流率控制阀制造技术

一种流率控制阀(1)包括壳体(21)、阀部(22)、驱动部(24)、动力传递轴(25)以及密封部(40)。阀部设置在壳体中。驱动部放置在壳体的外部并构造为驱动阀部。动力传递轴穿透壳体并将驱动部连接到阀部以实现动力传递。密封部密封动力传递轴所穿透的部分并抑制蒸发燃料从壳体的泄漏。密封部包括第一密封构件(41)和第二密封构件(42)。第一密封构件由抗燃料渗透的第一有机材料制成，且第二密封构件由耐低温的第二有机材料制成。

Flow rate control valve

【技术实现步骤摘要】
流率控制阀
本专利技术涉及一种设置至蒸发燃料处理装置的流率控制阀。
技术介绍
已知的蒸发燃料处理装置回收燃料箱的蒸发燃料(在下文中称为蒸气)并且能够将蒸气供应至内燃发动机的进气系统。蒸发燃料处理装置包括燃料箱、罐、设置至将燃料箱连接至罐的蒸气通道的流率控制阀等。流率控制阀执行诸如在车辆停止时关闭蒸气通道以及在将燃料供给至车辆期间打开蒸气通道的操作。例如，专利文献1中公开的流率控制阀包括：壳体，其包括蒸气的排出通道；阀，其被接收在壳体中；以及用于驱动的马达。马达放置在外壳外部。马达的轴穿透壳体并连接到阀。轴密封件设置于外壳外部。(专利文献1)未经审查的日本专利申请2014－512493号公开尽管在专利文献1中没有描述轴密封件的材料，但是轴密封件的结构和材料是重要的以抑制蒸发燃料从轴穿透壳体所处的部分泄漏。例如，轴密封件可以由具有低燃料渗透性的氟橡胶等制成，以抑制蒸发燃料泄漏到轴密封件的外部。然而，氟橡胶在低温下通常性能差并且在低温下变硬。因此，在这种情况下，可能发生压力泄漏。某些氟橡胶在低温下具有出色的特性，然而昂贵。另一方面，考虑到氟硅橡胶等在低温下的特性，轴密封件可以由氟硅橡胶等制成。然而，在这种情况下，氟硅橡胶具有高燃料渗透性，并且蒸发燃料可能通达轴密封件的外部。即，根据轴密封件的材料或结构，轴密封件不能实现足够密封。因此，蒸发燃料可能从轴穿透壳体所穿过的部分泄漏到外部。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种流率控制阀，其能够抑制蒸发燃料穿过穿透壳体的轴的密封部而到达外部。根据本公开的一方面，一种用于蒸发燃料处理装置的流率控制阀，该蒸发燃料处理装置包括燃料箱以及用于吸附在燃料箱中产生的蒸发燃料的罐，并且该流率控制阀设置到将罐连接到燃料箱的蒸气通道。流率控制阀包括壳体、阀部、驱动部、动力传递轴以及密封部。壳体包括通道以允许蒸发燃料从燃料箱侧通道流向罐侧通道。阀部设置在壳体中并构造成将燃料箱侧通道与罐侧通道切断以限制蒸发燃料流向罐侧通道并且构造成使燃料箱侧通道与罐侧通道连通以使蒸发燃料通达罐侧通道。驱动部放置在壳体的外部并且构造为驱动阀部。动力传递轴穿透壳体并且将驱动部连接到阀部以将驱动部的动力传递到阀部。密封部密封动力传递轴穿透所处的部分并抑制蒸发燃料从壳体泄漏。密封部包括第一密封构件和第二密封构件。第一密封构件由抗燃料渗透的第一有机材料制成。第二密封构件由耐低温的第二有机材料制成。第一有机材料不同于第二有机材料。根据该方面，对贯穿壳体的动力传递轴进行密封的密封部具有双重密封结构，该双重密封结构具有第一密封构件和第二密封构件。第一密封构件和第二密封构件分别具有不同的特性。第一密封构件抗燃料渗透，而第二密封构件耐低温。因此，密封部被构造成具有矛盾性质。即，壳体的动力传递轴穿透所处的密封部能够提供更高的密封性能。这有效地抑制了蒸发燃料向外部的泄漏。附图说明根据以下参照附图进行的详细描述，使得本公开的以上和其他目的、特征和优点将变得更加明显。在附图中：图1是示出蒸发燃料处理装置的结构的框图。图2是示出根据第一实施例的流率控制阀的示意性截面图。图3是示出密封部的示意性截面图。图4是示出根据第二实施例的流率控制阀的密封部的示意性截面图。图5是示出根据第三实施例的流率控制阀的密封部的示意性截面图。图6是示出根据第四实施例的流率控制阀的示意性截面图。具体实施方式如下，将参考图1至图6描述本公开的实施例。(第一实施例)[结构]将参照图1至图3描述根据第一实施例的结构。如图1所示，蒸发燃料处理装置包括流率控制阀1、燃料箱11、罐12、净化阀13、ECU14等。燃料箱11被装备在车辆中并且存储供应到内燃发动机18的燃料。罐12包括未示出的吸附剂，以收集在燃料箱11中产生的蒸发燃料。罐12进行净化处理。罐12将通过大气通道15吸入的空气与流经蒸气通道16并被吸附到罐12的吸附剂的蒸发燃料一起输送至内燃发动机18的进气通道19。蒸气通道16将燃料箱11连接至罐12。流率控制阀1装备在蒸气通道16中。净化阀13也设置至净化通道17。根据净化阀13的打开来控制被净化的且从罐12流向进气通道19的蒸发燃料的量。例如，在车辆驻停的状态下，流率控制阀1保持其关闭状态，并且燃料箱11的蒸发燃料不流入罐12。另一方面，例如，流率控制阀1保持其打开状态，同时打开燃料箱11的箱盖，并且开始向燃料箱11进行供油直到完成供油为止。因此，燃料箱11中的蒸发燃料在供油过程中在蒸气通道16中流动并被吸附到罐12中的吸附剂。即，流率控制阀1控制燃料箱11是否与罐12连通。ECU14电连接至流率控制阀1和净化阀13并且控制流率控制阀1和净化阀13的打开和关闭操作。将参照图2说明流率控制阀1的结构。图2中的弯曲箭头示出了蒸发燃料的移动路径的示例。在图2中，符号F示出了阀部22从打开状态切换到关闭状态所沿的方向，该阀部22将在下文中描述。流率控制阀1包括壳体21、阀部22、弹簧23、马达24、马达轴25、密封部40等。壳体21具有大致筒形状并且包括蒸发燃料从燃料箱侧通道26流向罐侧通道27所通过的路径。阀座28是壳体21的平坦平面，该平坦平面自燃料箱侧通道的边缘沿与阀部22移动所沿的方向正交的方向延伸。阀部22将燃料箱侧通道26与罐侧通道27切断以限制蒸发燃料流向罐侧通道27，或者使燃料箱侧通道26与罐侧通道27连通以使蒸发燃料通达罐侧通道27。阀部22包括具有底部的小直径筒部31并且包括具有底部的大直径筒部32。小直径筒部31和大直径筒部32具有共同的中心轴线。小直径筒部31整体形成并且比大直径筒部32更靠近马达。弹簧23置于小直径筒部31的底部和大直径筒部32的底部之间。橡胶密封件29以圆形形状设置在大直径筒部32的底部处。图2示出了当阀部22与阀座28分开最大时处于打开状态的流率控制阀。螺纹槽33形成于小直径筒部31的内周表面上。马达轴25被插入小直径筒部31中。形成在马达轴25的外周表面上的螺纹螺接并连接到小直径筒部31的螺纹槽33。旋转限制突出部35从壳体21的底壁34向壳体21内突出。旋转限制突出部35具有筒形状并且形成马达轴25的插入孔30。小直径筒部31的一部分在阀部22一侧沿着旋转限制突出部35的壁插入到插入孔30中。在旋转限制突出部35的内周表面与小直径筒部31的外周表面之间形成有规定间隙。马达轴25从马达侧插入到旋转限制突出部35。即，马达轴25穿透壳体21。马达轴25将马达24连接至阀部22，使得能够将马达24的旋转力传递至阀部22。马达24对应于驱动部，而马达轴25对应于动力传递轴。马达24设置在壳体21的外部并连接至壳体21的底壁34。马达轴25通过驱动马达而沿特定方向旋转，并且阀部22沿与符号F所示的方向相反的打开方向移动或沿符号F所示的关闭方向移动。通过阀部22如上所述的移动，阀部22的橡胶密封件29能够本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于蒸发燃料处理装置(101)的流率控制阀，所述蒸发燃料处理装置包括燃料箱(11)以及用于吸附在所述燃料箱中产生的蒸发燃料的罐(12)，并且所述流率控制阀设置至将所述罐连接至所述燃料箱的蒸气通道(16)，所述流率控制阀包括：/n壳体(21)，其包括通道以允许所述蒸发燃料通过所述通道从燃料箱侧通道(26)流至罐侧通道(27)；/n阀部(22)，其设置在所述壳体中，并且构造成将所述燃料箱侧通道与所述罐侧通道切断以限制所述蒸发燃料流至所述罐侧通道并构造成使所述燃料箱侧通道与所述罐侧通道连通以使所述蒸发燃料通达所述罐侧通道；/n驱动部(24)，其放置在所述壳体的外部并构造成驱动所述阀部；/n动力传递轴(25)，其穿透所述壳体并且将所述驱动部连接到所述阀部以将所述驱动部的动力传递到所述阀部；以及/n密封部(40、50、60)，其密封所述动力传递轴穿透所述壳体所通过的部分并抑制所述蒸发燃料从所述壳体的泄漏，其中，/n所述密封部包括：/n第一密封构件(41、51、61)；以及/n第二密封构件(42、52、62)，其中/n所述第一密封构件由具有抗燃料渗透性的第一有机材料制成，/n所述第二密封构件由具有耐低温性的第二有机材料制成，以及/n所述第一有机材料不同于所述第二有机材料。/n...

【技术特征摘要】
20181015 JP 2018-1942361.一种用于蒸发燃料处理装置(101)的流率控制阀，所述蒸发燃料处理装置包括燃料箱(11)以及用于吸附在所述燃料箱中产生的蒸发燃料的罐(12)，并且所述流率控制阀设置至将所述罐连接至所述燃料箱的蒸气通道(16)，所述流率控制阀包括：
壳体(21)，其包括通道以允许所述蒸发燃料通过所述通道从燃料箱侧通道(26)流至罐侧通道(27)；
阀部(22)，其设置在所述壳体中，并且构造成将所述燃料箱侧通道与所述罐侧通道切断以限制所述蒸发燃料流至所述罐侧通道并构造成使所述燃料箱侧通道与所述罐侧通道连通以使所述蒸发燃料通达所述罐侧通道；
驱动部(24)，其放置在所述壳体的外部并构造成驱动所述阀部；
动力传递轴(25)，其穿透所述壳体并且将所述驱动部连接到所述阀部以将所述驱动部的动力传递到所述阀部；以及
密封部(40、50、60)，其密封所述动力传递轴穿透所述壳体所通过的部分并抑制所述蒸发燃料从所述壳体的泄漏，其中，
所述密封部包括：
第一密封构件(41、51、61)；以及
第二密封构件(42、52、62)，其中
所述第一密封构件由具有抗燃料渗透性的第一有机材料制成，...

【专利技术属性】
技术研发人员：三浦雄一郎，
申请(专利权)人：株式会社电装，
类型：发明
国别省市：日本;JP