悬架装置、车辆制造方法及图纸

本发明专利技术提供悬架装置及车辆。是对具备轮毂电动机的车轮进行支撑的悬架装置的改良，例如减小以轮毂电动机的输出为起因而产生的力矩。在本悬架装置中，沿着车辆的前后方向延伸的悬架部件在多个连接部处连接于保持轮毂电动机的托架，但是上述多个连接部中的位于上方的连接部与位于下方的连接部相比位于车辆的宽度方向上的内侧处。通过上述多个连接部的直线与路面的交点与多个连接部处于车辆的宽度方向上的相同位置时的交点相比处于接近车轮与路面的接面的中心点的位置。因此，能够减小以轮毂电动机的输出为起因而产生的力矩。

Suspension device, vehicle

【技术实现步骤摘要】
悬架装置、车辆
本专利技术涉及对具备轮毂电动机的车轮进行支撑的悬架装置、具备悬架装置的车辆。
技术介绍
专利文献1记载了对具备轮毂电动机的车轮进行支撑的悬架装置。在本悬架装置中，沿着车辆的前后方向延伸的悬架部件即后摆臂与保持轮毂电动机的托架一体地设置。在先技术文献专利文献1：日本特开2015-113012号公报
技术实现思路
专利技术要解决的课题本专利技术的课题在于对具备轮毂电动机的车轮进行支撑的悬架装置的改良，例如减小以轮毂电动机的输出为起因而产生的力矩。用于解决课题的方案本专利技术的悬架装置包括沿着车辆的前后方向延伸的悬架部件。该悬架部件在多个连接部处连接于保持轮毂电动机的托架，但是上述多个连接部中的位于上方的连接部与位于下方的连接部相比位于车辆的宽度方向上的内侧处。因此，能够使通过上述多个连接部的直线与路面的交点与多个连接部处于车辆的宽度方向上的相同位置时的交点接近车轮与路面的接面的中心点。另一方面，在具备轮毂电动机的车轮中，轮毂电动机的输出(驱动力及再生制动力)向车轮的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种悬架装置，对具备轮毂电动机的车辆的车轮进行支撑，其中，/n该悬架装置包含悬架部件，所述悬架部件沿着所述车辆的大致前后方向延伸，并在上下方向上相互分隔的多个连接部处连接于保持所述轮毂电动机的托架，/n所述多个连接部中的位于上方的连接部的基准点与位于下方的连接部的基准点相比位于靠车辆的宽度方向上的内侧处。/n

【技术特征摘要】
20181023 JP 2018-1995211.一种悬架装置，对具备轮毂电动机的车辆的车轮进行支撑，其中，
该悬架装置包含悬架部件，所述悬架部件沿着所述车辆的大致前后方向延伸，并在上下方向上相互分隔的多个连接部处连接于保持所述轮毂电动机的托架，
所述多个连接部中的位于上方的连接部的基准点与位于下方的连接部的基准点相比位于靠车辆的宽度方向上的内侧处。


2.根据权利要求1所述的悬架装置，其中，
所述悬架部件以通过所述悬架部件的截面的主轴的直线随着向上而向所述车辆的宽度方向上的内侧延伸的状态连接于所述托架。


3.根据权利要求1或2所述的悬架装置，其中，
所述多个连接部分别包含设于所述托架的多个保持部，
所述多个保持部中的位于上方的所述保持部的端面与位于下方的所述保持部的端面相比位于靠所述车辆的宽度方向上的内侧处。


4.根据权利要求1～3中任一项所述的悬架装置，其中，
所述多个连接部分别包含连接所述托架与所述悬架部件的多个连接装置，
所述多个连接装置分别包含橡胶衬套和紧固部件，
所述多个连接部中的各连接部的基准点分别被设为所述连接装置内的点。


5.根据权利要求1～4中任一项所述的悬架装置，其中，
所述多个连接部中的各连接部的所述基准点分别被设为所述悬架部件与所述托架的连接面内的预先规定的点，
所述悬架部件以通过所述多个连接部中的各连接部的所述连接面内的所述基准点的直线沿着随着向上而靠近所述车辆的宽度方向上的内侧的方向延伸的状态连接于所述托架。


6.根据权利要求1～5中任一项所述的悬架装置，其中，
所述悬架部件承受向所述车...

【专利技术属性】
技术研发人员：山田正彦，足立聪史，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP