一种铁路快运货车转向架侧梁制造技术

本发明专利技术公开了一种铁路快运货车转向架侧梁。侧梁采用型板焊接构成箱梁结构，型板包括上盖板、腹板、下盖板；侧梁横断面为中部低于两端的U形结合两翼结构；U形结构内侧设置与下盖板一体结构的悬挂承台。本发明专利技术采用焊接方式组成侧梁，其重量较铸造结构轻；侧梁内置的低悬挂承台，便于中央悬挂的空间设计；横向止挡安装座的轮廓外形与上盖板和腹板互补，其巧妙的结构设计使得止挡所受横向力能由整个侧梁承担；侧梁下盖板两肋分别对称设置有球铰安装座，为转臂式轴箱定位转向架提供了球铰安装位置；侧梁两端设置有减振器安装座，可安装垂向液压减振器，避免转向架采用磨擦定位减振，降低了转向架维护检修工作量。

Side beam of bogie for railway express freight car

【技术实现步骤摘要】
一种铁路快运货车转向架侧梁
本专利技术属于铁路货物运输装备设计制造
，尤其属于快运货车转向架的设计制造技术，特别涉及一种铁路快运货车转向架焊接侧梁。
技术介绍
铁路快速货车转向架由于制动性能和动力学性能的需要，一般采用整体焊接式构架，焊接式构架的主体主要包括两个侧梁和横梁。现有的侧梁存在较多的不足。如现有的铁路快速货车转向架二系悬挂承台直接设置在侧梁U形中段上盖板处，这样留给二系悬挂的高度十分有限，使得二系悬挂的性能难以得到保证。又如现有的横向止挡一般设置在摇枕下部，不便于日常的观察维护。
技术实现思路
本专利技术根据现有技术的不足公开了一种铁路快运货车转向架侧梁。本专利技术要解决的问题是提供一种重量轻、结构更合理的铁路快运货车转向架侧梁。本专利技术通过以下技术方案实现：铁路快运货车转向架侧梁，其特征在于：侧梁采用型板焊接构成箱梁结构，型板包括上盖板、腹板、下盖板；侧梁横断面为中部低于两端的U形结合两翼结构；U形结构内侧设置与下盖板一体结构的悬挂承台。所述悬挂承台组焊于侧梁内侧，承台台面低于侧梁上盖板U形结构的最低点，悬挂承台的底面与下盖板为一体结构，承台侧板与上盖板、腹板和下盖板三方焊接固定。所述侧梁U形上表面设置横向止挡安装座，两翼一端部设置套筒、一端部设置称重阀安装座，套筒和称重阀安装座外端均焊接设置减振器安装座，下盖板下表面U形结构与两翼联接过渡段对称设置两组球铰安装座，前后腹板位于U形结构与两翼联接过渡段对称设置两组横梁连接孔。本专利技术横向止挡安装座为组焊件，其轮廓外形与上盖板和腹板互补；所述横向止挡安装座由座板、撑板、安装板、挡板和U形板构成。以座板为基础，三块撑板等距分布并垂直焊接在座板上表面，安装板通过焊接方式与三块撑板连接固定，U形板焊接于座板下表面，U形板两臂板各自的中心线分别与座板上最外侧两块撑板的中心线对齐，挡板的外形轮廓与U形板和座板形成的内腔形状相同，挡板通过焊接方式固定，其位置与腹板对齐。所述侧梁型板焊接构成箱梁结构内焊接设置有多块连接上盖板、腹板、下盖板的内隔板。本专利技术侧梁通过型板焊接方式组成箱体结构的侧梁，重量较铸造结构轻；在箱体结构的侧梁内、两块腹板间均匀焊接多个内隔板，可以增强侧梁承载结构的刚度和强度。本专利技术悬挂承台组焊于侧梁内侧，并远低于侧梁上盖板中段；悬挂承台的底面采用与下盖板一体的结构，结构强度更高，采用与上盖板、腹板和下盖板三方焊接固定的承台侧板结构，进一步增强侧梁的结构强度。本专利技术侧梁下盖板两肋分别对称设置有球铰安装座；侧梁两端设置有减振器安装座，分别焊接于套筒和称重阀安装座上。本专利技术的有益效果包括：本专利技术采用焊接方式组成侧梁，其重量较铸造结构轻；侧梁内置的低悬挂承台，便于中央悬挂的空间设计；横向止挡安装座的轮廓外形与上盖板和腹板互补，其巧妙的结构设计使得止挡所受横向力能由整个侧梁承担；侧梁下盖板两肋分别对称设置有球铰安装座，为转臂式轴箱定位转向架提供了球铰安装位置；侧梁两端设置有减振器安装座，可安装垂向液压减振器，避免转向架采用磨擦定位减振，降低了转向架维护检修工作量。附图说明图1是本专利技术侧梁结构示意图。图2是本专利技术侧梁横向止挡安装座与结构板爆炸示意图。图3是本专利技术横向止挡安装座结构示意图。图中标识：1-上盖板，2-腹板，3-下盖板，4-套筒，5-称重阀安装座，6-内隔板，7-悬挂承台，8-球铰安装座，9-减振器安装座，10-横向止挡安装座，10.1-座板，10.2-撑板，10.3-安装板，10.4-挡板，10.5-U形板。具体实施方式下面结合具体实施方式对本专利技术进一步说明，具体实施方式是对本专利技术原理的进一步说明，不以任何方式限制本专利技术，与本专利技术相同或类似技术均没有超出本专利技术保护的范围。结合附图。铁路快运货车转向架侧梁，侧梁采用型板焊接构成箱梁结构，型板包括上盖板1、腹板2、下盖板3；侧梁横断面为中部低于两端的U形结合两翼结构；U形结构内侧设置与下盖板3一体结构的悬挂承台7。悬挂承台7组焊于侧梁内侧，悬挂承台7台面低于侧梁上盖板1U形结构的最低点，悬挂承台7的底面与下盖板3为一体结构，悬挂承台7侧板与上盖板1、腹板2和下盖板3三方焊接固定。侧梁U形上表面设置横向止挡安装座10，两翼一端部设置套筒4、一端部设置称重阀安装座5，套筒4和称重阀安装座5外端均焊接设置减振器安装座9，下盖板3下表面U形结构与两翼联接过渡段对称设置两组球铰安装座8，前后腹板2位于U形结构与两翼联接过渡段对称设置两组横梁连接孔。横向止挡安装座10由座板10.1、撑板10.2、安装板10.3、挡板10.4和U形板10.5构成。以座板10.1为基础，三块撑板10.2等距分布并垂直焊接在座板10.1上表面，安装板10.3通过焊接方式与三块撑板10.2连接固定，U形板10.5焊接于座板10.1下表面，U形板10.5两臂板各自的中心线分别与座板10.1上最外侧两块撑板的中心线对齐，挡板10.4的外形轮廓与U形板10.5和座板10.1形成的内腔形状相同，挡板10.4通过焊接方式固定，其位置与腹板2对齐。侧梁型板焊接构成箱梁结构内焊接设置有多块连接上盖板1、腹板2、下盖板3的内隔板6。本专利技术侧梁通过型板焊接方式组成箱体结构的侧梁，重量较铸造结构轻；在箱体结构的侧梁内、两块腹板2间均匀焊接多个内隔板6，可以增强侧梁承载结构的刚度和强度。悬挂承台7组焊于侧梁内侧，并远低于侧梁上盖板1中段；悬挂承台7的底面采用与下盖板3一体的结构，结构强度更高，采用与上盖板1、腹板2和下盖板3三方焊接固定的承台侧板结构，进一步增强侧梁的结构强度。如图所示，侧梁下盖板3两肋分别对称设置有球铰安装座8；侧梁两端设置有减振器安装座9，分别焊接于套筒5和称重阀安装座5上。如图1所示，本专利技术包括上盖板1、腹板2、下盖板3、套筒4、称重阀安装座5、内隔板6、悬挂承台7、球铰安装座8、减振器安装座9和横向止挡安装座10。上盖板1、腹板2和下盖板3通过焊接组成侧梁的箱梁主体结构。在两块腹板2间均匀焊接多个内隔板6，以增强侧梁承载结构的刚度和强度。在侧梁两端分别焊接套筒4和称重阀安装座5，为转向架一系悬挂装置和空重车称重阀提供安装位置。以内侧腹板2和下盖板3为结构基础，组焊悬挂承台7。在下盖板3两肋分别对称设置两个球铰安装座9，为转臂式轴箱定位转向架提供了球铰安装位置。在侧梁中部凹陷处焊接横向止挡安装座10。如图2、图3所示，横向止挡安装座10的轮廓外形与上盖板1和腹板2互补。座板10.1位于左右两块上盖板1对称中心，通过坡口焊接与左右两块上盖板连接成整体上盖板1，即座板10.1是上盖板1的中间组成部分；腹板2的中间部位按照U形板10.5的外形轮廓开有对应凹槽，挡板10.4通过焊接方式固定，其位置与腹板2对齐。在侧梁生产制作时，制造顺序为先将横向止挡安装座10焊接完成，再将横向止挡安装座10与侧梁结构焊接，形成侧梁整体。采用此种互补结构，特别是U形板10本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种铁路快运货车转向架侧梁，其特征在于：侧梁采用型板焊接构成箱梁结构，型板包括上盖板、腹板、下盖板；侧梁横断面为中部低于两端的U形结合两翼结构；U形结构内侧设置与下盖板一体结构的悬挂承台。/n

【技术特征摘要】
1.一种铁路快运货车转向架侧梁，其特征在于：侧梁采用型板焊接构成箱梁结构，型板包括上盖板、腹板、下盖板；侧梁横断面为中部低于两端的U形结合两翼结构；U形结构内侧设置与下盖板一体结构的悬挂承台。


2.根据权利要求1所述的铁路快运货车转向架侧梁，其特征在于：所述悬挂承台组焊于侧梁内侧，承台台面低于侧梁上盖板U形结构的最低点，悬挂承台的底面与下盖板为一体结构，承台侧板与上盖板、腹板和下盖板三方焊接固定。


3.根据权利要求2所述的铁路快运货车转向架侧梁，其特征在于：所述侧梁U形上表面设置横向止挡安装座，两翼一端部设置套筒、一端部设置称重阀安装座，套筒和称重阀安装座外端均焊接设置减振器安装座，下盖板下表面U形结构与两翼联接过渡段对称设...

【专利技术属性】
技术研发人员：廖军，祝笈，杨军，吴畅，张显锋，李冬，罗汉江，张锐，张光才，冯成礼，王云贵，李嘉乐，
申请(专利权)人：中车眉山车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：四川;51