一种重型车上支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种重型车上支架，包括主板筋、左侧板筋和右侧板筋，所述主板筋的左端面上固定有左侧板筋，且左侧板筋的右侧设置有右侧板筋，所述左侧板筋的上端固定有左支架固定板，且左支架固定板的右侧设置有右支架固定板，所述左支架固定板的内部开设有第一螺纹孔，且左支架固定板的下端固定有第一支撑横板，所述右支架固定板的内部开设有第二螺纹孔，所述主板筋的下端内部开设有第一凹槽和第二凹槽。该重型车上支架，在进行与桥壳连接时，不需要通过焊接的方式连接，使得反作用杆支架在桥壳上易于安装和拆卸，节省工作时长，反作用杆支架经过长时间使用时，反作用杆支架不易造成损坏，从而提高反作用杆支架的使用寿命。

A kind of heavy truck bracket

【技术实现步骤摘要】
一种重型车上支架
本技术涉及重型车上支架
，具体为一种重型车上支架。
技术介绍
重型车是由重型牵引车和重型挂车组成的重型运输工具，重型车常用于货物的运输，是进行运载尺寸和重量超过普通运输车规定界限的货物运载用重型运输工具，重型车内设置有反作用杆，将反作用杆固定在反作用杆支架上，从而起到防止车桥发生移位的作用。然而现有的反作用杆支架存在以下问题:1.现有的反作用杆支架在进行与桥壳连接时，需要通过焊接的方式连接，在进行对反作用杆支架与桥壳连接时使得步骤繁琐，从而降低工作效率；2.现有的反作用杆支架经过长时间使用时，因反作用杆支架受力易导致受损，导致反作用杆支架使用寿命降低。针对上述问题，在原有重型车上支架的基础上进行创新设计。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种重型车上支架，以解决上述
技术介绍
中提出现有的反作用杆支架在进行与桥壳连接时，需要通过焊接的方式连接，在进行对反作用杆支架与桥壳连接时使得步骤繁琐，从而降低工作效率，经过长时间使用时，因反作用杆支架受力易导致受损，导致反作用杆支架使用寿命降低的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种重型车上支架，包括主板筋、左侧板筋和右侧板筋，所述主板筋的左端面上固定有左侧板筋，且左侧板筋的右侧设置有右侧板筋，所述左侧板筋的上端固定有左支架固定板，且左支架固定板的右侧设置有右支架固定板，所述左支架固定板的内部开设有第一螺纹孔，且左支架固定板的下端固定有第一支撑横板，并且第一支撑横板的左端固定有第一支撑竖板，所述右支架固定板的内部开设有第二螺纹孔，且右支架固定板的下端固定有第二支撑横板，并且第二支撑横板的右端固定有第二支撑竖板，所述右支架固定板的左端安装有加强筋，所述主板筋的下端内部开设有第一凹槽和第二凹槽。优选的，所述主板筋的下端内部开设有第一凹槽和第二凹槽，且第一凹槽和第二凹槽内部均设置有螺纹。优选的，所述左侧板筋和右侧板筋关于主板筋的竖向轴线对称设置，且左侧板筋与左支架固定板为焊接一体化结构，并且右侧板筋与右支架固定板为焊接一体化结构。优选的，所述左支架固定板和右支架固定板通过加强筋相互连接，且加强筋在左支架固定板和右支架固定板之间设置有2个，并且2个加强筋在左支架固定板和右支架固定板之间均匀分布。优选的，所述第一支撑横板与第一支撑竖板为焊接一体化结构，且第一支撑横板与第一支撑竖板为垂直分布，并且第一支撑横板与第一支撑竖板均焊接在左侧板筋上。与现有技术相比，本技术的有益效果是：该重型车上支架，在进行与桥壳连接时，不需要通过焊接的方式连接，使得反作用杆支架在桥壳上易于安装和拆卸，节省工作时长，反作用杆支架经过长时间使用时，反作用杆支架不易造成损坏，从而提高反作用杆支架的使用寿命；1.主板筋下端内部开设有第一凹槽和第二凹槽，且第一凹槽和第二凹槽内部均设置有螺纹，实现在进行反作用杆支架与桥壳连接时，能够通过螺栓将反作用杆支架和桥壳支架之间连接固定，达到了减少了反作用杆支架和桥壳支架之间安装和拆卸的时间，从而提高了工作效率；2.反作用杆的一端通过螺栓与反作用杆支架相互连接固定，左支架固定板和右支架固定板之间焊接有加强筋，提高了左支架固定板和右支架固定板之间的连接强度，从而在反作用杆支架经过长时间使用时，不易造成损坏，左侧板筋上焊接有第一支撑横板和第一支撑竖板，从而对安装在反作用杆支架上的反作用杆下端和侧壁进行支撑固定的目的。附图说明图1为本技术正面结构示意图；图2为本技术侧面剖视结构示意图；图3为本技术俯视结构示意图；图4为本技术第一支撑横板和第一支撑竖板侧面结构示意图。图中：1、主板筋；2、左侧板筋；3、右侧板筋；4、左支架固定板；5、右支架固定板；6、第一螺纹孔；7、第二螺纹孔；8、第一支撑横板；9、第一支撑竖板；10、第二支撑横板；11、第二支撑竖板；12、加强筋；13、第一凹槽；14、第二凹槽。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-4，本技术提供一种技术方案：一种重型车上支架，包括主板筋1、左侧板筋2、右侧板筋3、左支架固定板4、右支架固定板5、第一螺纹孔6、第二螺纹孔7、第一支撑横板8、第一支撑竖板9、第二支撑横板10、第二支撑竖板11、加强筋12、第一凹槽13和第二凹槽14，主板筋1的左端面上固定有左侧板筋2，且左侧板筋2的右侧设置有右侧板筋3，左侧板筋2的上端固定有左支架固定板4，且左支架固定板4的右侧设置有右支架固定板5，左支架固定板4的内部开设有第一螺纹孔6，且左支架固定板4的下端固定有第一支撑横板8，并且第一支撑横板8的左端固定有第一支撑竖板9，右支架固定板5的内部开设有第二螺纹孔7，且右支架固定板5的下端固定有第二支撑横板10，并且第二支撑横板10的右端固定有第二支撑竖板11，右支架固定板5的左端安装有加强筋12，主板筋1的下端内部开设有第一凹槽13和第二凹槽14。主板筋1的下端内部开设有第一凹槽13和第二凹槽14，且第一凹槽13和第二凹槽14内部均设置有螺纹，第一凹槽13和第二凹槽14内部设置有螺纹，可将反作用杆支架通过螺栓固定在桥壳上，不需要进行焊接连接，使得反作用杆支架在桥壳上便于拆卸和安装。左侧板筋2和右侧板筋3关于主板筋1的竖向轴线对称设置，且左侧板筋2与左支架固定板4为焊接一体化结构，并且右侧板筋3与右支架固定板5为焊接一体化结构，将反作用杆的一端通过螺栓固定在左支架固定板4和右支架固定板5上，使得反作用杆的一端连接更加稳固。左支架固定板4和右支架固定板5通过加强筋12相互连接，且加强筋12在左支架固定板4和右支架固定板5之间设置有2个，并且2个加强筋12在左支架固定板4和右支架固定板5之间均匀分布，在左支架固定板4和右支架固定板5之间焊接有加强筋12使得左支架固定板4和右支架固定板5在进行对反作用杆的一端固定时，使得装置结构稳固，增加了装置之间的连接强度。第一支撑横板8与第一支撑竖板9为焊接一体化结构，且第一支撑横板8与第一支撑竖板9为垂直分布，并且第一支撑横板8与第一支撑竖板9均焊接在左侧板筋2上，将反作用杆的一端固定在左支架固定板4和右支架固定板5上，通过第一支撑横板8和第一支撑竖板9的焊接一体化结构，使得第一支撑横板8和第一支撑竖板9对反作用杆的下端和侧壁起到支撑固定作用。工作原理：在使用该重型车上支架时，首先根据图1-4所示，由于主板筋1的下端内部开设第一凹槽13和第二凹槽14，且第一凹槽13和第二凹槽14内部设置有螺纹，在进行反作用杆支架与桥壳连接时，反作用杆支架与桥壳之间能够通过螺栓相互固定，从而易于反作用杆支本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种重型车上支架，包括主板筋(1)、左侧板筋(2)和右侧板筋(3)，其特征在于：所述主板筋(1)的左端面上固定有左侧板筋(2)，且左侧板筋(2)的右侧设置有右侧板筋(3)，所述左侧板筋(2)的上端固定有左支架固定板(4)，且左支架固定板(4)的右侧设置有右支架固定板(5)，所述左支架固定板(4)的内部开设有第一螺纹孔(6)，且左支架固定板(4)的下端固定有第一支撑横板(8)，并且第一支撑横板(8)的左端固定有第一支撑竖板(9)，所述右支架固定板(5)的内部开设有第二螺纹孔(7)，且右支架固定板(5)的下端固定有第二支撑横板(10)，并且第二支撑横板(10)的右端固定有第二支撑竖板(11)，所述右支架固定板(5)的左端安装有加强筋(12)，所述主板筋(1)的下端内部开设有第一凹槽(13)和第二凹槽(14)。/n

【技术特征摘要】
1.一种重型车上支架，包括主板筋(1)、左侧板筋(2)和右侧板筋(3)，其特征在于：所述主板筋(1)的左端面上固定有左侧板筋(2)，且左侧板筋(2)的右侧设置有右侧板筋(3)，所述左侧板筋(2)的上端固定有左支架固定板(4)，且左支架固定板(4)的右侧设置有右支架固定板(5)，所述左支架固定板(4)的内部开设有第一螺纹孔(6)，且左支架固定板(4)的下端固定有第一支撑横板(8)，并且第一支撑横板(8)的左端固定有第一支撑竖板(9)，所述右支架固定板(5)的内部开设有第二螺纹孔(7)，且右支架固定板(5)的下端固定有第二支撑横板(10)，并且第二支撑横板(10)的右端固定有第二支撑竖板(11)，所述右支架固定板(5)的左端安装有加强筋(12)，所述主板筋(1)的下端内部开设有第一凹槽(13)和第二凹槽(14)。


2.根据权利要求1所述的一种重型车上支架，其特征在于：所述主板筋(1)的下端内部开设有第一凹槽(13)和第二凹槽(14)，...

【专利技术属性】
技术研发人员：吕春海，
申请(专利权)人：大连三明重型车配件制造有限公司，
类型：新型
国别省市：辽宁;21