除霜风道总成及具有该除霜风道总成的车辆制造技术

本发明专利技术涉及除霜除雾系统技术领域，提供了除霜风道总成，其包括除霜风道管路、第一导向筋和第二导向筋；第一导向筋和第二导向筋交叉，且形成导向筋交叉点；除霜风道管路上设有入风口和若干个出风口，第一导向筋和第二导向筋将入风口分割为若干区域；设置在内部的第一导向筋和第二导向筋将除霜风道管路分割多个独立风道，每个独立风道分别将与其位置对应的出风口和入风口区域连通；入风口被分割的各个区域的进风量能够通过调节导向筋交叉点的位置来改变。本发明专利技术还提供一种车辆。与现有技术比较本发明专利技术的有益效果在于：各个独立风道的风量分配可以进行有针对性的调节，因此该总成应用广泛，除霜效率高。该总成的设计空间增加。

Defrosting duct assembly and vehicles with the defrosting duct assembly

【技术实现步骤摘要】
除霜风道总成及具有该除霜风道总成的车辆
本专利技术涉及除霜除雾系统
，具体涉及一种除霜风道总成及哟中具有该除霜风道总成的车辆。
技术介绍
在车辆设计
，关乎行车安全的相关装置和设备的设计工作是车辆设计工作的焦点和重点，同时也是基础和基奠。因此，各大厂商都会将大量的人力、物力投入到对这些设备和装置的研发中来。但尽管一直各方不遗余力的研发和创新，目前仍有一些关于行车安全设备的技术处于发展的瓶颈期，例如车辆的除霜风道总成。除霜性能是关乎行车安全的一项重要指标。但汇总相关文献资料、以及各整车厂家的实际除霜问题，大部分除霜性能不达标，会对行车安全造成一定的影响，究其原因，造成除霜性能较差的问题出现在除霜风道总成的设计上，除霜性能差与除霜风道总成风量分配、出风方向不合理密切相关。然而解决问题的方针总是明确的，往往除霜问题的解决过程，就是风量分配和出风方向的调整和优化过程。为解决除霜问题，行业内的通用做法主要采用局部增加扰流板、调整风道结构、调整出风口大小等手段，却又因为单一手段效果有限，而在实际中往往需要综合多种手段、多处调整和多次尝试。这样就不可避免地增加了除霜风道的设计研发成本，增大了生产制造的难度。并且，行业内的通用的解决方案只能针对某一特定风道，通用性不强。另外，目前整体式除霜风道，主要通过风道内部增加导风隔板等手段实现除霜风量向各个风口的合理分配，但由于前出风口与侧出风口之间的相互影响，导致经常出现部分出风口风量过低，对应位置风窗玻璃除霜效果无法满足要求。因此，设计一种除霜效率高、能够有效调整风量的除霜风道总成及具有该除霜风道总成的车辆是十分必要的，也是十分迫切的。鉴于上述缺陷，本专利技术创作者经过长时间的研究和实践终于获得了本专利技术。本专利技术为解决除霜系统风量分配问题提供了一种通用、有效的解决方案。
技术实现思路
为解决上述技术缺陷，本专利技术采用的技术方案在于，本专利技术提供一种除霜风道总成，其特征在于，其包括除霜风道管路、第一导向筋和第二导向筋，所述第一导向筋和所述第二导向筋设置在所述除霜风道管路的内部；所述第一导向筋和所述第二导向筋交叉设置，且形成导向筋交叉点；所述除霜风道管路上设有入风口和若干个出风口，所述第一导向筋和所述第二导向筋将所述入风口分割为若干区域；所述第一导向筋和所述第二导向筋将除霜风道管路内部分割多个独立风道，每个独立风道分别将与其位置对应的出风口和入风口区域连通；所述入风口被分割的各个区域的面积和进风量能够通过调节所述导向筋交叉点的位置来改变。较佳的，所述第一导向筋和所述第二导向筋将所述除霜风道管路内部分割成4个独立风道，其分别是第一风道、第二风道、第三风道和第四风道。较佳的，所述第一导向筋和所述第二导向筋将所述入风口分割成为4个区域，其分别是第一风道入风口、第二风道入风口、第三风道入风口和第四风道入风口。较佳的，所述除霜风道管路上设有4个出风口，其分别为第一出风口、第二出风口、第三出风口和第四出风口，所述第一风道将所述第一出风口和所述第一风道入风口连通，所述第二风道将所述第二出风口和所述第二风道入风口连通，所述第三风道将所述第三出风口和所述第三风道入风口连通，所述第四风道将所述第四出风口和所述第四风道入风口连通。较佳的，在靠近所述第一出风口、所述第二出风口、所述第三出风口和所述第四出风口附近的所述除霜风道管路内分别设有流量计；在靠近所述第一出风口、所述第二出风口、所述第三出风口和所述第四出风口附近的所述除霜风道管路内分别设有温度计。较佳的，所述除霜风道管路包括管路盖体和管路本体，在所述管路本体上设有一凸起部，所述入风口设置在凸起部上，在所述管路盖体上与所述凸起部位置对应处设置一凹陷部，所述凹陷部呈V字形。较佳的，在所述凹陷部的底面呈V字形的两个斜面上分别设有若干辅助加热装置。较佳的，所述入风口设置在所述管路本体的底部中心处；所述第一导向筋和所述第二导向筋十字交叉设置。较佳的，所述第三出风口和所述第四出风口分别设置在所述除霜风道管路的两个侧后方，所述第一出风口和所述第二出风口设置在所述除霜风道管路的前侧。本专利技术还提供一种一种车辆，其特征在于，其包括所述的除霜风道总成。与现有技术比较本专利技术的有益效果在于：本专利技术的目的是为了提高车辆风挡玻璃的除霜除雾效率。本专利技术所提供的除霜风道总成被其内部的导向筋分为多个独立的风道，各个独立风道的风量分配可以进行有针对性的调节，该除霜风道总成的适用面广泛，除霜效率高。另外，该除霜风道总成上的风道、出风口的可设计空间得到增加，风道整体的灵活性得到提高。这样的设计有利于规避管梁等干涉件。附图说明图1为本专利技术实施例1中除霜风道总成的后视图；图2为本专利技术实施例1中除霜风道总成的主视图；图3为本专利技术实施例1中除霜风道总成的第一视角的立体图；图4为本专利技术实施例1中除霜风道总成的另一视角的立体图；图5为本专利技术实施例7中除霜风道总成的结构示意图。附图标记：除霜风道管路1、入风口2、管路盖体5、管路本体6、连接件7、第一导向筋10、第二导向筋20、导向筋交叉点30、第一出风口51、第二出风口52、第三出风口53、第四出风口54、第一风道入风口61、第二风道入风口62、第三风道入风口63、第四风道入风口64和辅助加热装置80。具体实施方式以下结合附图，对本专利技术上述的和另外的技术特征和优点作更详细的说明。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本专利技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，除非另有明确具体的限定。在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种除霜风道总成，其特征在于，其包括除霜风道管路、第一导向筋和第二导向筋，所述第一导向筋和所述第二导向筋设置在所述除霜风道管路的内部；/n所述第一导向筋和所述第二导向筋交叉设置，且形成导向筋交叉点；/n所述除霜风道管路上设有入风口和若干个出风口，所述第一导向筋和所述第二导向筋将所述入风口分割为若干区域；/n所述第一导向筋和所述第二导向筋将除霜风道管路内部分割多个独立风道，每个独立风道分别将与其位置对应的出风口和入风口区域连通；/n所述入风口被分割的各个区域的面积和进风量能够通过调节所述导向筋交叉点的位置来改变。/n

【技术特征摘要】
1.一种除霜风道总成，其特征在于，其包括除霜风道管路、第一导向筋和第二导向筋，所述第一导向筋和所述第二导向筋设置在所述除霜风道管路的内部；
所述第一导向筋和所述第二导向筋交叉设置，且形成导向筋交叉点；
所述除霜风道管路上设有入风口和若干个出风口，所述第一导向筋和所述第二导向筋将所述入风口分割为若干区域；
所述第一导向筋和所述第二导向筋将除霜风道管路内部分割多个独立风道，每个独立风道分别将与其位置对应的出风口和入风口区域连通；
所述入风口被分割的各个区域的面积和进风量能够通过调节所述导向筋交叉点的位置来改变。


2.如权利要求1所述的一种除霜风道总成，其特征在于，所述第一导向筋和所述第二导向筋将所述除霜风道管路内部分割成4个独立风道，其分别是第一风道、第二风道、第三风道和第四风道。


3.如权利要求2所述的一种除霜风道总成，其特征在于，所述第一导向筋和所述第二导向筋将所述入风口分割成为4个区域，其分别是第一风道入风口、第二风道入风口、第三风道入风口和第四风道入风口。


4.如权利要求3所述的一种除霜风道总成，其特征在于，所述除霜风道管路上设有4个出风口，其分别为第一出风口、第二出风口、第三出风口和第四出风口，所述第一风道将所述第一出风口和所述第一风道入风口连通，所述第二风道将所述第二出风口和所述第二风道入风口连通，所述第三风道将所述第三出风...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘杰，杨志刚，张文博，邵林，仇虎山，刘攀峰，
申请(专利权)人：陕西重型汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：陕西;61