【技术实现步骤摘要】
一种具有多样升降互联悬架的车辆
本技术涉及车辆
，尤其涉及一种具有多样升降互联悬架的车辆。
技术介绍
现有车辆行驶在特别凹凸不平地面上时，由于车轮上下行程落差小，凹处地面上的车轮容易悬空，致使车辆在凹凸不平地面上行驶速度慢并且颠簸严重，出现过度倾斜的现象，甚至有倾覆的危险；现有技术中为了解决这一问题，往往是采取增大悬架上下行程或是缩减悬架刚度的方式来解决问题，但是由于悬架太柔软，车辆猛烈加速、紧急刹车、急速转弯时，都会出现过度倾斜和俯仰不稳的现象，操作性差，另外还使车辆承载能力小。
技术实现思路
为解决
技术介绍
中存在的技术问题，本技术提出一种具有多样升降互联悬架的车辆。本技术提出的一种具有多样升降互联悬架的车辆，包括车身、第一摆杆、第二摆杆、第一前轮、第一后轮、第二前轮、第二后轮、第一流体缸、第二流体缸、第三流体缸、第四流体缸、第一管件和第二管件；第一摆杆中部转动安装在车身右侧，第一摆杆沿竖直平面转动，第一前轮和第一后轮分别与第一摆杆两端连接，第一流体缸安装在车身上，第一流体缸的活塞杆与...
【技术保护点】
1.一种具有多样升降互联悬架的车辆，其特征在于，包括车身(1)、第一摆杆(21)、第二摆杆(22)、第一前轮(31)、第一后轮(32)、第二前轮、第二后轮、第一流体缸(41)、第二流体缸(42)、第三流体缸(43)、第四流体缸(44)、第一管件(51)和第二管件(52)；/n第一摆杆(21)中部转动安装在车身(1)右侧，第一摆杆(21)沿竖直平面转动，第一前轮(31)和第一后轮(32)分别与第一摆杆(21)两端连接，第一流体缸(41)安装在车身(1)上，第一流体缸(41)的活塞杆与第一摆杆(21)靠近第一前轮(31)的端部连接，第一流体缸(41)的活塞杆在第一摆杆(21)转...
【技术特征摘要】
1.一种具有多样升降互联悬架的车辆，其特征在于，包括车身(1)、第一摆杆(21)、第二摆杆(22)、第一前轮(31)、第一后轮(32)、第二前轮、第二后轮、第一流体缸(41)、第二流体缸(42)、第三流体缸(43)、第四流体缸(44)、第一管件(51)和第二管件(52)；
第一摆杆(21)中部转动安装在车身(1)右侧，第一摆杆(21)沿竖直平面转动，第一前轮(31)和第一后轮(32)分别与第一摆杆(21)两端连接，第一流体缸(41)安装在车身(1)上，第一流体缸(41)的活塞杆与第一摆杆(21)靠近第一前轮(31)的端部连接，第一流体缸(41)的活塞杆在第一摆杆(21)转动平面内对第一摆杆(21)具有垂直于第一摆杆(21)的作用力，第二流体缸(42)安装在车身(1)上，第二流体缸(42)的活塞杆与第一摆杆(21)靠近第一后轮(32)的端部连接，第二流体缸(42)的活塞杆在第一摆杆(21)转动平面内对第一摆杆(21)具有垂直于第一摆杆(21)的作用力；
第二摆杆(22)中部转动安装在车身(1)左侧，第二摆杆(22)沿竖直平面转动，第二前轮和第二后轮分别与第二摆杆(22)两端连接，第三流体缸(43)安装在车身(1)上，第三流体缸(43)的活塞杆与第二摆杆(22)靠近第二前轮的端部连接，第三流体缸(43)的活塞杆在第二摆杆(22)转动平面内对第二摆杆(22)具有垂直于第二摆杆(22)的作用力，第四流体缸(44)安装在车身(1)上，第四流体缸(44)的活塞杆与第二摆杆(22)靠近第二后轮的端部连接，第四流体缸(44)的活塞杆在第二摆杆(22)转动平面内对第二摆杆(22)具有垂直于第二摆杆(22)的作用力；
第一管件(51)两端分别与第一流体缸(41)和第三流体缸(43)连通，
第二管件(52)两端分别与第二流体缸(42)和第四流体缸(44)连通。
2.根据权利要求1所述的具有多样升降互联悬架的车辆，其特征在于，还包括第一绳索(61)和第二绳索(62)；
第一绳索(61)第一端与第一摆杆(21)靠近第一前轮(31)的端部固定连接，第一绳索(61)在第一摆杆(21)转动平面内对第一摆杆(21)具有垂直于第一摆杆(21)的作用力，第一绳索(61)第二端与第二摆杆(22)靠近第二前轮的端部固定连接，第一绳索(61)在第二摆杆(22)转动平面内对第二摆杆(22)具有垂直于第二摆杆(22)的作用力；
第二绳索(62)...
【专利技术属性】
技术研发人员：管中林，
申请(专利权)人：定远县中林机械技术有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34
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