应用于立式车床的水平位移机构制造技术

本实用新型专利技术揭示了应用于立式车床的水平位移机构，设置于立式车床的升降座上，包括双排滑轨、水平滑座、驱动源及刀座，任意滑轨上设有至少两个滑块，任意滑块与水平滑座相固接，升降座上设有用于一一对应固接滑轨的两个装载部，任意装载部的顶部设有内凹槽条，内凹槽条内设有若干用于对滑轨的顶端内侧边沿进行压接限位的限位块。本实用新型专利技术结构较为牢固，能有效承载刀座，防止滑轨及滑块产生位移松动，确保水平滑座的位移精确，延长有效机加工周期。易于滑轨的位置度精确调整，提高了水平向线性位移精度，满足高精度车削需求。具备限位触控机构，能防止水平滑座超出位移行程，避免出现硬性碰撞产生精度缺失，设计巧妙，易于实现及推广应用。

Horizontal displacement mechanism applied to vertical lathe

【技术实现步骤摘要】
应用于立式车床的水平位移机构
本技术涉及应用于立式车床的水平位移机构，属于水平线性位移装置的

技术介绍
立式车床与普通车床的区别在于其主轴是垂直的，相当于把普通车床竖直立了起来。由于其工作台处于水平位置，适用于加工直径大而长度短的重型零件。立式车床可进行内外圆柱体、圆锥面、端平面、沟槽、倒角等加工，工件的装夹、校正等操作都比较方便。立式车床所装载地刀座重量较大，因此对刀座的搭载运行装置要求较高，运转装置一般包括水平向位移机构和垂直向位移机构，用于驱动刀座的载座进行水平向及垂直向位移，从而与立式车床上的承载工件位置相匹配。一般情况下，水平向位移机构和垂直向位移机构均采用双排式线性导轨的，通过滑座与双排式线性导轨进行滑动配接从而实现运行方向导向，在双排式线性导轨之间设置丝杆传动，与滑座上的花键配接座进行螺纹配接，从而实现位移驱动。现有技术中的水平向位移机构存在以下几个缺陷：双排式线性轨道的轨道体采用螺栓直接锁固在垂直升降板上，由于其装载有刀座，因此轨道体会受到较大的倾斜拉力，容易产生倾斜导致精度缺失；水平滑座为简单地板状结构，滑块固定在水平滑座的背侧，需要通过边侧挡条进行对滑块的限位，增加了组装成本；对水平滑座的水平向两端限位的限位结构采用射频传感器或限位块，容易误触发制动及产生限位碰撞。
技术实现思路
本技术的目的是解决上述现有技术的不足，针对传统水平位移机构存在结构稳定性缺陷等问题，提出应用于立式车床的水平位移机构。为了达到上述目的，本技术所采用的技术方案为：应用于立式车床的水平位移机构，设置于所述立式车床的升降座上，包括两个相间隔平行设置的滑轨、滑动配接在两个所述滑轨上的水平滑座、用于驱动所述水平滑座水平向线性位移的驱动源及固定设置在所述水平滑座上的刀座，任意所述滑轨上设有至少两个滑块，任意所述滑块与所述水平滑座相固接，所述升降座上设有用于一一对应固接所述滑轨的两个装载部，任意所述装载部的顶部设有内凹槽条，所述内凹槽条内设有若干用于对所述滑轨的顶端内侧边沿进行压接限位的限位块。所述装载部上设有若干配接螺孔，所述滑轨上设有与所述配接螺孔相配合的配接沉孔，所述内凹槽条内设有与所述配接螺孔一一垂直向对应的若干限位块锁孔，所述限位块上设有与所述限位块锁孔相对应的锁固沉孔。所述水平滑座的背侧设有两道相平行间隔设置的装载沉槽，任意所述装载沉槽的两端分别固定配接有所述滑块。所述升降座上设有分设在所述水平滑座水平向两侧的限位触控机构，所述限位触控机构用于与所述水平滑座背侧的滑块相干涉。所述限位触控机构为滚轮接触开关。所述升降座上位于所述驱动源一侧的限位触控机构包括垂直向间隔设置的两个滚轮接触开关，所述水平滑座一侧的两个垂直向分布的滑块与两个滚轮接触开关一一对应匹配。所述水平滑座一侧的两个垂直向分布的滑块分别设有一个用于与所述滚轮接触开关相干涉的延伸端，两个所述延伸端的干涉部之间具备水平向间隔。本技术的有益效果主要体现在：1.结构较为牢固，能有效承载刀座，防止滑轨及滑块产生位移松动，确保水平滑座的位移精确，延长有效机加工周期。2.易于滑轨的位置度精确调整，提高了水平向线性位移精度，满足高精度车削需求。3.具备限位触控机构，能防止水平滑座超出位移行程，避免出现硬性碰撞产生精度缺失，设计巧妙，易于实现及推广应用。附图说明图1是本技术应用于立式车床的水平位移机构的结构示意图。图2是图1中A部分的放大结构示意图。图3是本技术中水平滑座的背侧结构示意图。图4是本技术中立式车床的整体结构示意图。具体实施方式本技术提供应用于立式车床的水平位移机构。以下结合附图对本技术技术方案进行详细描述，以使其更易于理解和掌握。应用于立式车床的水平位移机构，如图4所示，设置于立式车床的升降座1上，包括两个相间隔平行设置的滑轨2、滑动配接在两个滑轨2上的水平滑座3、用于驱动水平滑座3水平向线性位移的驱动源4及固定设置在水平滑座3上的刀座5，任意滑轨2上设有至少两个滑块6，任意滑块6与水平滑座3相固接。如图1和图2所示，升降座1上设有用于一一对应固接滑轨2的两个装载部，所谓装载部即用于与滑轨相配接的配接面。任意装载部的顶部设有内凹槽条7，内凹槽条7内设有若干用于对滑轨2的顶端内侧边沿进行压接限位的限位块8。具体地说明，传统地滑轨2是直接通过贯穿锁孔紧配在配接面上的，在搭载刀座5的较重地水平滑座3运行过程中，容易松脱影响运行精度。而一般对滑轨2进行限位夹固分为两种，一种为采用沉槽设计，另一种是采用压条结构，沉槽设计对加工精度较高，很难实现较为精确的配合关系，而压条本身也存在压接面精度缺失，本身也存在一定地倾斜形变影响。本案中，采用内凹槽条7的设计，能搭载限位块8，通过对限位块8在内凹槽条7中的锁固，从而对对滑轨2的顶端内侧边沿进行压固，若干点的定位易于调节锁位，提高滑轨2的装配稳定性，确保其运行过程中不会出现偏差。在一个细化实施例中，装载部上设有若干配接螺孔，滑轨2上设有与配接螺孔相配合的配接沉孔21，内凹槽条7内设有与配接螺孔一一垂直向对应的若干限位块锁孔，限位块8上设有与限位块锁孔相对应的锁固沉孔81。具体地说明，配接螺孔及限位块锁孔需要在水平滑座上进行车削加工，采用垂直向位置对应的设计易于车削间隔加工的控制，可以同步进行两个孔位的加工。另外，由于配接螺孔与配接沉孔21之间配合锁位时，会存在一定的位置度偏差，而可以通过相对位的限位块8的压接来调整该位置度偏差，确保滑轨2的线性度更可靠。在一个具体实施例中，如图3所示，水平滑座3的背侧设有两道相平行间隔设置的装载沉槽31，任意装载沉槽31的两端分别固定配接有滑块6。装载沉槽31的设计使得对滑块6的限位可靠有效，无需额外增加锁固限位结构，增加了配接稳定性。在一个具体实施例中，如图1和图2所示，升降座1上设有分设在水平滑座水平向两侧的限位触控机构9，限位触控机构9用于与水平滑座3背侧的滑块6相干涉。限位触控机构9为滚轮接触开关。具体地说明，通过限位触控机构9的设计，能防止水平滑座超出滑轨2的行程。而滚轮式的接触使得制动触发更可靠，不会产生硬性冲击接触。在一个优选实施例中，如图2所示，升降座上位于驱动源4一侧的限位触控机构包括垂直向间隔设置的两个滚轮接触开关，水平滑座一侧的两个垂直向分布的滑块与两个滚轮接触开关一一对应匹配。更细化地，水平滑座一侧的两个垂直向分布的滑块6分别设有一个用于与滚轮接触开关9相干涉的延伸端10，两个延伸端10的干涉部之间具备水平向间隔。具体地说明，由于水平滑座3搭载刀座5具备较大重量，因此存在一定地惯性缓冲行程，本案中，采用先后间隔的两道触控方式，能进行在先预减速制动及在后紧急制动相配合，防止其位移超出滑轨2行程，确保运行本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.应用于立式车床的水平位移机构，设置于所述立式车床的升降座上，包括两个相间隔平行设置的滑轨、滑动配接在两个所述滑轨上的水平滑座、用于驱动所述水平滑座水平向线性位移的驱动源及固定设置在所述水平滑座上的刀座，任意所述滑轨上设有至少两个滑块，任意所述滑块与所述水平滑座相固接，/n其特征在于：/n所述升降座上设有用于一一对应固接所述滑轨的两个装载部，任意所述装载部的顶部设有内凹槽条，/n所述内凹槽条内设有若干用于对所述滑轨的顶端内侧边沿进行压接限位的限位块。/n

【技术特征摘要】
1.应用于立式车床的水平位移机构，设置于所述立式车床的升降座上，包括两个相间隔平行设置的滑轨、滑动配接在两个所述滑轨上的水平滑座、用于驱动所述水平滑座水平向线性位移的驱动源及固定设置在所述水平滑座上的刀座，任意所述滑轨上设有至少两个滑块，任意所述滑块与所述水平滑座相固接，
其特征在于：
所述升降座上设有用于一一对应固接所述滑轨的两个装载部，任意所述装载部的顶部设有内凹槽条，
所述内凹槽条内设有若干用于对所述滑轨的顶端内侧边沿进行压接限位的限位块。


2.根据权利要求1所述应用于立式车床的水平位移机构，其特征在于：
所述装载部上设有若干配接螺孔，所述滑轨上设有与所述配接螺孔相配合的配接沉孔，
所述内凹槽条内设有与所述配接螺孔一一垂直向对应的若干限位块锁孔，所述限位块上设有与所述限位块锁孔相对应的锁固沉孔。


3.根据权利要求1所述应用于立式车床的水平位移机构，其特征在于：
所述水平滑座的背侧设有两...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘晓飞，戴成建，刘建，陈金骏，张庚，
申请(专利权)人：江苏美申美克精密机械有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32