轨道交通的弹性铰组成制造技术

本实用新型专利技术涉及一种轨道交通的弹性铰组成，包括中置弹性铰座、偏置安装座、连接轴座、关节轴承和连杆组件，所述偏置安装座和连杆组件进具有两组，两组连杆组件的一端均铰接在关节轴承上，另一端铰接在各自的偏置安装座上，所述中置弹性铰座的一侧设有U型槽，连接轴座穿过U型槽，并安装在中置弹性铰座上，关节轴承位于U型槽内，并安装在连接轴座上。本实用新型专利技术连接轴座与中置弹性铰座连接稳固，使得连接轴座受力均匀，提高整体使用寿命。提高整体使用寿命。提高整体使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
轨道交通的弹性铰组成


[0001]本技术涉及一种轨道交通的弹性铰组成，属于车厢连接部件。

技术介绍

[0002]轨道交通列车的两个车厢之间通常采用上部自由铰连接，下部为弹性铰连接。参见图3所示，为了安装方便，现有的弹性铰组成的连接轴座一端固定在中置弹性铰座上，另一端伸出，用于安装两组连杆组件。这种安装方式中连接轴座的一端始终承受全部的作用力，受力不均，导致弹性铰使用寿命降低。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种连接轴座与中置弹性铰座连接稳固，使得连接轴座受力均匀，提高整体使用寿命的弹性铰组成。
[0004]为了达到上述目的，本技术的技术方案是：一种轨道交通的弹性铰组成，包括中置弹性铰座、偏置安装座、连接轴座、关节轴承和连杆组件，所述偏置安装座和连杆组件进具有两组，两组连杆组件的一端均铰接在关节轴承上，另一端铰接在各自的偏置安装座上，所述中置弹性铰座的一侧设有U型槽，连接轴座穿过U型槽，并安装在中置弹性铰座上，关节轴承位于U型槽内，并安装在连接轴座上。
[0005]优选的，所述中置弹性铰座的一侧位于U型槽处设有同轴的两个安装孔，所述连接轴座的一端具有安装法兰，轴座穿过两个安装孔，并通过安装法兰与中置弹性铰座固定连接。
[0006]优选的，所述连杆组件包括拉杆、左右丝连杆、锁紧扣和橡胶关节拉杆，所述拉杆与关节轴承连接，左右丝连杆的左右两端均通过锁紧扣与拉杆和橡胶关节拉杆固定连接，橡胶关节拉杆与偏置安装座铰接。
[0007]优选的，所述中置弹性铰座的外形为三角状，连接轴座安装在尖端处。
[0008]优选的，所述关节轴承的外周延伸至U型槽内壁具有防尘罩。
[0009]优选的，所述两组连杆组件形成的夹角为60
‑
80
°
。
[0010]采用上述结构后，本技术的中置弹性铰座的一侧设有U型槽，连接轴座穿过U型槽，因此连接轴座的两端均与中置弹性铰座连接，对连接轴座的两端进行支撑，使得连接轴座的受力集中在中部而不是一侧，受力更加均匀，提高连接轴座的使用寿命。
附图说明
[0011]图1是本技术的结构示意图；
[0012]图2是图1的仰视局部剖视图；
[0013]图3是现有的弹性铰组成剖视图。
具体实施方式
[0014]以下结合附图给出的实施例对本技术作进一步详细的说明。
[0015]实施例一：参见图1和2所示，一种轨道交通的弹性铰组成，包括中置弹性铰座1、偏置安装座2、连接轴座3、关节轴承4和连杆组件5，偏置安装座2 和连杆组件5进具有两组，两组连杆组件5的一端均铰接在关节轴承4上，另一端铰接在各自的偏置安装座2上，中置弹性铰座1的一侧设有U型槽11，连接轴座3穿过U型槽11，并安装在中置弹性铰座1上，关节轴承4位于U型槽 11内，并安装在连接轴座3上。
[0016]参见图2所示，中置弹性铰座1的一侧位于U型槽11处设有同轴的两个安装孔12，连接轴座3的一端具有安装法兰，连接轴座3穿过两个安装孔12，并通过安装法兰与中置弹性铰座1固定连接。在生产时，先开设U型槽11，再加工贯通的同轴安装孔12，连接轴座3两端与安装孔12紧配合。并且安装法兰通过螺栓固定在中置弹性铰座1上，形成固定连接。
[0017]参见图1和2所示，两组连杆组件5形成的夹角为68
°
。连杆组件5包括拉杆51、左右丝连杆52、锁紧扣53和橡胶关节拉杆54，拉杆51与关节轴承4 连接，左右丝连杆52的左右两端均通过锁紧扣53与拉杆51和橡胶关节拉杆54 固定连接，橡胶关节拉杆54与偏置安装座2铰接。拉杆51上具有套装在关节轴承4上的套孔，形成铰接，左右丝连杆52的两端可以通过锁紧扣53进行紧固，并且调节整体连杆组件5的长度。
[0018]参见图1所示，中置弹性铰座1的外形为三角状，连接轴座3安装在尖端处。这样可以保证连接轴座3的作用力始终保证在中置弹性铰座1的中部，并且可以扩大中置弹性铰座1与车厢的连接牢固度。
[0019]参见图2所示，为了避免灰尘进入关节轴承4内，关节轴承4的外周延伸至U型槽11内壁具有防尘罩6。
[0020]本技术安装时，先将关节轴承4装入中置弹性铰座1的U型槽11内，两组连杆组件5的拉杆51与关节轴承4装配。连接轴座3的一端穿过其中一个安装孔12，再穿过关节轴承4的中孔，再与另一个安装孔12配合，并通过螺栓固定在中置弹性铰座1上，最后进行两个偏置安装座2的安装。中置弹性铰座1 通过螺栓连接在其中一个车厢侧部，两个偏置安装座2通过螺栓连接在相邻车厢的侧部。相对于图3的现有技术，本技术的连接轴座3安装后，连接轴座3的两端均与中置弹性铰座1连接，对连接轴座3的两端进行支撑，使得连接轴座3的受力集中在中部而不是一侧，受力更加均匀，提高连接轴座3的使用寿命。
[0021]以上所述的仅是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本技术的保护范围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通的弹性铰组成，包括中置弹性铰座(1)、偏置安装座(2)、连接轴座(3)、关节轴承(4)和连杆组件(5)，所述偏置安装座(2)和连杆组件(5)进具有两组，两组连杆组件(5)的一端均铰接在关节轴承(4)上，另一端铰接在各自的偏置安装座(2)上，其特征在于：所述中置弹性铰座(1)的一侧设有U型槽(11)，连接轴座(3)穿过U型槽(11)，并安装在中置弹性铰座(1)上，关节轴承(4)位于U型槽(11)内，并安装在连接轴座(3)上。2.根据权利要求1所述的轨道交通的弹性铰组成，其特征在于：所述中置弹性铰座(1)的一侧位于U型槽(11)处设有同轴的两个安装孔(12)，所述连接轴座(3)的一端具有安装法兰，轴座(3)穿过两个安装孔(12)，并通过安装法兰与中置弹性铰座(1)固定连接。3.根据权利要求1所述的轨道...

【专利技术属性】
技术研发人员：何中法，乔元绩，
申请(专利权)人：常州市百亿达尔轨道客车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：