一种摩托车及其前挡泥板组件制造技术

本实用新型专利技术提供了一种前挡泥板组件，包括前挡泥板，还包括装饰罩，所述装饰罩罩设在减震器的前方，所述前挡泥板通过所述装饰罩连接在所述减震器上。本实用新型专利技术中的前挡泥板组件中包括前挡泥板和装饰罩。装饰罩罩设在减震器的前方，从而能够规避泥水进入到减震器中，保护减震器不被损坏。另外，本实用新型专利技术中的前挡泥板通过装饰罩连接在减震器上。减震器的振动只有通过装饰罩才能够传递给前挡泥板。在传递的过程中，装饰罩会吸收一部分振动，因此传递给前挡泥板的振动就会明显削弱，从而延长了前挡泥板的使用寿命。本实用新型专利技术还提供了一种具有上述前挡泥板组件的摩托车。

A motorcycle and its front fender assembly

【技术实现步骤摘要】
一种摩托车及其前挡泥板组件
本技术涉及摩托车
，更具体地说，涉及一种摩托车及其前挡泥板组件。
技术介绍
在现有技术中，摩托车上的前挡泥板通常是直接安装在减震器上。减震器在振动的过程中会带动前挡泥板振动，而且有时振动较剧烈，因而会导致前挡泥板损坏。另外，减震器暴露在外，在摩托车行驶的过程中，泥水会进入到减震器内，从而损坏减震器。因此，如何减弱前挡泥板的振动，以及如何规避泥水进入到减震器内，是本领域技术人员亟待解决的关键性问题。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种前挡泥板组件，该组件中的前挡泥板的振动较弱，且能够规避泥水进入到减震器中。一种前挡泥板组件，包括前挡泥板，还包括装饰罩，所述装饰罩罩设在减震器的前方，所述前挡泥板通过所述装饰罩连接在所述减震器上。优选地，所述装饰罩为两个，两个所述装饰罩分布在所述前挡泥板的两侧，所述装饰罩包括相互连接的罩板和连接板，罩板罩设在对应侧的减震器的前方，所述连接板连接在所述前挡泥的侧部，该侧部与该连接板位于所述前挡泥板的同一侧。优选地，所述连接板位于所述罩板靠近所述前挡泥板的一侧。优选地，所述连接板通过螺栓与所述前挡泥板连接。优选地，所述罩板上设置有贯穿所述罩板的第一螺栓孔，所述罩板通过所述第一螺栓孔与对应侧的减震器连接。优选地，还包括固定架，所述固定架从所述前挡泥板的上方跨越所述前挡泥板，所述固定架上位于所述前挡泥板的上方的部分上设置有连接部，所述固定架通过所述连接部与所述前挡泥板连接。优选地，所述连接部为第二螺栓孔。优选地，所述固定架的两侧部分别位于两个所述罩板的前方。优选地，所述固定架的两个侧部上均设置有折弯板，该折弯板穿过对应侧的所述罩板，且在该罩板内部形成弯折部，所述弯折部上设置有第三螺栓孔，所述第三螺栓孔与该罩板上的所述第一螺栓孔共轴线。本技术还提供了一种摩托车，包括前挡泥板组件，所述前挡泥板组件为上述任意一种前挡泥板组件。从上述技术方案可以看出，本技术中的前挡泥板组件中包括前挡泥板和装饰罩。装饰罩罩设在减震器的前方，从而能够规避泥水进入到减震器中，保护减震器不被损坏。另外，本技术中的前挡泥板通过装饰罩连接在减震器上。减震器的振动只有通过装饰罩才能够传递给前挡泥板。在传递的过程中，装饰罩会吸收一部分振动，因此传递给前挡泥板的振动就会明显削弱，从而延长了前挡泥板的使用寿命。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例中的方案，下面将对实施例中描述所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术一具体实施例提供的前挡泥板组件的整体结构示意图；图2为本技术一具体实施例提供的另一个角度的前挡泥板组件的整体结构示意图；图3为本技术一具体实施例提供的前挡泥板组件的俯视图；图4为本技术一具体实施例提供的前挡泥板与减震器的俯视图；图5为本技术一具体实施例提供的前挡泥板组件的侧视图。其中，1为前挡泥板、2为罩板、3为连接板、4为弯折部、5为固定架、6为凸台、7为凸座、8为减震器、9为凸耳。具体实施方式本技术公开了一种前挡泥板组件，该组件中的前挡泥板的振动较弱，且能够规避泥水进入到减震器中。下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术一具体实施例中，前挡泥板组件包括前挡泥板1和装饰罩。装饰罩罩设在减震器8的前方，用于防止在摩托车行驶的过程中泥水进入到减震器8中。此处的“前方”即为摩托车的前方。或者说为驾驶员骑在摩托车上时的前方。另外，本实施例中的前挡泥板1通过装饰罩连接在减震器8上。减震器8的振动会通过装饰罩传递给前挡泥板1。但是，在传递的过程中，减震器8的振动会被装饰罩吸收一部分，因此传递到前挡泥板1上的振动就会明显削弱。那么前挡泥板1就规避了由于剧烈振动而发生损坏。前挡泥板1的寿命得到了延长。在本技术一具体实施例中，将装饰罩设置为两个。两个装饰罩分布在前挡泥板1的两侧。减震器8也为两个。两个减震器8分布在前挡泥板1的两侧。装饰板包括相互连接的罩板2和连接板3。两个罩板2分别罩设在两个减震器8的前方。连接板3连接在前挡泥板1的侧部。该侧部与连接板3位于前挡泥板1的同一侧。即两个连接板3在各自所在的一侧与前挡泥板1连接。两个连接板3与前挡泥板1的连接点沿着前挡泥板1的轴向排布。前挡泥板1的左右侧部得到了两个连接板3的支撑，从而使前挡泥板1得到了定位。进一步地，将连接板3设置在与其连接的罩板2的一侧，该一侧靠近前挡泥板1。罩板2还具有远离前挡泥板1的一侧。如此设置，能够简化结构。进一步地，限定连接板3通过螺栓与前挡泥板1连接。螺栓连接不仅能够提供牢固的连接，而且便于拆装。在具体的实际过程中，在前挡泥板1的两个侧部上设置伸向连接板3的连接耳，在连接耳上设置螺栓孔。在本技术一具体实施例中，罩板2与减震器8的连接方式如下：在罩板2上设置第一螺栓孔。该第一螺栓孔沿着罩板2的厚度方向贯穿罩板2。罩板2通过第一螺栓孔与对应侧的减震器8连接。具体地，在减震器2的减震筒上设置凸耳，在凸耳上设置螺纹孔。与第一螺栓孔配合的螺栓穿过第一螺栓孔后旋拧入减震筒上的螺纹孔中。第一螺栓孔为两个或多个，两个或多个第一螺栓孔沿着罩板2的长度方向排布。且第一螺栓孔所在的区域为凸台6。该凸台6凸出于罩板2的外表面。凸台6的设置提高了罩板2的结构强度。罩板2的截面形状可以优选为弧形。减震器8位于对应的罩板2的弧形区域内，从而能够最大程度地阻挡前方的泥水。另外，还可以在罩板2内设置加强筋，以进一步提高罩板2的结构强度。在本技术一具体实施例中增设了固定架5。固定架5类似于“U”型。固定架5从前挡泥板1的上方跨越前挡泥板1。固定架5位于前挡泥板1上方的部分上设置有连接部。固定架5通过该连接部与前挡泥板1连接。固定架5与前挡泥板1的连接点与两个连接板3与前挡泥板1的两个连接点形成了三角型结构。三点支撑能够有力确保对前挡泥板1的定位。具体地，固定架5的连接部为第二螺栓孔。固定架5的位于前挡泥板1上方的部分上设置有安装耳，该安装耳上设置有第二螺栓孔。对应地，前挡泥板1上设置有凸座7，该凸座7内设置有与第二螺栓孔配合的螺纹孔。凸座7的设置不仅提高了前挡泥板1的结构强度，而且便于螺纹孔的设置。进一步地，固定架5的两个侧部分别位于两个罩板2的前方。固定架5的两个侧部可以均为管状结构。如此设置不仅能够提高摩托车的美观性，而且便于安装，还能够本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种前挡泥板组件，包括前挡泥板(1)，其特征在于，还包括装饰罩，所述装饰罩罩设在减震器(8)的前方，所述前挡泥板(1)通过所述装饰罩连接在所述减震器(8)上。/n

【技术特征摘要】
1.一种前挡泥板组件，包括前挡泥板(1)，其特征在于，还包括装饰罩，所述装饰罩罩设在减震器(8)的前方，所述前挡泥板(1)通过所述装饰罩连接在所述减震器(8)上。


2.根据权利要求1所述的前挡泥板组件，其特征在于，所述装饰罩为两个，两个所述装饰罩分布在所述前挡泥板(1)的两侧，所述装饰罩包括相互连接的罩板(2)和连接板(3)，所述罩板(2)罩设在对应侧的减震器(8)的前方，所述连接板(3)连接在所述前挡泥板(1)的侧部，该侧部与该连接板(3)位于所述前挡泥板(1)的同一侧。


3.根据权利要求2所述的前挡泥板组件，其特征在于，所述连接板(3)位于所述罩板(2)靠近所述前挡泥板(1)的一侧。


4.根据权利要求2所述的前挡泥板组件，其特征在于，所述连接板(3)通过螺栓与所述前挡泥板(1)连接。


5.根据权利要求2所述的前挡泥板组件，其特征在于，所述罩板(2)上设置有贯穿所述罩板(2)的第一螺栓孔，所述罩板(2)通过所述第一螺栓孔与对应侧的减震器...

【专利技术属性】
技术研发人员：赖民杰，陈志勇，王岳权，陈豫，雷顺雨，阳贻斌，王军，
申请(专利权)人：浙江春风动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33