一种轮毂电机用双横臂独立悬架制造技术

本实用新型专利技术提供了一种轮毂电机用双横臂独立悬架，涉及汽车零部件技术领域，其包括间隔平行设置的上横臂和下横臂，上横臂和下横臂的一端通过T型枢轴机构分别连接于转向节的上、下两端，上横臂和下横臂的另一端均枢轴连接于刚性臂上，刚性臂固定连接于车身上；转向节上连接有轮毂连接轴和转向传动机构。T型枢轴机构包括横轴和与横轴呈80°～90°夹角连接于横轴中部的竖轴，上横臂转动套接于横轴上，转向节转动套接于竖轴上。解决了现有技术中的双横臂式独立悬架无法作为轮毂电机的驱动桥的问题。

A double wishbone independent suspension for hub motor

【技术实现步骤摘要】
一种轮毂电机用双横臂独立悬架
本技术涉及汽车零部件
，特别是涉及一种轮毂电机用双横臂独立悬架。
技术介绍
轮毂电机技术又称车轮内装电机技术，它的最大特点就是将动力、传动和制动装置都整合到轮毂内，能够大大简化汽车的机械部分，对于传统车辆来说，离合器、变速器、传动轴、差速器乃至分动器都是必不可少的，而这些部件不但重量不轻、让车辆的结构更为复杂，同时也存在需要定期维护和故障率的问题，但是轮毂电机就很好地解决了这个问题，除了结构更为简单之外，采用轮毂电机驱动的车辆可以获得更好的空间利用率，同时传动效率也要高出不少。现有的双横臂式独立悬架主要用于汽车的前悬架，配合转向桥为车辆提供转向功能，而往往不具备驱动、制动能力，无法被当做驱动桥使用。当汽车的车轮换成轮毂电机以后，现有的双横臂式独立悬架难以提供足够的纵向刚度来承担牵引制动的功能。
技术实现思路
针对现有技术中的上述问题，本技术提供了一种轮毂电机用双横臂独立悬架，解决了现有技术中的双横臂式独立悬架无法作为轮毂电机的驱动桥的问题。为了达到上述专利技术目的，本技术采用的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轮毂电机用双横臂独立悬架，其特征在于，包括间隔平行设置的上横臂(1)和下横臂(2)，所述上横臂(1)和下横臂(2)的一端通过T型枢轴机构(3)分别连接于转向节(4)的上、下两端，所述上横臂(1)和下横臂(2)的另一端均枢轴连接于刚性臂(5)上，所述刚性臂(5)固定连接于车身上；所述转向节(4)上连接有轮毂连接轴(6)和转向传动机构(7)；/n所述T型枢轴机构(3)包括横轴(31)和与所述横轴(31)呈80°～90°夹角连接于所述横轴(31)中部的竖轴(32)，所述上横臂(1)转动套接于所述横轴(31)上，所述转向节(4)转动套接于所述竖轴(32)上。/n

【技术特征摘要】
1.一种轮毂电机用双横臂独立悬架，其特征在于，包括间隔平行设置的上横臂(1)和下横臂(2)，所述上横臂(1)和下横臂(2)的一端通过T型枢轴机构(3)分别连接于转向节(4)的上、下两端，所述上横臂(1)和下横臂(2)的另一端均枢轴连接于刚性臂(5)上，所述刚性臂(5)固定连接于车身上；所述转向节(4)上连接有轮毂连接轴(6)和转向传动机构(7)；
所述T型枢轴机构(3)包括横轴(31)和与所述横轴(31)呈80°～90°夹角连接于所述横轴(31)中部的竖轴(32)，所述上横臂(1)转动套接于所述横轴(31)上，所述转向节(4)转动套接于所述竖轴(32)上。


2.根据权利要求1所述的轮毂电机用双横臂独立悬架，其特征在于，所述刚性臂(5)包括竖向臂(51)和分别垂直固定于所述竖向臂(51)两端的第一横臂(52)和第二横臂(53)，所述第一横臂(52)和所述第二横臂(53)远离所述竖向臂(51)的一端固定于车身上，所述竖向臂(51)枢轴连接于所述上横臂(1)或下横臂(2)上。


3.根据权利要求1或2所述的轮毂电机用双横臂独立悬架，其特征在于，所述刚性臂...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵昀陇，池茂儒，王文华，李稳，王江文，刘开成，陈永发，
申请(专利权)人：西南交通大学，
类型：新型
国别省市：四川;51