一种纯电动车用热循环系统技术方案

本实用新型专利技术涉及汽车制造技术领域，公开一种纯电动车用热循环系统。其包括冷却组件和加热组件，冷却组件包括循环水泵、第一四通阀、动力电池组冷却板、第二四通阀和第一散热器，循环水泵被配置为驱动冷却水；加热组件包括燃油加热器、第一三通阀、第二三通阀和手动阀，第一三通阀能够与第一四通阀连通，第二四通阀与第二三通阀连通，燃油加热器被配置为将低温水加热为高温水。本实用新型专利技术提供的纯电动车用热循环系统能够根据需求对动力电池进行冷却或加热，保证动力电池的性能，提高动力电池的充放电效率，延长动力电池的使用寿命，节约电能，减少电耗，延长车辆的续航里程，可以适用于冬季气温较低的工况。

A thermal cycle system for pure electric vehicle

【技术实现步骤摘要】
一种纯电动车用热循环系统
本技术涉及汽车制造
，尤其涉及一种纯电动车用热循环系统。
技术介绍
纯电动城市客车是日常出行中常用的交通工具，现有纯电动城市客车多采用高能量密度的动力电池，以增加车辆的续航里程。然而，高能量密度的动力电池在工作过程中，存在以下问题：由于高能量密度的动力电池发热量较多，以前采用的自然风冷形式很难满足动力电池的散热需求，电池在工作过程中很容易出现高温，影响动力电池的性能和寿命；在冬季气温较低时，为使动力电池维持在一定温度的工作环境下，需要通过动力电池存储的电量进行加热，增加了动力电池电量的消耗，减少了车辆的续航里程。
技术实现思路
基于以上问题，本技术的目的在于提供一种纯电动车用热循环系统，能够根据需求对动力电池进行冷却或加热。为达上述目的，本技术采用以下技术方案：一种纯电动车用热循环系统，包括：冷却组件，包括循环水泵、第一四通阀、动力电池组冷却板、第二四通阀和第一散热器，所述循环水泵被配置为驱动冷却水，所述冷却水能够依次经由所述第一四通阀、所述动力电池组冷却板、所述第二四通阀本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种纯电动车用热循环系统，其特征在于，包括：/n冷却组件，包括循环水泵(11)、第一四通阀(12)、动力电池组冷却板(13)、第二四通阀(14)和第一散热器(15)，所述循环水泵(11)被配置为驱动冷却水，所述冷却水能够依次经由所述第一四通阀(12)、所述动力电池组冷却板(13)、所述第二四通阀(14)和所述第一散热器(15)，并输送回所述循环水泵(11)；/n加热组件，包括燃油加热器(21)、第一三通阀(22)、第二三通阀(23)和手动阀(24)，所述第一三通阀(22)能够与所述第一四通阀(12)连通，所述第二四通阀(14)与所述第二三通阀(23)连通，所述燃油加热器(21)被配置为将低...

【技术特征摘要】
1.一种纯电动车用热循环系统，其特征在于，包括：
冷却组件，包括循环水泵(11)、第一四通阀(12)、动力电池组冷却板(13)、第二四通阀(14)和第一散热器(15)，所述循环水泵(11)被配置为驱动冷却水，所述冷却水能够依次经由所述第一四通阀(12)、所述动力电池组冷却板(13)、所述第二四通阀(14)和所述第一散热器(15)，并输送回所述循环水泵(11)；
加热组件，包括燃油加热器(21)、第一三通阀(22)、第二三通阀(23)和手动阀(24)，所述第一三通阀(22)能够与所述第一四通阀(12)连通，所述第二四通阀(14)与所述第二三通阀(23)连通，所述燃油加热器(21)被配置为将低温水加热为高温水，所述高温水能够依次经由所述第一三通阀(22)、所述第一四通阀(12)、所述动力电池组冷却板(13)、所述第二四通阀(14)、所述第二三通阀(23)和所述手动阀(24)，并输送回所述燃油加热器(21)。


2.根据权利要求1所述的纯电动车用热循环系统，其特征在于，所述第一四通阀(12)与所述第二四通阀(14)之间设置有电机控制器冷却板(16)，所述电机控制器冷却板(16)的进水口与所述第一四通阀(12)连通，所述电机控制器冷却板(16)的出水口与所述第二四通阀(14)连通。


3.根据权利要求2所述的纯电动车用热循环系统，其特征在于，所述电机控制器冷却板(16)与所述第二四通阀(14)之间设置有高压辅助控制器冷却板(17)，所述高压辅助控制器冷却板(17)的进水口与所述电机控制器冷却板(16)连通，所述高压辅助控制器冷却板(17)的出水口与所述第二四通阀(14)连通。


4.根据权利要求3所述的纯电动车用热循环系统，其特征在于，所述高压辅助控制器冷却板(17)与所述第二四通阀(14)之间设置有动力电机水套(18)，所述动力电机水套(18)的进水口与所述电机控制器冷却板(16)连通，所述动力...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐利文，李文东，杜微微，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林;22