后座用送风装置制造方法及图纸

座椅(6)具有后座用送风装置(RAS)。RAS具有配置于框架(31)与表皮层之间的送风机(22)。RAS具有划分形成空气通路(21)的部件，该空气通路(21)从送风机沿着框架的外侧延伸。部件由纵管道(23)、横管道(24)提供。RAS具有划分形成吹出口的部件，该吹出口将从空气通路供给的空气朝向后座吹出。部件由横管道提供。抑制了将由送风机和空气通路引起的不良影响施加到座椅的框架。能够提供不有损作为座椅的框架的基本功能就朝向后座吹出空气的后座用送风装置。

Air supply for rear seat

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】后座用送风装置关联申请的相互参照本申请以2017年8月28日在日本申请的专利申请第2017-163626为基础，将基础申请的内容整体作为参照援引。
本说明书的专利技术涉及后座用送风装置。
技术介绍
专利文献1和专利文献2公开了一种朝向后座送风的后座用送风装置。专利文献1公开了一种收容于前座的座椅靠背的中央部分的内部的风扇。专利文献2公开了一种配置于前座的外侧的风扇和管道。现有技术文献专利文献专利文献1：日本专利第6094373号公报专利文献2：欧洲专利申请公开第3144180号说明书专利文献1所公开的装置利用能收容风扇的特殊的形状的框架。这是因为从风扇吹出的空气横跨由框架划分出的区域。在这种情况下，前座的框架可能无法获得作为座椅的最佳形状。另一方面，专利文献2所公开的装置中，风扇和管道的整体向前座的外侧露出。鉴于上述观点或未提及的其他观点，期望进一步改进后座用送风装置。
技术实现思路
本专利技术的目的之一在于提供一种抑制了对前座的框架的不良影响的后座用送风装置。在此公开的后座用送风装置具备：送风机(22、522)，该送风机配置于在后座的前方配置的座椅的框架(31)与座椅的表皮层(33)之间；部件(23、24、32、234、424)，该部件划分形成空气通路(21)，所述空气通路从送风机沿着框架的外侧延伸；以及部件(25)，该部件划分形成吹出口(27)，所述吹出口将从空气通路供给的空气朝向后座吹出。根据公开的后座用送风装置，在座椅的框架与表皮层之间配置有送风机。并且，从送风机延伸的空气通路沿着框架的外侧延伸。因此，抑制了将由送风机和空气通路引起的不良影响施加到座椅的框架。能够提供不有损作为座椅的框架的基本功能，朝向后座吹出空气的后座用送风装置。为了实现各个目的，本说明书所公开的多个方式采用互相不同的技术手段。技术方案的范围和其记载的括弧内的符号示例性地表示与后述的实施方式的部分的对应关系，并且不旨在限定技术范围参考后续的详细说明和附图，可以更明确本说明书中公开的目的、特征和效果。附图说明图1是表示第一实施方式的交通工具的立体图。图2是表示座椅靠背的透视图。图3是表示座椅靠背的剖视图。图4是表示后座用送风装置的立体图。图5是表示背面肩部的局部立体图。图6是图3的VI-VI线的局部剖视图。图7是图3的VI-VI线的局部剖视图。图8是表示第二实施方式的座椅靠背的局部剖视图。图9是表示第三实施方式的座椅靠背的剖视图。图10是表示第四实施方式的背面肩部的局部立体图。图11是表示第五实施方式的座椅靠背的立体图。图12是表示第六实施方式的车辆的室内的立体图。图13是表示第七实施方式的座椅靠背的局部剖视图。具体实施方式参照附图对多个实施方式进行说明。在多个实施方式中，对功能上和/或结构上对应的部分和/或相关的部分标注相同的附图标记或百位以上不同的附图标记。对于对应的部分和/或相关的部分，可以参考其他实施方式的说明。(第一实施方式)在图1中，交通工具1具有用于供人乘坐的乘员室2。交通工具1是车辆。另外，交通工具1的用语包括飞机、船舶、游戏用的单间等。交通工具1具有操纵装置3。操纵装置3例如由方向盘提供。操纵装置3配置为使交通工具1的使用者朝向交通工具1的前进方向。交通工具1的形状和结构由前进方向即前方FR、后退方向即后方RR、右方RT、左方LT、上方UP和下方DW定义。交通工具1具有空调装置4。空调装置4具有乘员室2。空调装置4具有用于乘员室2的主要的送风机5。送风机5向乘员室2吹送空气。为了供多人乘坐，交通工具1具有多个座椅6、7、8。多个座椅6、7、8配置于乘员室2中。多个座椅6、7、8在交通工具1的前后方向上配置三列。多个座椅6、7、8在乘员室2中沿前后方向配置，以提供前座和后座。座椅6是相对于座椅7的前座。座椅7是相对于座椅6的后座。座椅7是相对于座椅8的前座。座椅8是相对于座椅7的后座。座椅6也被称为配置于乘员室2的最前部的最前座。座椅7也被称为配置于座椅6与座椅8之间的中间座椅。座椅8也被称为配置于乘员室2的最后部的最后座。第一列的座椅6面向操纵装置3地配置。座椅6能允许交通工具1的驾驶员面向操纵装置3就座。座椅6具有用于驾驶员的座椅6a。此外，座椅6具有用于副驾驶员的座椅6b。为了帮助理解，座椅6b由虚线图示。座椅6a、6b是用于单人的独立的座椅。多个座椅6a、6b配置为，沿着交通工具1的左右方向即宽度方向将乘员室2分割成多个部分。座椅6具有用于供人倚靠的座椅靠背11、用于供人就坐的座垫12、以及用于支承人的头部的头枕13。第二列的座椅7是用于同乘者的座椅。座椅7是用于多人的连续的座椅。座椅7也称为长座椅。座椅7配置为沿着交通工具1的左右方向即宽度方向横跨乘员室2。座椅7中，座椅靠背11和头枕13连续。座椅靠背11和头枕13由连续的表皮覆盖。或者，座椅7和座椅6同样地，可以由多个座椅提供。第三列的座椅8是用于同乘者的座椅。座椅8是用于多人的连续的座椅。座椅8也称为长座椅。座椅8中，座椅靠背11和头枕13连续。交通工具1具有后座用送风装置20。后座用送风装置20是用于对落座于后座的乘员送风的装置。交通工具1具有多个后座用送风装置20。后座用送风装置20也称为后空气吹淋装置。在以下的说明中，后座用送风装置20也称为RAS20。交通工具1具有用于落座于座椅7的乘员的第一RAS20a。第一RAS20a配置于前座即座椅6a。换言之，第一RAS20a配置于驾驶员座椅。追加地或可替代地，第一RAS20a也可以配置于座椅6b。交通工具1具有用于落座于座椅8的乘员的第二RAS20b。第二RAS20b配置于中间座椅即座椅7。第一RAS20a配置为从交通工具1的内侧朝向外侧延伸，以配置于座椅6a和/或座椅6b。第二RAS20b配置于座椅7，该座椅7配置为沿着交通工具1的左右方向即宽度方向横跨乘员室2。第二RAS20b配置为从交通工具1的外侧朝向内侧延伸。第一RAS20a和第二RAS20b具有对应的要素。第一RAS20a和第二RAS20b彼此相似。在以下的说明中，对第一RAS20a进行说明。根据这些说明，也可以理解第二RAS20b。当座椅7和座椅6同样独立地提供时，第二RAS20b可以由与第一RAS20a相同的形状提供。在这种情况下，第二RAS20b配置为从交通工具1的内侧朝向外侧延伸。根据图2和图3，理解座椅6a中的第一RAS20a的配置。图2是表示座椅靠背11中的第一RAS20a的配置的侧面的透视图。图3是表示座椅靠背11中的第一RAS20a的配置的剖视图。图3表示座椅靠背11的背面，即从座椅7观察到的座椅6a的背面。座椅靠背11具有框架31。框架31是用于对座椅靠背11的形状进行规定的框架。框架31是用于对施加到座椅靠背11的载荷进本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种后座用送风装置，其特征在于，具备：/n送风机(22、522)，该送风机配置于在后座的前方配置的座椅的框架(31)与所述座椅的表皮层(33)之间；/n部件(23、24、32、234、424)，该部件划分形成空气通路(21)，该空气通路从所述送风机沿着所述框架的外侧延伸；以及/n部件(25)，该部件划分形成吹出口(27)，该吹出口将从所述空气通路供给的空气朝向后座吹出。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20170828 JP 2017-1636261.一种后座用送风装置，其特征在于，具备：
送风机(22、522)，该送风机配置于在后座的前方配置的座椅的框架(31)与所述座椅的表皮层(33)之间；
部件(23、24、32、234、424)，该部件划分形成空气通路(21)，该空气通路从所述送风机沿着所述框架的外侧延伸；以及
部件(25)，该部件划分形成吹出口(27)，该吹出口将从所述空气通路供给的空气朝向后座吹出。


2.如权利要求1所述的后座用送风装置，其特征在于，
所述送风机位于所述框架与所述座椅的座椅衬垫(32)之间。


3.如权利要求1或2所述的后座用送风装置，其特征在于，
所述送风机位于所述座椅的下部。


4.如权利要求1至3中任一项所述的后座用送风装置，其特征在于，
所述送风机具有入口(22d)，该入口在所述座椅的内部开口。


5.如权利要求4所述的后座用送风装置，其特征在于，
所述入口朝向所述框架开口。


6....

【专利技术属性】
技术研发人员：佐合康弘，英格·韦格纳，
申请(专利权)人：株式会社电装，
类型：发明
国别省市：日本;JP