具有由摩擦引起的调节力的自由轮离合器制造技术

本发明专利技术涉及一种自由轮离合器，其具有引入力矩的离合器构件、接收力矩的离合器构件和切换构件，所述切换构件根据存在于所述引入力矩的离合器构件和所述接收力矩的离合器构件之间的转动角度位态的充分改变的方向借助于由调节构件施加到切换构件上的调节力从嵌接位态被挤压到空转位态中或从空转位态被挤压到嵌接位态中，以便间接或直接地产生所述离合器构件的抗扭转耦合，在所述自由轮离合器中设置，所述调节力是摩擦力引起的调节力，所述调节力由调节构件和所述自由轮离合器的与该调节构件摩擦接触的构件之间的摩擦力对引起并且所述调节构件构成形状锁合地作用的调节止挡，通过所述调节止挡使所述调节力作用到所述切换构件上。

Free wheel clutch with adjustment force caused by friction

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】具有由摩擦引起的调节力的自由轮离合器
本专利技术涉及一种自切换的自由轮离合器，该自由轮离合器设置为用于在机动车的驱动系中使用、尤其是在载客车(PKW)中使用。
技术介绍
本领域技术人员已知自由轮离合器，所述自由轮离合器能够使得两个离合器构件相对彼此沿空转方向自由转动并且在与空转方向相反的扭转应力下(负载转动方向上)产生两个离合器构件之间的抗扭转连接。自由轮离合器能够作为超越离合器或作为止回器使用。自由轮离合器最常与被弹簧加载的锁定棘爪一起使用，所述锁定棘爪可摆动地支承在布置在两个离合器构件中的一个上或在两个离合器构件之间布置的中间构件上，并且根据离合器构件彼此相对转动的方向，为了产生抗扭转连接而在与空转方向相反的扭转应力下(负载转动方向上)与止挡支撑负载地贴靠(或者反过来)，在自由轮离合器在空转方向上受应力时扫过所述止挡，而不会锁止离合器构件相对彼此的转动。自由轮离合器的一个替代构型在离合器构件之间设置有与离合器构件共同作用的中间构件，该中间构件在离合器在与空转方向相反的扭转应力下(负载转动方向)受应力时占据传递负载的位态，在该本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种自由轮离合器，其具有引入力矩的离合器构件(1)、接收力矩的离合器构件(2)和切换构件(3、10、29)，所述切换构件根据存在于引入力矩的离合器构件(1)和接收力矩的离合器构件(2)之间的转动角度位态的充分改变的方向借助于由调节构件(5)施加到所述切换构件(3、10、29)上的调节力从嵌接位态被挤压到空转位态中以间接或直接地产生所述离合器构件(1、2)相对彼此沿空转方向的自由转动，或者从空转位态被挤压到嵌接位态中以间接或直接地产生所述离合器构件(1、2)的抗扭转耦合，其特征在于，所述调节力是摩擦力引起的调节力，所述调节力由调节构件(5)和所述自由轮离合器的与该调节构件摩擦接触的构件之间的...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种自由轮离合器，其具有引入力矩的离合器构件(1)、接收力矩的离合器构件(2)和切换构件(3、10、29)，所述切换构件根据存在于引入力矩的离合器构件(1)和接收力矩的离合器构件(2)之间的转动角度位态的充分改变的方向借助于由调节构件(5)施加到所述切换构件(3、10、29)上的调节力从嵌接位态被挤压到空转位态中以间接或直接地产生所述离合器构件(1、2)相对彼此沿空转方向的自由转动，或者从空转位态被挤压到嵌接位态中以间接或直接地产生所述离合器构件(1、2)的抗扭转耦合，其特征在于，所述调节力是摩擦力引起的调节力，所述调节力由调节构件(5)和所述自由轮离合器的与该调节构件摩擦接触的构件之间的摩擦力对引起，并且所述调节构件(5)构成形状锁合地作用的调节止挡(7)，通过所述调节止挡使所述调节力间接或直接地作用到所述切换构件(3、10、29)上。


2.根据权利要求1所述的自由轮离合器，其特征在于，所述切换构件(3)定位支承在所述自由轮离合器的与所述调节构件(5)分开的构件上。


3.根据权利要求1或2所述的自由轮离合器，其特征在于，所述切换构件(3、10、29)在形成沿周向方向作用的止挡的情况下通过所述调节止挡(7)与所述调节构件松动地嵌接。


4.根据前述权利要求中任一项所述的自由轮离合器，其特征在于，所述切换构件实施为控制构件(29)，并且所述离合器构件(1、2)相对彼此的可自由转动性或所述离合器构件(1、2)之间的抗扭转耦合通过以下方式间接地产生：所述切换构件引发中间构件(23)从传递负载的位态到允许空转的位态中的转移(或者反过来)。


5.根据权利要求1至3中任一项所述的自由轮离合器，其特征在于，所述切换构件实施为支撑负载的锁定构件(3、10)，并且所述离合器构件(1、2)相对彼此的可自由转动性或所述离合器构件(1、2)之间的抗扭转耦合通过以下方式直接地产生：所述切换构件本身在嵌接位态和空转位态之间来回变换。


6.根据前述权利要求中任一项所述的自由轮离合器，其特征在于，所述调节构件(5)与所述引入力矩的离合器构件(1)或一与所述引入力矩的离合器构件(1)抗扭转连接的构件形成摩擦对，并且所述切换构件(3、10、29)定位支承在所述接收力矩的离合器构件(2)、一与所述接收力矩的离合器构件(2)抗扭转连接的构件上或一与所述接收力矩的离合器构件(2)嵌接的中间构件(29)上。


7.根据前述权利要求中任一项所述的自由轮离合器，其特征在于，所述调节构件(5)和所述切换构件(3、10、29)以如下方式共同作用，即，在自由轮离合器沿空转方向受应力时，所述调节构件(5)和所述切换构件(3、10、29)与所述接收力矩的离合器构件(2)一起转动或静止，而所述引入力矩的离合器构件(1)相对于所述调节构件(5)旋转。


8.根据前述权利要求中任一项所述的自由轮离合器，其特征在于，在所述调节构件(5)上设置有一个或多个预紧元件(8’、8”、37、38)。


9.根据前述权利要求中任一项所述的自由轮离合器，其特征在于，所述调节构件(5)仅与一个离合器构件和/或一相对于该离合器构件抗扭转的构件摩擦接触，但却不与相应的另一离合器构件或一相对于该另一离合器构件抗扭转的构件摩擦接触。


10.根据前述权利要求中任一项所述的自由轮离合器，其特征在于，所述调节构件(5)布置在所述切换构件(3、29)的摆动轴线(4)的径向内部或径向外部。


11.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：W·拜冈，T·韦克林，M·韦克豪森，J·豪普特，D·居特，
申请(专利权)人：吉凯恩汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：英国;GB