使用拉索的牵引梁制造技术

本发明专利技术提供一种轨道车、在轨道车上形成碰撞能量管理系统的方法以及轨道车车身，该轨道车包括支撑轨道车车身的伸长的地板、从地板悬垂的牵引梁以及碰撞能量管理(CEM)系统。CEM系统包括：联接器板，其联接到牵引梁并且在牵引梁和地板的第一端之间从地板悬垂；联接器支撑件，其在联接器板和地板的第一端之间从地板悬垂；伸长的联接器组件，其经由由联接器支撑件限定的开口沿地板的第一端的方向从联接器板延伸；以及至少一个缆索，其以张紧的方式连接在联接器支撑件和联接器板之间。

Traction beam with cable

【技术实现步骤摘要】
使用拉索的牵引梁
本专利技术涉及一种轨道车，并且更具体地涉及一种用于轨道车的端部的改进的碰撞能量管理系统。
技术介绍
在需要将转向架和车轮移动到更靠近车端部的轨道车中，相应地不仅需要重新定位牵引梁，而且还重新设计牵引梁以适应转向架的这种移动。由于牵引梁的重新定位和重新设计，需要在每个牵引梁和轨道车的靠近所述牵引梁的端部之间为轨道车、尤其是轨道车的地板提供额外的刚度和强度，同时保持轨道车的端部吸收和消散冲击力(例如可能在碰撞中发生的冲击力)的能力。
技术实现思路
通常，在一个优选且非限制性的实施例或实例中，提供了一种紧凑且重量轻的碰撞能量管理(CEM)系统。其它优选且非限制性的实施例或实例在下列编号的条款中列出。条款1：一种轨道车，包括：伸长的地板，其支撑轨道车车身；端部框架，其靠近地板的第一端；牵引梁，其从地板悬垂；以及碰撞能量管理(CEM)系统，包括：联接器板，其连接到牵引梁，并在牵引梁和地板的第一端之间从地板悬垂；伸长的联接器组件，其沿地板的第一端的方向从联接器板延伸；以及至少一个缆索，其连接在联接器板和端部框架之间。条款2：根据条款1的所述轨道车，其中，每个缆索可具有在地板附近连接到端部框架的第一端，以及在联接器板的与地板相反的部分附近连接到联接器板的第二端。条款3：根据条款1或2所述的轨道车，其中，每个缆索可以以张紧的方式连接在端部框架和联接器板之间。条款4：根据条款1至3中任一项所述的轨道车，其中，每个缆索的张力可以在约22千牛(kN)和约40kN之间。条款5：根据条款1至4中任一项所述的轨道车，其中，至少一个缆索可以包括：第一缆索，其在地板的一侧连接在端部框架和联接器板之间；以及第二缆索，其在地板的相反侧连接在端部框架和联接器板之间。条款6：根据条款1至5中任一项所述的轨道车还可包括具有车轮的转向架，该转向架在牵引梁的与端部框架相反的端部附近联接到地板。条款7：根据条款1至6中任一项所述的轨道车，其中，联接器板可包括在地板的侧部之间横向延伸的顶部边缘和底部边缘，其中顶部边缘可联接到地板，并且底部边缘可定位为与顶部边缘相反而远离地板；一对侧边缘，其在联接器板的相反两侧在联接器板的顶部边缘和底部边缘之间延伸；第一侧，联接器组件的第一端可连接到该第一侧；以及第二侧，其背向联接器组件。条款8：根据条款1至7中任一项所述的轨道车，其中，至少一个缆索可经由联接器支撑件连接到端部框架。联接器支撑件可从端部框架悬垂。条款9：根据条款1至8中任一项所述的轨道车，其中：联接器支撑件可以是U形的，包括从横向部件延伸的一对臂，该横向部件在端部框架的侧部之间横向延伸；每个臂的与横向部件相反的端部能够联接到端部框架；并且在端部框架和U形的联接器支撑件之间可以限定有开口。条款10：根据条款1至9中任一项所述的轨道车，其中，联接器组件可包括位于联接器组件的与联接器板相反的端部的联接器，以及位于联接器和联接器板之间的减震器。条款11：根据条款1至10中任一项所述的轨道车，还包括联接器组件，其连接到联接器板，并且朝向端部框架延伸并穿过联接器支撑件的开口，联接器组件具有减震器。条款12：根据条款1至11中任一项的轨道车还可以包括：第二端部框架，其靠近地板的第二端；第二牵引梁，其从地板悬垂，其中牵引梁可以位于地板的第一端与地板的第一端和第二端中间的位置之间，并且第二牵引梁可以位于地板的第二端与地板的第一端和第二端中间的位置之间；以及第二CEM系统，包括：第二联接器板，其联接到第二牵引梁，并在第二牵引梁和地板的第二端之间从地板悬垂；第二伸长的联接器组件，其从第二联接器板沿地板的第二端的方向延伸；以及至少一个缆索，其连接在第二联接器支撑件与第二联接器板之间。条款13：根据条款1至12中任一项所述的轨道车，其中，连接在第二端部框架和第二联接器板之间的每个缆索处于张紧状态，并且可以具有在地板附近连接到第二端部框架的第一端，以及在第二联接器板的与地板相反的部分附近连接到第二联接器板的第二端。条款14：根据条款1至13中任一项所述的轨道车，其中，连接在第二端部框架和第二联接器板之间的至少一个缆索可以包括：第一缆索，其在地板的一侧连接在第二端部框架和第二联接器板之间；以及第二缆索，其在地板的相反侧连接在第二端部框架和第二联接器板之间。条款15：一种在轨道车上形成碰撞能量管理系统的方法，该轨道车包括支撑轨道车车身的伸长的地板和从地板的底部悬垂的牵引梁，该方法包括：在牵引梁和地板的端部之间将联接器板连接到地板，联接器板远离地板的底部延伸；在联接器板和地板的端部之间将联接器支撑件连接到地板，联接器支撑件远离地板的底部延伸；将具有伸长主体的联接器组件的一端连接到联接器板，伸长主体经由由联接器支撑件限定的开口沿地板的端部的方向从联接器板延伸；以及在联接器支撑件和联接器板之间以张紧的方式连接至少一个缆索。条款16：根据条款15的所述方法还可包括提供每个缆索在联接器支撑件和联接器板之间连接之前的预张紧。条款17：根据条款15或16所述的方法，其中，联接器板可以具有面向联接器支撑件的第一侧、联接到牵引梁的第二侧、联接到地板的顶部边缘以及背向地板的底部边缘。条款18：根据条款15至17中任一项所述的方法，其中，每个缆索可具有在地板附近连接到联接器支撑件的第一端；以及在联接器板的底部边缘附近连接到联接器板的第二端。条款19：根据条款15至18中任一项所述的方法，其中，联接器支撑件可包括与地板间隔开并在地板的侧部之间横向延伸的横向部件，以及在基部(横向部件)和地板之间延伸的一对间隔开的臂，其中，开口可被限定在基部、臂和地板之间。条款20：根据条款15至19中任一项所述的方法，其中，联接器板和联接器支撑件可以以间隔开的关系联接到地板。条款21：一种轨道车车身，包括：伸长的地板；端部框架，其靠近地板的第一末端；牵引梁，其从地板悬垂，该牵引梁具有联接器板；碰撞能量管理(CEM)系统，其具有能纵向收缩结构，该能纵向收缩结构连接在端部框架和联接器板之间，并能操作为至少部分地吸收碰撞能量并在端部框架和联接器板之间传递载荷；以及至少一个结构缆索，其连接在牵引梁和端部框架之间，该至少一个结构缆索能操作为在牵引梁和端部框架之间传递载荷。条款22：根据条款21所述的轨道车，其中，至少一个缆索远离地板的高度而连接到牵引梁。条款23：根据条款21或22所述的轨道车，其中至少一个缆索在张力作用下连接在端部框架和牵引梁之间。条款24：根据条款21至23中任一项所述的轨道车，其中，至少一个缆索的张力范围在10千牛(kN)至40kN之间。条款25：根据条款21至24中任一项所述的轨道车，其中，至少一个缆索的张力范围在18千牛(kN)至25kN之间。条款26：根据条款21至25项中任一项所述的轨道车，其中，至少一个缆索在地板的高度附近连接到端部框架。条款27：根据条款21至26中任一项所述的轨道车车身，还包括本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轨道车，包括：/n伸长的地板；/n端部框架，其靠近所述地板的第一端；/n牵引梁，其从所述地板悬垂；以及/n碰撞能量管理系统，包括：/n联接器板，其联接到所述牵引梁，并在所述牵引梁和所述地板的第一端之间从所述地板悬垂；/n伸长的联接器组件，其沿所述地板的所述第一端的方向从所述联接器板延伸；以及/n至少一个缆索，其连接在所述联接器板和所述端部框架之间。/n

【技术特征摘要】
20181005 US 16/152,9061.一种轨道车，包括：
伸长的地板；
端部框架，其靠近所述地板的第一端；
牵引梁，其从所述地板悬垂；以及
碰撞能量管理系统，包括：
联接器板，其联接到所述牵引梁，并在所述牵引梁和所述地板的第一端之间从所述地板悬垂；
伸长的联接器组件，其沿所述地板的所述第一端的方向从所述联接器板延伸；以及
至少一个缆索，其连接在所述联接器板和所述端部框架之间。


2.根据权利要求1所述的轨道车，其中，每个缆索具有在所述地板附近连接到所述端部框架的第一端，以及在所述联接器板的与所述地板相反的部分附近连接到所述联接器板的第二端。


3.根据权利要求1所述的轨道车，其中，每个缆索以张紧的方式连接在所述端部框架和所述联接器板之间。


4.根据权利要求3所述的轨道车，其中，每个缆索的张力在22kN和40kN之间。


5.根据权利要求1所述的轨道车，其中，所述至少一个缆索包括：
第一缆索，其在所述地板的一侧连接在所述端部框架和所述联接器板之间；以及
第二缆索，其在所述地板的相反侧连接在所述端部框架和所述联接器板之间。


6.根据权利要求1所述的轨道车，还包括具有车轮的转向架，所述转向架在所述牵引梁的与所述端部框架相反的端部附近联接到所述地板。


7.根据权利要求1所述的轨道车，其中，所述至少一个缆索通过联接器支撑件连接到所述端部框架，所述联接器支撑件从所述端部框架悬垂。


8.根据权利要求7所述的轨道车，其中：
所述联接器支撑件是U形的，其包括从横向部件延伸的一对臂，所述横向部件在所述端部框架的侧部之间横向延伸；
每个臂的与所述横向部件相反的端部联接到所述端部框架；并且
在所述端部框架和所述U形的联接器支撑件之间限定有开口。


9.根据权利要求8所述的轨道车，还包括：所述联接器组件，其连接到所述联接器板，并且朝向所述端部框架延伸并穿过所述联接器支撑件的所述开口，所述联接器组件具有减震器。


10.根据权利要求1所述的轨道车，还包括：
第二端部框架，其靠近所述地板的第二端；
第二牵引梁，其从所述地板悬垂，其中所述牵引梁位于所述地板的所述第一端与所述地板的所述第一端和所述第二端中间的位置之间，并且所述第二牵引梁位于所述地板的所述第二端与所述地板的所述第一端与所述第二端中间的位置之间；以及
第二碰撞能量管理系统，包括：
第二联接器板，其联接到所述第二牵引梁，并在所述第二牵引梁和所述地板的所述第二端之间从所述地板悬垂；
第二伸长的联接器组件，其从所述第二联接器板沿所述地板的所述第二端的方向延伸；以及
至少一个缆索，其连接在所述第二端部框架和所述第二联接器板之间。


11.根据权利要求10所述的轨道车，其中，连接在所述第二端部框架和所述第二联接器板之间的每个缆索处于张紧状态，并且具有在所述地板附近连接到所述第二端部框架的第一端，以及在所述第二联接器板的与所述地板相反的部分附近连接到所述第二联接器板的第二端。


12.根据权利要求10所述的轨道车，其中，连接在所述第二端部框架和所述第二联接器板之间的所述至少一个缆索包括：
第一缆索，其在所述地板的一侧连接在所述第二端部框架和所述第二联接器板之间；以及
第二缆索，其在所述地板的相反侧连接在所述第二端部框架和所述第二联接器板之间。


13.一种在轨道车上形成碰撞能量管理系统的方法，所述轨道车包括支撑轨道车车身的伸长的地板和从所述地板的底部悬垂的牵引梁，所述方法包括：
在所述牵引梁和所述地...

【专利技术属性】
技术研发人员：西蒙·韦尼奥，丹尼尔·库多洛，安德烈·加格农，
申请(专利权)人：勃姆巴迪尔运输有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE