（13）之间的右后部连接有加强柱（15），所述加强柱（15）与工型连接座（8）之间活动连接有连杆（21）。<...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨伟健，
申请(专利权)人：青岛欧得利轨道交通科技有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37