【技术实现步骤摘要】
基于新式减振结构的构架装置
本专利技术属于轨道车辆动力转向架的构架装置领域,具体涉及一种基于新式减振结构的构架装置。
技术介绍
带有牵引电机的轨道车辆转向架俗称为动力转向架,动力转向架通常采用两级悬挂系统,其一系悬挂装置由一系钢弹簧9和一系垂向减振器10组成;其二系悬挂装置的主要结构由抗蛇行减振器11、二系垂向减振器12和抗侧滚扭杆13组成。动力转向架在设计时不仅需要综合考虑作为承力主体的构架的结构强度和柔性、抗蛇行减振器等各类附属减振部件的作用效果、制动机构安装方式等综合因素,还需针对不同的车型需求,根据列车的理论时速、承重载荷、最小弯道曲率和风雪飞石等路况条件,综合设计动力转向架的电机的悬挂方式、轴箱在轮轴上的安放位置、电机及其齿轮箱14的布局空间、一系/二系悬挂装置的结构形式和布局空间等诸多因素。围绕上述核心思想而展开的各类设计方案,导致了动力转向架制造技术的迭代更新和不断进步,最终促成了动力转向架设计方案的复杂化,不同车型的构架方案推陈出新,一些新形式的全新方案甚至完全推翻旧有思路,使其核心改进具有明显的创新特征。早期的轨道客车转向架结构为整体铸件,如图1所示,构架上的铸件侧梁1的主体结构类似张开双翼的飞鸟,其包括一体成型的铸件侧梁中部连接座1-1、位于其侧壁中段的铸件横梁连接座1-3以及两侧对称的铸件轮轴座1-2。铸件侧梁中部连接座1-1的上端面中心设有空簧座孔1-1-1。由于早期铸造技术相对落后,铸件构架及其侧梁面临铸造模具复杂、总体质量大、铸造缺陷多、废品率高,结构强度差等诸多缺点,因而逐步被淘 ...
【技术保护点】
1.基于新式减振结构的构架装置,其包括双向输出轴电机、四个一系钢弹簧(9)、四个一系垂向减振器(10)、两个抗蛇行减振器(11)、两个二系垂向减振器(12)和两个齿轮箱(14),其特征在于:该装置还包括两个锻件侧梁(3)、纵置式电机外壳(4)、两个侧梁平衡连杆(6)、两个组合式连接座(7)、四个轮对内置式一系悬挂轴箱装置(5)、门字型抗侧滚扭杆机构(13)、四个外壳侧梁连接柱(8);所述双向输出轴电机同轴固连于纵置式电机外壳(4)内,两个齿轮箱(14)旋转对称地布置在纵置式电机外壳(4)的两端;双向输出轴电机的前、后输出端分别通过伞齿轮与一个对应的齿轮箱(14)传动连接;/n锻件侧梁(3)包括一体成型的锻件侧梁下盖板(3-1)、锻件侧梁上盖板(3-2)、中心单立板(3-3)、两个锻件帽筒(3-4)、两个锻件垂向减振器吊座(3-5)、两个锻件制动器吊座(3-6)、两个斜向过度连接座(3-7)、两个锻件横梁管连接座(3-8)和多个锻件铣削残留筋板(3-9);/n锻件侧梁下盖板(3-1)为倒置的等腰梯形板件框架;锻件侧梁上盖板(3-2)分别与锻件侧梁下盖板(3-1)两条腰线部位的中段固连,并 ...
【技术特征摘要】
1.基于新式减振结构的构架装置,其包括双向输出轴电机、四个一系钢弹簧(9)、四个一系垂向减振器(10)、两个抗蛇行减振器(11)、两个二系垂向减振器(12)和两个齿轮箱(14),其特征在于:该装置还包括两个锻件侧梁(3)、纵置式电机外壳(4)、两个侧梁平衡连杆(6)、两个组合式连接座(7)、四个轮对内置式一系悬挂轴箱装置(5)、门字型抗侧滚扭杆机构(13)、四个外壳侧梁连接柱(8);所述双向输出轴电机同轴固连于纵置式电机外壳(4)内,两个齿轮箱(14)旋转对称地布置在纵置式电机外壳(4)的两端;双向输出轴电机的前、后输出端分别通过伞齿轮与一个对应的齿轮箱(14)传动连接;
锻件侧梁(3)包括一体成型的锻件侧梁下盖板(3-1)、锻件侧梁上盖板(3-2)、中心单立板(3-3)、两个锻件帽筒(3-4)、两个锻件垂向减振器吊座(3-5)、两个锻件制动器吊座(3-6)、两个斜向过度连接座(3-7)、两个锻件横梁管连接座(3-8)和多个锻件铣削残留筋板(3-9);
锻件侧梁下盖板(3-1)为倒置的等腰梯形板件框架;锻件侧梁上盖板(3-2)分别与锻件侧梁下盖板(3-1)两条腰线部位的中段固连,并成为其倒置等腰梯形的下底边;中心单立板(3-3)沿锻件侧梁下盖板(3-1)的板材宽度中心线布置于由锻件侧梁下盖板(3-1)和锻件侧梁上盖板(3-2)所共同合围形成的倒置等腰梯形框架内部,锻件侧梁下盖板(3-1)、锻件侧梁上盖板(3-2)、中心单立板(3-3)三者共同形成横断面为工字钢的承力结构,且中心单立板(3-3)与倒置等腰梯形框架内部的四个面一一对应垂直连接;斜向过度连接座(3-7)的上端板为呈钝角的弯折板件(3-7-1),弯折板件(3-7-1)的水平段与锻件侧梁下盖板(3-1)的下盖板腰线上段(3-1-1)通过筋板固连,弯折板件(3-7-1)的斜段与锻件侧梁上盖板(3-2)的上端面固连,弯折板件(3-7-1)、下盖板腰线上段(3-1-1)、锻件侧梁上盖板(3-2)共同合围形成一个近似的平行四边形框架结构;斜向过度连接座(3-7)的平行四边形框架结构内部设有与中心单立板(3-3)共面的垂向加强筋板(3-7-2);在锻件侧梁上盖板(3-2)上对应锻件侧梁(3)质心中轴线的位置设有锻件空簧安装管座(3-2-1),两个斜向过度连接座(3-7)以锻件空簧安装管座(3-2-1)为轴线旋转对称布置;在其中一个垂向加强筋板(3-7-2)的端面上设有与其垂直固连的锻件横向减振器座(3-7-3);位于中心单立板(3-3)一侧的锻件侧梁上盖板(3-2)上,左右对称地设有两个锻件制动器吊座(3-6);位于中心单立板(3-3)另一侧的锻件侧梁上盖板(3-2)上,左右对称地设有两个平衡杆座孔(3-2-2);锻件帽筒(3-4)与斜向过度连接座(3-7)的外端固连并一体成型,两个锻件帽筒(3-4)彼此镜像对称布置在同一锻件侧梁(3)的两侧端部,每个锻件帽筒(3-4)的远端外侧壁上均固连有一个对应的锻件垂向减振器吊座(3-5);两个锻件横梁管连接座(3-8)镜像对称地垂直贯穿并固连于中心单立板(3-3)的中部;多个锻件铣削残留筋板(3-9)均两两一组,每一组锻件铣削残留筋板(3-9)均成双成对地垂直固连于中心单立板(3-3)或垂向加强筋板(3-7-2)的两个侧壁端面上;位于垂向加强筋板(3-7-2)上的每个锻件铣削残留筋板(3-9),其两端均与弯折板件(3-7-1)和下盖板腰线上段(3-1-1)分别连接;位于中心单立板(3-3)中心线两侧的两组锻件铣削残留筋板(3-9),其两端与锻件侧梁下盖板(3-1)和锻件侧梁上盖板(3-2)均分别连接;位于中心单立板(3-3)上的其余多组锻件铣削残留筋板(3-9)则均以对应的一个锻件横梁管连接座(3-8)为中心并呈放射线状将锻件横梁管连接座(3-8)与锻件侧梁上盖板(3-2)或锻件侧梁下盖板(3-1)连接起来;锻件横梁管连接座(3-8)的端部设有接口法兰盘(3-8-1);
所述两个锻件侧梁(3)平行布置于纵置式电机外壳(4)的两侧,其二者以通过动力转向架质心的垂向中心线旋转对称布置,且其二者各自的平衡杆座孔(3-2-2)彼此相对;每两个互为镜像布置的外壳侧梁连接柱(8)共同构成一组,且其二者的邻近端均沿纵置式电机外壳(4)中段的同一条水平直径垂直固连于纵置式电机外壳(4)的外径侧壁上,每个外壳侧梁连接柱(8)的另一端均与两个锻件侧梁(3)上各自的一个对应的锻件横梁管连接座(3-8)通过螺栓同轴固连;
所述两个侧梁平衡连杆(6)彼此平行且相对布置,每个侧梁平衡连杆(6)的两端分别与两个锻件侧梁(3)上各自的一个对应的平衡杆座孔(3-2-2)轴连;
所述两个组合式连接座(7)以纵置式电机外壳(4)的轴线为对称轴互为镜像布置,其用于将门字型抗侧滚扭杆机构(13)两端的下部、两个二系垂向减振器(12)和两个抗蛇行减振器(11)以镜像对称的方式与两个锻件侧梁(3)的外侧分别固连;每个组合式连接座(7)均与一个对应锻件侧梁(3)外侧的两个锻件横梁管连接座(3-8)通过螺栓同轴固连;抗蛇行减振器(11)的一端与一个对应的组合式连接座(7)固连,抗蛇行减振器(11)的另一端用于同车体钢结构的下端面通过铰轴座转动连接;门字型抗侧滚扭杆机构(13)两端的下部分别与两个组合式连接座(7)一一对应且垂直固连;每个二系垂向减振器(12)的下部均与一个对应的组合式连接座(7)垂直固连,且每个二系垂向减振器(12)的上部均通过一个悬臂式橡胶节点(13-3)与门字型抗侧滚扭杆机构(13)的两端固定连接;
所述每个轮对内置式一系悬挂轴箱装置(5)均用于将一一对应的一个一系钢弹簧(9)和一个一系垂向减振器(10)以悬挂的方式安装在一个对应的锻件帽筒(3-4)下方;每个一系垂向减振器(10)的上端均与一个对应的锻件垂向减振器吊座(3-5)转动连接,一系垂向减振器(10)的下端与其对应的轮...
【专利技术属性】
技术研发人员:杨集友,张英春,陈丞,
申请(专利权)人:中车长春轨道客车股份有限公司,
类型:发明
国别省市:吉林;22
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