一种重型车上支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种重型车上支架，包括主板筋、左侧板筋和右侧板筋，所述主板筋的左端面上固定有左侧板筋，且左侧板筋的右侧设置有右侧板筋，所述左侧板筋的上端固定有左支架固定板，且左支架固定板的右侧设置有右支架固定板，所述左支架固定板的内部开设有第一螺纹孔，且左支架固定板的下端固定有第一支撑横板，所述右支架固定板的内部开设有第二螺纹孔，所述主板筋的下端内部开设有第一凹槽和第二凹槽。该重型车上支架，在进行与桥壳连接时，不需要通过焊接的方式连接，使得反作用杆支架在桥壳上易于安装和拆卸，节省工作时长，反作用杆支架经过长时间使用时，反作用杆支架不易造成损坏，从而提高反作用杆支架的使用寿命。

A kind of heavy truck bracket

【技术实现步骤摘要】
一种重型车上支架
本技术涉及重型车上支架
，具体为一种重型车上支架。
技术介绍
重型车是由重型牵引车和重型挂车组成的重型运输工具，重型车常用于货物的运输，是进行运载尺寸和重量超过普通运输车规定界限的货物运载用重型运输工具，重型车内设置有反作用杆，将反作用杆固定在反作用杆支架上，从而起到防止车桥发生移位的作用。然而现有的反作用杆支架存在以下问题:1.现有的反作用杆支架在进行与桥壳连接时，需要通过焊接的方式连接，在进行对反作用杆支架与桥壳连接时使得步骤繁琐，从而降低工作效率；2.现有的反作用杆支架经过长时间使用时，因反作用杆支架受力易导致受损，导致反作用杆支架使用寿命降低。针对上述问题，在原有重型车上支架的基础上进行创新设计。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种重型车上支架，以解决上述
技术介绍
中提出现有的反作用杆支架在进行与桥壳连接时，需要通过焊接的方式连接，在进行对反作用杆支架与桥壳连接时使得步骤繁琐，从而降低工作效率，经过长时间使用时，因反作用杆支架受力易导致受损，导致反作用杆支架使用寿本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种重型车上支架，包括主板筋(1)、左侧板筋(2)和右侧板筋(3)，其特征在于：所述主板筋(1)的左端面上固定有左侧板筋(2)，且左侧板筋(2)的右侧设置有右侧板筋(3)，所述左侧板筋(2)的上端固定有左支架固定板(4)，且左支架固定板(4)的右侧设置有右支架固定板(5)，所述左支架固定板(4)的内部开设有第一螺纹孔(6)，且左支架固定板(4)的下端固定有第一支撑横板(8)，并且第一支撑横板(8)的左端固定有第一支撑竖板(9)，所述右支架固定板(5)的内部开设有第二螺纹孔(7)，且右支架固定板(5)的下端固定有第二支撑横板(10)，并且第二支撑横板(10)的右端固定有第二支撑竖板(11)，...

【技术特征摘要】
1.一种重型车上支架，包括主板筋(1)、左侧板筋(2)和右侧板筋(3)，其特征在于：所述主板筋(1)的左端面上固定有左侧板筋(2)，且左侧板筋(2)的右侧设置有右侧板筋(3)，所述左侧板筋(2)的上端固定有左支架固定板(4)，且左支架固定板(4)的右侧设置有右支架固定板(5)，所述左支架固定板(4)的内部开设有第一螺纹孔(6)，且左支架固定板(4)的下端固定有第一支撑横板(8)，并且第一支撑横板(8)的左端固定有第一支撑竖板(9)，所述右支架固定板(5)的内部开设有第二螺纹孔(7)，且右支架固定板(5)的下端固定有第二支撑横板(10)，并且第二支撑横板(10)的右端固定有第二支撑竖板(11)，所述右支架固定板(5)的左端安装有加强筋(12)，所述主板筋(1)的下端内部开设有第一凹槽(13)和第二凹槽(14)。


2.根据权利要求1所述的一种重型车上支架，其特征在于：所述主板筋(1)的下端内部开设有第一凹槽(13)和第二凹槽(14)，...

【专利技术属性】
技术研发人员：吕春海，
申请(专利权)人：大连三明重型车配件制造有限公司，
类型：新型
国别省市：辽宁;21