贯通道渡板锁闭装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种贯通道渡板锁闭装置，包括中渡板组成、左渡板组成和右渡板组成，左渡板组成和右渡板组成分别通过折页与中渡板组成连接构成渡板，且渡板下部设有两组连杆组成，连杆组成上设有蘑菇头销轴，中渡板组成的下部固定连接有中空的安装管，安装管内具有连杆，连杆的两端均固定有锁闭装置，所述锁闭装置包括拉簧、卡座和拉杆，拉簧的一端固定连接在连杆的一端，卡座固定连接拉簧的另一端，拉杆固定连接在卡座的一端，并伸出安装管外，卡座上设有豁槽，所述拉杆的下部设有勾爪，当渡板处于锁紧状态时，卡座上的豁槽卡在蘑菇头销轴上，当渡板处于解锁状态时，勾爪卡在安装管的管口处。本实用新型专利技术在维护时渡板方便拆卸，维护省时省力。

【技术实现步骤摘要】
贯通道渡板锁闭装置
本技术涉及一种贯通道渡板锁闭装置，属于轨道交通车辆配套设备。
技术介绍
轨道交通车辆的贯通道一般包括折棚总成、踏板总成、顶板总成和侧板总成构成。其中踏板总成是贯通道的重要部件，踏板总成中的渡板用于安装在贯通道的下部，供乘客行走通过，也需要经常将渡板掀开对车体底部的零部件进行维护修理。但是现有的渡板结构安装维护时很难拆卸，需要两个人同事操作才能进行。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种在维护时渡板方便拆卸，维护省时省力的贯通道渡板锁闭装置。为了达到上述目的，本技术的技术方案是：一种贯通道渡板锁闭装置，包括中渡板组成、左渡板组成和右渡板组成，所述左渡板组成和右渡板组成分别通过折页与中渡板组成连接构成渡板，且渡板下部设有两组连杆组成，连杆组成上设有蘑菇头销轴，所述中渡板组成的下部固定连接有中空的安装管，安装管内具有连杆，连杆的两端均固定有锁闭装置，所述锁闭装置包括拉簧、卡座和拉杆，所述拉簧的一端固定连接在连杆的一端，卡座固定连接拉簧的另一端，拉杆固定连接在卡座的一端，并伸出安装管外，卡座上设有豁槽，所述拉杆的下部设有勾爪，当渡板处于锁紧状态时，卡座上的豁槽卡在蘑菇头销轴上，当渡板处于解锁状态时，勾爪卡在安装管的管口处。优选的，所述锁闭装置还包括导向块，导向块固定连接在拉杆的侧面，所述安装管的位于导向块的内侧固定连接有止挡块。优选的，所述拉杆的外端设有拉环。优选的，所述拉杆的一端铰接在卡座上。优选的，所述拉杆的侧部还设有突出的限位销轴。>采用上述结构后，本技术锁闭装置包括有拉簧、卡座、拉杆和导向块。在锁闭时，由于拉簧的作用力，卡座的豁槽始终卡在连杆组成的蘑菇头销轴上。当需要掀开渡板进行维护操作时，只需要拉动拉杆，卡座的豁槽就与蘑菇头销轴脱开，然后将拉杆下部的勾爪勾住安装管的管口处，另一端也采取同样操作。只需一人就能完成解锁，方便维护操作。附图说明图1是本技术的结构示意图；图2是图1的A-A剖视放大图；图3是图1的B-B剖视图，并逆时针转动90度；图4是图2的C-C剖视图；图5是图2的D-D剖视图；图6是图2中拉杆示意图；图7是本技术安装示意图。具体实施方式以下结合附图给出的实施例对本技术作进一步详细的说明。本实施例中，参见图1-5所示，一种贯通道渡板锁闭装置，包括中渡板组成1、左渡板组成2和右渡板组成3，所述左渡板组成2和右渡板组成3分别通过折页与中渡板组成1连接构成渡板，且渡板下部设有两组连杆组成5，连杆组成5上设有蘑菇头销轴51，所述中渡板组成1的下部固定连接有中空的安装管6，安装管6内具有连杆7，连杆7的两端均固定有锁闭装置8，所述锁闭装置8包括拉簧81、卡座82和拉杆83，所述拉簧81的一端固定连接在连杆7的一端，卡座82固定连接拉簧81的另一端，拉杆83固定连接在卡座82的一端，并伸出安装管6外，卡座82上设有豁槽821，所述拉杆83的下部设有勾爪831，当渡板处于锁紧状态时，卡座82上的豁槽821卡在蘑菇头销轴51上，当渡板处于解锁状态时，勾爪831卡在安装管6的管口处。参见图2和5所示，所述锁闭装置8还包括导向块84，导向块84固定连接在拉杆83的侧面。所述安装管6的位于导向块84的内侧固定连接有止挡块4。止挡块4的作用是挡住导向块84不会回弹，在锁紧状态时，导向块84起到导向作用，并且导向块84抵住止挡块4后，卡座82上的豁槽821正好卡在蘑菇头销轴51上。参见图1和2所示，所述拉杆83的外端设有拉环85，并且所述拉杆83的一端铰接在卡座82上，拉动过程中不会出现卡死。在解锁过程中，操作人员只需拉动拉环85即可，操作省力。参见图6所示，所述拉杆83的下部设有勾爪831，当渡板解锁状态时，勾爪831能勾住安装管6的管口处。拉杆83就不会因拉簧81的作用而回弹。参见图6所示，所述拉杆83的侧部还设有突出的限位销轴832。在解锁状态，拉动拉杆83的过程中，限位销轴832起到止挡作用，限位销轴832被止挡块4挡住，防止拉到极限距离后而使拉簧81断裂。参见图7所示，本技术的连杆组成5安装在车体的踏板支撑10上，而渡板支撑在左右两侧的踏板总成20上。本技术使用时，在车辆行驶过程中，渡板是始终处于锁紧状态，卡座82上的豁槽821始终是卡在蘑菇头销轴51上。当车辆需要停车检修时，操作人员需要对渡板进行解锁，方便检修渡板底部的零部件状况，操作人员拉动拉环85，拉环85带动拉杆83和卡座82向外侧移动，卡座82上的豁槽821脱开蘑菇头销轴51，再将拉杆83下部的勾爪831勾在安装管6的管口外端，即可保持解锁状态，另一端同样进行以上操作进行解锁。就将渡板的两端解锁成功，就可以将渡板掀开进行维修，省事省力，只需一人就能完成解锁。以上所述的仅是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种贯通道渡板锁闭装置，包括中渡板组成(1)、左渡板组成(2)和右渡板组成(3)，所述左渡板组成(2)和右渡板组成(3)分别通过折页与中渡板组成(1)连接构成渡板，且渡板下部设有两组连杆组成(5)，连杆组成(5)上设有蘑菇头销轴(51)，其特征在于：所述中渡板组成(1)的下部固定连接有中空的安装管(6)，安装管(6)内具有连杆(7)，连杆(7)的两端均固定有锁闭装置(8)，所述锁闭装置(8)包括拉簧(81)、卡座(82)和拉杆(83)，所述拉簧(81)的一端固定连接在连杆(7)的一端，卡座(82)固定连接拉簧(81)的另一端，拉杆(83)固定连接在卡座(82)的一端，并伸出安装管(6)外，卡座(82)上设有豁槽(821)，所述拉杆(83)的下部设有勾爪(831)，当渡板处于锁紧状态时，卡座(82)上的豁槽(821)卡在蘑菇头销轴(51)上，当渡板处于解锁状态时，勾爪(831)卡在安装管(6)的管口处。/n

【技术特征摘要】
1.一种贯通道渡板锁闭装置，包括中渡板组成(1)、左渡板组成(2)和右渡板组成(3)，所述左渡板组成(2)和右渡板组成(3)分别通过折页与中渡板组成(1)连接构成渡板，且渡板下部设有两组连杆组成(5)，连杆组成(5)上设有蘑菇头销轴(51)，其特征在于：所述中渡板组成(1)的下部固定连接有中空的安装管(6)，安装管(6)内具有连杆(7)，连杆(7)的两端均固定有锁闭装置(8)，所述锁闭装置(8)包括拉簧(81)、卡座(82)和拉杆(83)，所述拉簧(81)的一端固定连接在连杆(7)的一端，卡座(82)固定连接拉簧(81)的另一端，拉杆(83)固定连接在卡座(82)的一端，并伸出安装管(6)外，卡座(82)上设有豁槽(821)，所述拉杆(83)的下部设有勾爪(831)，当渡板处于锁紧状态时，卡座(82)上...

【专利技术属性】
技术研发人员：何中法，乔元绩，王冲良，
申请(专利权)人：常州市百亿达尔轨道客车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32