一种轴距可调节的叉车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轴距可调节的叉车，包括：车体，设置于车体前部的驱动轮总成和设置于车体后部的转向轮总成，转向轮总成上方的车体上设有配重，车体上设有调节驱动轮总成与转向轮总成之间的距离的调节装置，调节装置用于调节驱动轮总成相对于车体的位置。驱动轮总成与转向轮总成之间可调节距离，当驱动轮总成与转向轮总成之间距离减小时，叉车的转弯半径减小，叉车的灵活性提升；当驱动轮总成与转向轮总成之间距离变大时，可以增加配重到支点之间的距离，增加了配重的力矩，使货叉增加起重量，从而增加叉车的额定起重量，且通常可以在空载下调节驱动轮总成相对于车体的位置，可以减小驱动装置的驱动力，比调节转向轮需要的驱动力要小很多。

A forklift with adjustable wheelbase

【技术实现步骤摘要】
一种轴距可调节的叉车
本技术涉及叉车
，更具体地说，涉及一种轴距可调节的叉车。
技术介绍
目前，国内外生产的大多数平衡重式叉车，但驱动轮(前轮)相对于后轮(转向轮)是不动的，即轴距是固定不变的。部分平衡重式叉车轴距可调节，通过调节后桥的位置来调节轴距，改变了叉车的机动性。但由于平衡重没有跟随调节，不能增加叉车的额定起重量。且因为叉车的桥荷分配：在空车时后桥占90％左右的整车重量，故后桥移动需要的推力很大。综上所述，如何利用小驱动力调节叉车轴距，且可以增加叉车的额定起重量，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的目的是提供一种轴距可调节的叉车，该叉车可以使用小驱动力调节叉车轴距，并且可以增加叉车的额定起重量。为了实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种轴距可调节的叉车，包括：车体，设置于所述车体前部的驱动轮总成和设置于所述车体后部的转向轮总成，所述转向轮总成上方的车体上设有配重，所述车体上设有调节所述驱动轮总成与所述转向轮总成之间的距离的调节装置，所述调节装置用于调节所述驱动轮总成相对于所述车体的位置。优选地，所述调节装置包括两个分别用于调节两个驱动轮总成相对于所述车体的位置的油缸，每个所述油缸的可调节的伸缩杆的端部分别连接于所述驱动轮总成，每个所述油缸的缸筒均连接于所述车体上。优选地，每个所述油缸的缸筒上均连接有两根油管，每根所述油管均连接于用于调节每根所述油管中的油路走向的阀体。优选地，所述阀体为多路阀总成，所述多路阀总成的进油端连接于油泵，所述多路阀总成中的两个出油端分别通过三通连接于所述油管，所述多路阀总成上还设有用于回油的回油端。优选地，所述多路阀总成上设有用于改变所述油管的油路方向的操纵手柄。优选地，所述油泵的进油端连接于油箱的第一接口，所述油泵的出油端连接于所述多路阀总成的进油端。优选地，所述油箱设有第二接口，所述第二接口连接于所述多路阀总成。优选地，所述车体上设有直线轨道，所述驱动轮总成上连接的节臂与所述油缸的连接处设有用于沿所述直线轨道移动的限位装置。优选地，所述限位装置为可转动的设置于所述节臂上的滚轮，所述滚轮可沿所述直线轨道滚动。优选地，所述直线轨道为沿所述油缸的伸缩方向设置的滑槽，所述滚轮可沿所述滑槽滚动。本技术提供的一种轴距可调节的叉车，包括：车体，设置于车体前部的驱动轮总成和设置于车体后部的转向轮总成，转向轮总成上方的车体上设有配重，车体上设有调节驱动轮总成与转向轮总成之间的距离的调节装置，调节装置用于调节驱动轮总成相对于车体的位置。叉车与地面接触的两个点包括驱动轮总成上的驱动轮与地面接触的点，以及转向轮总成上的转向轮与地面接触的点，货物在驱动轮总成的前方，转向轮总成在驱动轮总成的后方，转向轮总成上方的车体上设有配重，此时驱动轮总成为整个叉车的支点，叉车用于提起货物的货叉安装于车体的前部，在货叉提起货物的时候，货物对货叉具有向下的压力，配重对转向轮总成具有向下的压力。叉车的转弯半径受转向轮总成与驱动轮总成之间的距离影响，驱动轮总成与转向轮总成之间可调节距离，当驱动轮总成与转向轮总成之间距离减小时，叉车的转弯半径减小，可以提升叉车的灵活性；当驱动轮总成与转向轮总成之间距离变大时，可以增加配重到支点之间的距离，从而增加了配重的力矩，使货叉增加起重量，从而增加叉车的额定起重量，且通常可以在空载下调节驱动轮总成相对于车体的位置，可以减小驱动装置的驱动力，比调节转向轮需要的驱动力要小很多。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。图1为本技术所提供的轴距可调节的叉车的驱动轮总成的调节示意图；图2为本技术所提供的轴距可调节的叉车的局部爆炸图。图1-2中：1-货叉、2-驱动轮总成、3-车体、4-转向轮总成、5-操纵手柄、6-多路阀总成、7-油泵、8-电机、9-油箱、10-油缸、11-滚轮、12-滑槽。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。本技术的核心是提供一种轴距可调节的叉车，该叉车可以使用小驱动力调节叉车轴距，并且可以增加叉车的额定起重量。请参考图1～2，图1为本技术所提供的轴距可调节的叉车的驱动轮总成的调节示意图；图2为本技术所提供的轴距可调节的叉车的局部爆炸图。一种轴距可调节的叉车，包括：车体3，设置于车体3前部的驱动轮总成2和设置于车体3后部的转向轮总成4，转向轮总成4上方的车体3上设有配重，车体3上设有调节驱动轮总成2与转向轮总成4之间的距离的调节装置，调节装置用于调节驱动轮总成2相对于车体3的位置。需要说明的是，车体3包括车架、安装于车架前方的货叉1、安装于车架前方底部的驱动轮总成2，安装于车架后方底部的转向轮总成4，货叉1处于驱动轮总成2前方，配重处于转向轮总成4上方的车架上，配重处于驱动轮总成2后方，叉车的工作原理是利用配重的重量，以驱动轮总成2上的驱动轮与地面接触的点为支点，利用货叉1提起货物，货叉1到驱动轮的距离为货物的力矩，配重到驱动轮的距离为配重的力矩。调节装置为用于带动驱动轮总成2相对于车体3前后移动的装置，可以为气缸、齿轮齿条传动、皮带传动、链条传动、蜗轮蜗杆传动等类型的、可以带动驱动轮总成2直线移动的装置。叉车与地面接触的两个点包括驱动轮总成2上的驱动轮与地面接触的点，以及转向轮总成4上的转向轮与地面接触的点，货物在驱动轮总成2的前方，转向轮总成4在驱动轮总成2的后方，转向轮总成4上方的车体3上设有配重，此时驱动轮总成2为整个叉车的支点，叉车用于提起货物的货叉1安装于车体3的前部，在货叉1提起货物的时候，货物对货叉1具有向下的压力，配重对转向轮总成4具有向下的压力。叉车的转弯半径受转向轮总成4与驱动轮总成2之间的距离影响，驱动轮总成2与转向轮总成4之间可调节距离，当驱动轮总成2与转向轮总成4之间距离减小时，叉车的转弯半径减小，可以提升叉车的灵活性；当驱动轮总成2与转向轮总成4之间距离变大时，可以增加配重到支点之间的距离，从而增加了配重的力矩，使货叉1增加起重量，从而增加叉车的额定起重量，且通常可以在空载下调节驱动轮总成2相对于车体3的位置，可以减小驱动装置的驱动力，比调节转向轮需要的驱动力要小很多。在上述实施例的基础上，调节装置包括两个分别用于调节两个驱动轮总成2相对于车本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轴距可调节的叉车，其特征在于，包括：车体(3)，设置于所述车体(3)前部的驱动轮总成(2)和设置于所述车体(3)后部的转向轮总成(4)，所述转向轮总成(4)上方的所述车体(3)上设有配重，所述车体(3)上设有调节所述驱动轮总成(2)与所述转向轮总成(4)之间的距离的调节装置，所述调节装置用于调节所述驱动轮总成(2)相对于所述车体(3)的位置。/n

【技术特征摘要】
1.一种轴距可调节的叉车，其特征在于，包括：车体(3)，设置于所述车体(3)前部的驱动轮总成(2)和设置于所述车体(3)后部的转向轮总成(4)，所述转向轮总成(4)上方的所述车体(3)上设有配重，所述车体(3)上设有调节所述驱动轮总成(2)与所述转向轮总成(4)之间的距离的调节装置，所述调节装置用于调节所述驱动轮总成(2)相对于所述车体(3)的位置。


2.根据权利要求1所述的轴距可调节的叉车，其特征在于，所述调节装置包括两个分别用于调节两个驱动轮总成(2)相对于所述车体(3)的位置的油缸(10)，每个所述油缸(10)的可调节的伸缩杆的端部分别连接于所述驱动轮总成(2)，每个所述油缸(10)的缸筒均连接于所述车体(3)上。


3.根据权利要求2所述的轴距可调节的叉车，其特征在于，每个所述油缸(10)的缸筒上均连接有两根油管，每根所述油管均连接于用于调节每根所述油管中的油路走向的阀体。


4.根据权利要求3所述的轴距可调节的叉车，其特征在于，所述阀体为多路阀总成(6)，所述多路阀总成(6)的进油端连接于油泵(7)，所述多路阀总成(6)中的两个出油端分别通过三通连接于所述油管，所述多路阀总成(6)上还...

【专利技术属性】
技术研发人员：傅征，杨俊宸，陈璐璐，骆淼，周云凤，
申请(专利权)人：杭叉集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33