一种铁路货车转向架整铸式副构架制造技术

本发明专利技术涉及铸造工艺技术领域，且公开了一种铁路货车转向架整铸式副构架，包括导框，所述导框的内壁左右两侧均固定连接有弹簧安装框侧板，所述导框的内部固定连接有弹簧承台，所述导框的一侧固定连接有主加强板，所述主加强板的顶部固定连接有副加强板，所述副加强板的内部开设有减砂槽，所述副加强板的顶部固定连接有横梁，通过导框的承载鞍安装面顶部开设有易切割冒口，横梁的顶部开设有易切割冒口，导框的内壁内侧转角固定连接有冷铁，通过易切割冒口与冷铁的配合使用，提高导框区域的密实度、横梁的成形质量，也保证了导框重要区域的质量，从而达到了铸造出内部密实、性能可靠的副构架产品的效果。

An integral casting auxiliary frame for Railway Freight Car Bogies

【技术实现步骤摘要】
一种铁路货车转向架整铸式副构架
本专利技术涉及铸造工艺
，具体为一种铁路货车转向架整铸式副构架。
技术介绍
随着国民经济的高速发展，铁路运输得到了快速增长，对铁路货运快捷、重载、安全、可靠提出了更高的要求。然而重载运输、提速运输造成了车辆设备损坏较多、线路变形及养护维修工作量增大，轮轨磨损加剧，成为重载铁路运输的突出问题，为解决好轮轨之间的动力问题，减轻轮轨磨损及线路损坏，降低维修成本，提高运输效益，设计开发了自导向径向转向架，此转向架具有较好的曲线通过性能，轮轨磨损小，横向加速度小。转向架自导向装置的关键部件副构架，其结构尺寸和性能直接决定了车辆的稳定性、安全性和可靠性。为了进一步提高副构架的产品性能，保证自导向装置的稳定性、可靠性，对副构架结构进行了优化设计，由原分体铸造焊接结构，设计成整体铸造结构，产品结构得到了优化，整体性能得到了提升，但铸造难度大大增加：1整体副构架为“几”字形结构，轮廓尺寸较大，结构尺寸较小，整体刚性较低，铸造变形趋势较大，尺寸难以控制；2整体副构架为壁厚较均匀的薄壁铸件，轮廓尺寸较大，不利于设置冒口补缩，密实度控制难度大，且易产生冷隔、流纹等缺陷；因此，对副构架铸造工艺技术提出了更高的要求，增加了产品制造的难度。
技术实现思路
(一)解决的技术问题针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种铁路货车转向架整铸式副构架，具备铸造出内部密实、性能可靠的副构架产品，实现副构架铸造质量的整体一致性的优点，解决了解决整铸式副构架扭曲变形、导框和横梁密实度及横梁冷隔的问题。(二)技术方案为实现上述铸造出内部密实、性能可靠的副构架产品，实现副构架铸造质量的整体一致性的目的，本专利技术提供如下技术方案：一种铁路货车转向架整铸式副构架，包括导框，所述导框的内壁左右两侧均固定连接有弹簧安装框侧板，所述导框的内部固定连接有弹簧承台，所述导框的一侧固定连接有主加强板，所述主加强板的顶部固定连接有副加强板，所述副加强板的内部开设有减砂槽，所述副加强板的顶部固定连接有横梁，所述导框的底部固定连接有板形拉筋，所述导框的内部开设有缝隙式内浇道。优选的，所述导框的一面为承载鞍安装面，所述承载鞍安装面的顶部开设有易切割冒口，在对导框承载鞍安装面顶部厚实区域补缩的同时，利用导框顶部厚实区域与周边薄壁区域的壁厚差而产生的温度梯度，对周边进行补缩，提高导框区域的密实度。优选的，所述横梁的顶部开设有易切割冒口，在对横梁进行补缩保证密实度的同时，确保浇注时横梁部位有足够的溢流钢，增加横梁处钢水的流动量，保证冷钢水的溢出，避免横梁冷隔、流纹的发生，提高横梁的成形质量。优选的，所述导框的内壁内侧转角固定连接有冷铁，解决了导框部位内转角半径小易缩裂的问题，解决了导框承载鞍安装面转角与导台间空间小、散热差、易缩孔的问题，保证了导框重要区域的质量。优选的，所述横梁的上壁厚下部曲面为分型面，保证砂芯大部分位于下型，解决了砂芯定位问题，利于尺寸控制。优选的，所述弹簧安装框侧板的表面固定连接有圆柱拉筋，解决了导框弹簧安装框侧板变形的问题，保证侧板间距上下一致。优选的，所述主加强板的底部固定连接有浇注系统，金属液从加强板引入铸件，形成缝隙式浇注系统，避免浇注过程中钢水上下温差过大，利于冒口补缩、出气、集渣，提高充型质量和铸件成型质量。(三)有益效果与现有技术相比，本专利技术提供了一种铁路货车转向架整铸式副构架，具备以下有益效果：1、该铁路货车转向架整铸式副构架，通过导框的承载鞍安装面顶部开设有易切割冒口，横梁的顶部开设有易切割冒口，导框的内壁内侧转角固定连接有冷铁，通过易切割冒口与冷铁的配合使用，提高导框区域的密实度、横梁的成形质量，也保证了导框重要区域的质量，从而达到了铸造出内部密实、性能可靠的副构架产品的效果。2、该铁路货车转向架整铸式副构架，通过横梁的上壁厚下部曲面为分型面，弹簧安装框侧板的表面固定连接有圆柱拉筋，主加强板的底部固定连接有浇注系统，通过分型面、圆柱拉筋与浇注系统的配合使用，解决了砂芯定位问题，利于尺寸控制、导框弹簧安装框侧板变形的问题，保证侧板间距上下一致，同时利于冒口补缩、出气、集渣，提高充型质量和铸件成型质量，从而达到了实现副构架铸造质量的整体一致性的效果。附图说明图1为本专利技术结构示意图。图2为本专利技术结构局部剖视图。图3为本专利技术结构横梁的局部剖视图。图中：1-导框、2-易切割冒口、3-弹簧安装框侧板、4-弹簧承台、5-主加强板、6-副加强板、7-减砂槽、8-横梁、9-浇注系统、10-分型面、11-圆柱拉筋、12-冷铁、13-板形拉筋、14-承载鞍安装面、15-缝隙式内浇道。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。请参阅图1-3，一种铁路货车转向架整铸式副构架，包括导框1，所述导框1的一面为承载鞍安装面14，所述承载鞍安装面14的顶部开设有易切割冒口2，在对导框1承载鞍安装面14顶部厚实区域补缩的同时，利用导框1顶部厚实区域与周边薄壁区域的壁厚差而产生的温度梯度，对周边进行补缩，提高导框1区域的密实度，导框1的内壁内侧转角固定连接有冷铁12，解决了导框1部位内转角半径小易缩裂的问题，解决了导框1承载鞍安装面14转角与导台间空间小、散热差、易缩孔的问题，保证了导框1重要区域的质量，导框1的内壁左右两侧均固定连接有弹簧安装框侧板3，弹簧安装框侧板3的表面固定连接有圆柱拉筋11，解决了导框1弹簧安装框侧板3变形的问题，保证侧板间距上下一致，导框1的内部固定连接有弹簧承台4，导框1的一侧固定连接有主加强板5，主加强板5的底部固定连接有浇注系统9，金属液从加强板引入铸件，形成缝隙式浇注系统9，避免浇注过程中钢水上下温差过大，利于冒口补缩、出气、集渣，提高充型质量和铸件成型质量，主加强板5的顶部固定连接有副加强板6，副加强板6的内部开设有减砂槽7，副加强板6的顶部固定连接有横梁8，横梁8的顶部开设有易切割冒口2，在对横梁进行补缩保证密实度的同时，确保浇注时横梁部位有足够的溢流钢，增加横梁8处钢水的流动量，保证冷钢水的溢出，避免横梁8冷隔、流纹的发生，提高横梁8的成形质量，横梁8的上壁厚下部曲面为分型面10，保证砂芯大部分位于下型，解决了砂芯定位问题，利于尺寸控制，导框1的底部固定连接有板形拉筋13，导框1的内部开设有缝隙式内浇道15。工作原理:铸造浇注时，钢水注入浇注系统9，先流入主加强板5和副加强板6，然后通过主加强板5和副加强板6与铸件接合处形成的缝隙浇式内浇道15引入到导框1与横梁8内，最后流入导框1承载鞍安装面14顶部和横梁8上部易切割冒口2内，完成整个浇注成型过程，通过缝隙浇式内浇道15与铸件高度基本一致，因此，铸件浇注过程为逐层本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种铁路货车转向架整铸式副构架，包括导框(1)，其特征在于：所述导框(1)的内壁左右两侧均固定连接有弹簧安装框侧板(3)，所述导框(1)的内部固定连接有弹簧承台(4)，所述导框(1)的一侧固定连接有主加强板(5)，所述主加强板(5)的顶部固定连接有副加强板(6)，所述副加强板(6)的内部开设有减砂槽(7)，所述副加强板(6)的顶部固定连接有横梁(8)，所述导框(1)的底部固定连接有板形拉筋(13)，所述导框(1)的内部开设有缝隙式内浇道(15)。/n

【技术特征摘要】
1.一种铁路货车转向架整铸式副构架，包括导框(1)，其特征在于：所述导框(1)的内壁左右两侧均固定连接有弹簧安装框侧板(3)，所述导框(1)的内部固定连接有弹簧承台(4)，所述导框(1)的一侧固定连接有主加强板(5)，所述主加强板(5)的顶部固定连接有副加强板(6)，所述副加强板(6)的内部开设有减砂槽(7)，所述副加强板(6)的顶部固定连接有横梁(8)，所述导框(1)的底部固定连接有板形拉筋(13)，所述导框(1)的内部开设有缝隙式内浇道(15)。


2.根据权利要求1所述的一种铁路货车转向架整铸式副构架，其特征在于：所述导框(1)的一面为承载鞍安装面(14)，所述承载鞍安装面(14)的顶部开设有易切割冒口(2)。


3.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈祖华，何氢玲，旷丹锋，刘向东，刘涛，雷朝阳，严建军，李解华，董中友，丁守立，李立群，
申请(专利权)人：中车长江铜陵车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34