一种市域列车的车门控制系统技术方案

本发明专利技术公开了一种市域列车的车门控制系统，在列车的客室车门外侧和内侧均设置一套开关装置，通过操作开关装置可实现对客室车门的打开和关闭，即司机室未激活时仍可通过开关装置打开和关闭客室车门，从而解决司机室未激活时人员无法进行上下车操作的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种市域列车的车门控制系统
本专利技术涉及轨道交通电路控制领域，特别是涉及一种市域列车的车门控制系统。
技术介绍
目前，市域列车包括铰接式轻轨车辆、无轨电车、跨坐式单轨及悬挂式单轨等车辆，其车门控制通常采用如图1所示的市域列车的车门控制系统。具体地，图1的市域列车的车门控制系统的工作原理包括：门控制器控制车门电动打开仅在列车激活(列车上电，列车激活继电器K102闭合)、一侧司机室激活(司机室的主控钥匙打到ON位置，司机室激活继电器K109闭合)、列车速度为0、存在开门允许信号且有开门命令(司机室内开门按钮被按下)时实现；门控制器控制车门电动关闭仅在列车激活、一侧司机室激活且有关门命令(司机室内关门按钮被按下)时实现。可见，在列车未激活或是列车激活但任一侧司机室未激活时，车门均无法被电动打开或关闭，从而导致司机室未激活时人员无法进行上下车操作。因此，如何提供一种解决上述技术问题的方案是本领域的技术人员目前需要解决的问题。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种市域列车的车门控制系统，司机室未激活时仍可通过开关装置打开和关闭客室车门，从而解决司机室未激活时人员无法进行上下车操作的问题。为解决上述技术问题，本专利技术提供了一种市域列车的车门控制系统，包括：设于列车的客室车门外侧的第一开关装置；设于列车的客室车门内侧的第二开关装置；分别与所述第一开关装置和所述第二开关装置连接的门控制器，用于在所述第一开关装置或所述第二开关装置被操作至开门位置时，控制所述客室车门打开；在所述第一开关装置或所述第二开关装置被操作至关门位置时，控制所述客室车门关闭。优选地，所述第一开关装置包括第一继电器及设于列车的客室车门外侧的第一电动操作开关；其中：所述第一电动操作开关的第一端挂接于列车的永久负载列车线上，所述第一电动操作开关的第二端与所述第一继电器的第一端连接，所述第一继电器的第二端分别与所述门控制器的车门零速信号端、开门允许信号端及开门信号端连接，所述第一电动操作开关的第三端与所述门控制器的关门信号端连接；其中，所述第一电动操作开关在被操作至开门位置时自身第一端和第二端连接以使所述第一继电器闭合、在被操作至关门位置时第一端和第三端连接；所述门控制器具体用于在车门零速信号端、开门允许信号端及开门信号端均为高电平时，控制所述客室车门打开；在关门信号端为高电平时，控制所述客室车门关闭。优选地，所述第二开关装置包括第二继电器及设于列车的客室车门内侧的第二电动操作开关；其中：所述第二电动操作开关的第一端挂接于列车的永久负载列车线上，所述第二电动操作开关的第二端与所述第二继电器的第一端连接，所述第二继电器的第二端分别与所述门控制器的车门零速信号端、开门允许信号端及开门信号端连接，所述第二电动操作开关的第三端与所述门控制器的关门信号端连接；其中，所述第二电动操作开关在被操作至开门位置时自身第一端和第二端连接以使所述第二继电器闭合、在被操作至关门位置时第一端和第三端连接。优选地，所述第一继电器和所述第二继电器为同一继电器。优选地，所述车门控制系统还包括设于列车司机室的司机室激活继电器；其中：所述司机室激活继电器的第一端挂接于列车的永久负载列车线上，所述司机室激活继电器的常闭端子分别与所述第一电动操作开关的第一端和所述第二电动操作开关的第一端连接，所述司机室激活继电器的常开端子分别与司机室内开门按钮的第一端和关门按钮的第一端连接，所述开门按钮的第二端和所述关门按钮的第二端与所述门控制器连接。优选地，列车的司机室具体为未安装侧门的司机室。优选地，所述车门控制系统还包括：设于列车的客室车门外侧、与所述第一开关装置的结构相同的第一备用开关装置；设于列车的客室车门内侧、与所述第二开关装置的结构相同的第二备用开关装置。本专利技术提供了一种市域列车的车门控制系统，在列车的客室车门外侧和内侧均设置一套开关装置，通过操作开关装置可实现对客室车门的打开和关闭，即司机室未激活时仍可通过开关装置打开和关闭客室车门，从而解决司机室未激活时人员无法进行上下车操作的问题。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对现有技术和实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为现有技术中的一种市域列车的车门控制系统的结构示意图；图2为本专利技术实施例提供的一种市域列车的车门控制系统的结构示意图；图3为本专利技术实施例提供的一种市域列车的车门控制原理图；图4为本专利技术实施例提供的一种市域列车在非激活工况下的开门控制原理图；图5为本专利技术实施例提供的一种市域列车在非激活工况下的关门控制原理图。具体实施方式本专利技术的核心是提供一种市域列车的车门控制系统，司机室未激活时仍可通过开关装置打开和关闭客室车门，从而解决司机室未激活时人员无法进行上下车操作的问题。为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。请参照图2，图2为本专利技术实施例提供的一种市域列车的车门控制系统的结构示意图。该市域列车的车门控制系统包括：设于列车的客室车门外侧的第一开关装置K1；设于列车的客室车门内侧的第二开关装置K2；分别与第一开关装置K1和第二开关装置K2连接的门控制器C，用于在第一开关装置K1或第二开关装置K2被操作至开门位置时，控制客室车门打开；在第一开关装置K1或第二开关装置K2被操作至关门位置时，控制客室车门关闭。具体地，本申请的市域列车的车门控制系统包括第一开关装置K1、第二开关装置K2及门控制器C，其工作原理为：考虑到现有技术的列车在未激活工况下无法控制客室车门打开和关闭，所以本申请在列车的客室车门外侧和内侧均设置一套开关装置，具体包含设于客室车门外侧的第一开关装置K1和设于客室车门内侧的第二开关装置K2。已知各节车厢均设有门控制器，用于控制对应车厢的车门打开和关闭，所以本申请仍采用门控制器控制客室车门的打开和关闭。具体地，一客室车门外侧的第一开关装置K1和内侧的第二开关装置K2均与此客室对应的门控制器C连接。门控制器C在第一开关装置K1被操作至开门位置时，控制客室车门打开；在第一开关装置K1被操作至关门位置时，控制客室车门关闭；同理在第二开关装置K2被操作至开门位置时，控制客室车门打开；在第二开关装置K2被操作至关门位置时，控制客室车门关闭，从而在司机室未激活时仍可通过开关装置打开和关闭客室车门，供人员进入完成相应操作。比如，在司机室未激活时，司乘人员可通过客室车门的开关装置本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种市域列车的车门控制系统，其特征在于，包括：/n设于列车的客室车门外侧的第一开关装置；/n设于列车的客室车门内侧的第二开关装置；/n分别与所述第一开关装置和所述第二开关装置连接的门控制器，用于在所述第一开关装置或所述第二开关装置被操作至开门位置时，控制所述客室车门打开；在所述第一开关装置或所述第二开关装置被操作至关门位置时，控制所述客室车门关闭。/n

【技术特征摘要】
1.一种市域列车的车门控制系统，其特征在于，包括：
设于列车的客室车门外侧的第一开关装置；
设于列车的客室车门内侧的第二开关装置；
分别与所述第一开关装置和所述第二开关装置连接的门控制器，用于在所述第一开关装置或所述第二开关装置被操作至开门位置时，控制所述客室车门打开；在所述第一开关装置或所述第二开关装置被操作至关门位置时，控制所述客室车门关闭。


2.如权利要求1所述的市域列车的车门控制系统，其特征在于，所述第一开关装置包括第一继电器及设于列车的客室车门外侧的第一电动操作开关；其中：
所述第一电动操作开关的第一端挂接于列车的永久负载列车线上，所述第一电动操作开关的第二端与所述第一继电器的第一端连接，所述第一继电器的第二端分别与所述门控制器的车门零速信号端、开门允许信号端及开门信号端连接，所述第一电动操作开关的第三端与所述门控制器的关门信号端连接；其中，所述第一电动操作开关在被操作至开门位置时自身第一端和第二端连接以使所述第一继电器闭合、在被操作至关门位置时第一端和第三端连接；
所述门控制器具体用于在车门零速信号端、开门允许信号端及开门信号端均为高电平时，控制所述客室车门打开；在关门信号端为高电平时，控制所述客室车门关闭。


3.如权利要求2所述的市域列车的车门控制系统，其特征在于，所述第二开关装置包括第二继电器及设于列车的客室车门内侧的第二电动操作开关；其中：
所述第二电动操作开关的第一端挂接于列车的永久负载列车线...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹增明，周利，黄志华，吴桂林，彭驹，
申请(专利权)人：中车株洲电力机车有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南;43