应用于立式车床的升降运行机构制造技术

本实用新型专利技术揭示了应用于立式车床的升降运行机构，包括设置在立式车床立柱上的双排垂直轨道、滑动装配在双排垂直轨道上的升降滑座，升降滑座上设置有水平位移机构，水平位移机构包括设置在升降滑座一侧的驱动源，升降滑座位于驱动源的一侧顶部设有配重缺部，在立式车床停机复位状态下，双排垂直轨道载重平衡。本实用新型专利技术采用特定地升降滑座结构，能起到纠正偏重的现象，防止偏重引起精度缺失，且配重缺部的设计不会影响到升降滑座的结构强度。顶、底部水平轨道装载部的延伸端设计，在满足水平位移机构行程及结构强度的同时，又减少了升降滑座的重量，降低了运行能耗。升降滑座的设计结构巧妙，易于搭载在立式车床中，适于推广应用。

【技术实现步骤摘要】
应用于立式车床的升降运行机构
本技术涉及应用于立式车床的升降运行机构，属于升降位移装置的

技术介绍
立式车床与普通车床的区别在于其主轴是垂直的，相当于把普通车床竖直立了起来。由于其工作台处于水平位置，适用于加工直径大而长度短的重型零件。立式车床可进行内外圆柱体、圆锥面、端平面、沟槽、倒角等加工，工件的装夹、校正等操作都比较方便。立式车床所装载地刀座重量较大，因此对刀座的搭载运行装置要求较高，运转装置一般包括水平向位移机构和升降位移机构，用于驱动刀座的载座进行水平向及垂直向位移，从而与立式车床上的承载工件位置相匹配。一般情况下，水平向位移机构是设置在升降位移机构的升降滑座上的，因此升降滑座存在较大地载重，对其结构强度及运行控制要求非常高。传统地升降位移机构采用的升降滑座为矩形板体结构，其搭载水平向位移机构后，存在停机作业下的偏重情况，会使得升降滑座背侧的滑块与滑轨之间产生一定地偏重压力，长期偏重压力会影响到升降位移机构的运行精度。另外，滑块一般直接固定在升降滑座的背侧，再通过设置固定块或固定条进行加固，从而对滑块实现锁止，固定块或固定条的结构容易产生松动，引起精度缺失。
技术实现思路
本技术的目的是解决上述现有技术的不足，针对传统升降滑座承载水平向位移机构存在停机复位状态下的偏重情况、及滑块固定结构易松动的问题，提出应用于立式车床的升降运行机构。为了达到上述目的，本技术所采用的技术方案为：应用于立式车床的升降运行机构，包括设置在立式车床立柱上的双排垂直轨道、滑动装配在所述双排垂直轨道上的升降滑座，所述升降滑座上设置有水平位移机构，所述水平位移机构包括设置在所述升降滑座一侧的驱动源，所述升降滑座位于所述驱动源的一侧顶部设有配重缺部，在所述立式车床停机复位状态下，所述双排垂直轨道载重平衡。优选地，所述升降滑座包括板状主体，所述板状主体上设有垂直向相间隔且平行设置的顶部水平轨道装载部和底部水平轨道装载部，所述顶部水平轨道装载部和所述底部水平轨道装载部的水平向两端分别设有延伸出所述板状主体的延伸端，所述板状主体设有位于所述顶部水平轨道装载部顶端的顶部外沿、及位于所述底部水平轨道装载部底端的底部外沿，所述配重缺部位于所述顶部外沿上。优选地，所述板状主体的背侧设有相平行间隔设置的垂直向装配凹槽，任意所述垂直向装配凹槽内设有用于所述双排垂直轨道相滑动配接的至少两个滑块。优选地，所述顶部水平轨道装载部包括用于装载水平滑轨的顶部轨道沉槽、和设置于所述顶部轨道沉槽顶部的顶部限位凹槽，所述顶部限位凹槽内设有若干用于对水平轨道的顶端进行压接限位的压块，所述底部水平轨道装载部包括用于装载水平滑轨的底部轨道沉槽、和设置于所述底部轨道沉槽顶部的底部限位凹槽，所述底部限位凹槽内设有若干用于对水平轨道的顶端进行压接限位的压块。本技术的有益效果主要体现在：1.采用特定地升降滑座结构，能起到纠正偏重的现象，防止偏重引起精度缺失，且配重缺部的设计不会影响到升降滑座的结构强度。2.顶、底部水平轨道装载部的延伸端设计，在满足水平位移机构行程及结构强度的同时，又减少了升降滑座的重量，降低了运行能耗。3.升降滑座的设计结构巧妙，易于搭载在立式车床中，适于推广应用。附图说明图1是本技术中升降滑座的结构示意图。图2是本技术中升降滑座的背侧结构示意图。图3是本技术应用于立式车床的升降运行机构的结构示意图。图4是本技术中立式车床的整体结构示意图。具体实施方式本技术提供应用于立式车床的升降运行机构。以下结合附图对本技术技术方案进行详细描述，以使其更易于理解和掌握。应用于立式车床的升降运行机构，如图1至图4所示，包括设置在立式车床立柱1上的双排垂直轨道2、滑动装配在双排垂直轨道2上的升降滑座3，升降滑座3上设置有水平位移机构，水平位移机构包括设置在升降滑座3一侧的驱动源4。升降滑座3位于驱动源4的一侧顶部设有配重缺部5，在立式车床停机复位状态下，双排垂直轨道2载重平衡。具体地说明，立式车床在车削过程中，各位移机构均会进行运行，在车削结束后，升降运行机构和水平位移机构会复位至初始状态。一般情况下，立式车床复位后，水平位移机构上的水平滑座会携带刀座运行至双排垂直轨道2的间隔中线位置，而由于水平位移机构的驱动源4存在一定地重量，因此升降滑块3存在一定地偏重。本案中，针对驱动源4的重量，针对性设计了配重缺部5，能权重驱动源4的重量偏差，从而使得在立式车床停机复位状态下，双排垂直轨道2的载重平衡，避免升降滑座3与双排垂直轨道2之间产生偏重式的压力，升降运行机构的运行精度维持时间长。更具体地，如图1所示，升降滑座3包括板状主体31，板状主体31上设有垂直向相间隔且平行设置的顶部水平轨道装载部6和底部水平轨道装载部7，顶部水平轨道装载部6和底部水平轨道装载部7的水平向两端分别设有延伸出板状主体31的延伸端8。板状主体31设有位于顶部水平轨道装载部6顶端的顶部外沿32、及位于底部水平轨道装载部7底端的底部外沿33，配重缺部5位于顶部外沿32上。具体地说明，通过延伸端8的设计，能在保障升降滑座3承载水平位移机构的结构强度同时，减小升降滑座3的重量，减少了运行能耗。而配重缺部5位于顶部外沿32上，不会影响到水平位移机构的支撑强度。在一个具体实施例中，板状主体31的背侧设有相平行间隔设置的垂直向装配凹槽9，任意垂直向装配凹槽9内设有用于与双排垂直轨道相滑动配接的至少两个滑块。即两个垂直向装配凹槽9分别对应双排垂直轨道的两个垂直轨道。通过垂直向装配凹槽9的设计，易于对滑块进行精确配接，无需采用限位块及限位条的辅助限位，增加了配接精度降低了配接强度，运行过程中不易产生精度缺失。在一个具体实施例中，如图3所示，顶部水平轨道装载部6包括用于装载水平滑轨的顶部轨道沉槽61、和设置于顶部轨道沉槽顶部的顶部限位凹槽62，顶部限位凹槽内设有若干用于对水平轨道的顶端进行压接限位的压块10。底部水平轨道装载部7包括用于装载水平滑轨的底部轨道沉槽71、和设置于底部轨道沉槽顶部的底部限位凹槽72，底部限位凹槽内设有若干用于对水平轨道的顶端进行压接限位的压块8。由于水平滑轨存在一定地长度，很难直接设置配接沉槽来精确配接，因此，本案中采用了顶部轨道沉槽61和底部轨道沉槽71的设计，用来对水平滑轨的底部进行承载限位，再通过顶部限位凹槽62和底部限位凹槽72的设计，能装载压块8对水平滑轨的顶端进行限位，一方面能增加限位效果，防止载重后产生倾斜，另一方面通过若干压块10的点压接便于调整水平滑轨的线性度。通过以上描述可以发现，本技术应用于立式车床的升降运行机构，采用特定地升降滑座结构，能起到纠正偏重的现象，防止偏重引起精度缺失，且配重缺部的设计不会影响到升降滑座的结构本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.应用于立式车床的升降运行机构，包括设置在立式车床立柱上的双排垂直轨道、滑动装配在所述双排垂直轨道上的升降滑座，所述升降滑座上设置有水平位移机构，所述水平位移机构包括设置在所述升降滑座一侧的驱动源，/n其特征在于：/n所述升降滑座位于所述驱动源的一侧顶部设有配重缺部，在所述立式车床停机复位状态下，所述双排垂直轨道载重平衡。/n

【技术特征摘要】
1.应用于立式车床的升降运行机构，包括设置在立式车床立柱上的双排垂直轨道、滑动装配在所述双排垂直轨道上的升降滑座，所述升降滑座上设置有水平位移机构，所述水平位移机构包括设置在所述升降滑座一侧的驱动源，
其特征在于：
所述升降滑座位于所述驱动源的一侧顶部设有配重缺部，在所述立式车床停机复位状态下，所述双排垂直轨道载重平衡。


2.根据权利要求1所述应用于立式车床的升降运行机构，其特征在于：
所述升降滑座包括板状主体，所述板状主体上设有垂直向相间隔且平行设置的顶部水平轨道装载部和底部水平轨道装载部，所述顶部水平轨道装载部和所述底部水平轨道装载部的水平向两端分别设有延伸出所述板状主体的延伸端，
所述板状主体设有位于所述顶部水平轨道装载部顶端的顶部外沿、及位于所述底部水平轨道装载...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘晓飞，戴成建，刘建，陈金骏，张庚，
申请(专利权)人：江苏美申美克精密机械有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32