一种铁路快运货车转向架焊接构架制造技术

本发明专利技术公开了一种铁路快运货车转向架焊接构架。由两组箱梁结构的侧梁与穿过侧梁的两根管状结构的横梁焊接一体构成，构架上布置的各构件均通过焊接设置固定；侧梁内腹板内侧设置与横梁焊接的加强环，加强环通过全焊固定在侧梁内腹板内侧后、再与横梁腹板一起开安装孔和加工焊接坡口构成与横梁腹板的一体结构。本发明专利技术能彻底消除了菱形变形并具有重量轻的特点，保证了车辆良好的横向运行稳定性，分别采用盘形制动装置和设置各种安装吊座；加强环结构增强了构架焊接位置的强度，优化了构架的受力；将中央悬挂承台面内置下移，安装高度增加，实现更大挠度和更小刚度的悬挂设置，减小了转向架中央悬挂横向距离，使摇枕的承载跨距短，受载工况更优。

A kind of welding frame for bogie of railway express freight car

【技术实现步骤摘要】
一种铁路快运货车转向架焊接构架
本专利技术属于铁路货物运输装备设计制造
，尤其属于快运货车转向架的设计制造技术，特别涉及一种铁路快运货车转向架焊接构架。
技术介绍
在铁路车辆转向架研制中，三大件式铸造转向架和焊接构架式转向架研制分别是现有转向架研究的两个重要方向。三大件式转向架抗菱刚度低，铸件自重大，且铸造精度较难控制，且三大件式转向架没有横梁，难以吊挂盘形制动装置，即使满足了速度160km/h的动力学性能要求，也难以制动距离的要求。另外，三大件式转向架并没有在高速车辆上长期运用的成熟经验。整体式焊接构架能彻底消除了菱形变形并具有重量轻的特点，从而保证了车辆良好的横向运行稳定性，且易采用盘形制动装置，有利于设置各种安装吊座。
技术实现思路
本专利技术根据现有技术的不足公开了一种铁路快运货车转向架焊接构架。本专利技术要解决的问题是提供一种适于铁路快运货车转向架、自重轻、性能更好的转向架构架。本专利技术通过以下技术方案实现：铁路快运货车转向架焊接构架，其特征在于：构架由两组箱梁结构的侧梁与穿过侧梁的两根管状结构的横梁焊接一体构成，构架上布置的各构件均通过焊接设置固定；其中，侧梁内腹板内侧设置与横梁焊接的加强环，加强环通过全焊固定在侧梁内腹板内侧后、再与横梁腹板一起开安装孔和加工焊接坡口构成与横梁腹板的一体结构。所述各构件包括单元制动系统吊座、牵引装置安装座、横向减振器安装座、制动管吊座、悬挂承台、横向止挡安装座、球铰安装座和垂向减振器安装座。所述制动系统吊座设置四个单元分别焊接在两根横梁上，并沿构架纵向和横向对称布置。所述牵引装置安装座设置两个分别焊接在两根横梁上，并沿构架的中心对称布置。所述横向减振器安装座设置两个分别焊接在两个侧梁上，并沿构架的中心对称布置。所述制动管吊座设置两个分别焊接在两个横梁上，并沿构架横向对称布置。所述悬挂承台分别焊接在两个侧梁内侧，并沿构架纵向对称布置；承台台面低于侧梁上盖板最低点，悬挂承台的底面与侧梁下盖板为一体结构。所述横向止挡安装座设置两个分别焊接在两个侧梁中段顶部，并沿构架纵向对称布置。所述球铰安装座设置四个分别焊接在两个侧梁的两肋，并沿构架纵向和横向对称布置。所述垂向减振器安装座设置四个分别焊接在两个侧梁的两端，并沿构架纵向和横向对称布置。本专利技术构架采用各结构件组焊构成结构，并根据转向架结构要求设计各构件位置及其组焊构成结构，各构件包括：侧梁、加强环、横梁、单元制动系统吊座、牵引装置安装座、横向减振器安装座、制动管吊座、悬挂承台、横向止挡安装座、球铰安装座和垂向减振器安装座。本专利技术上述各构件通过焊接方式组成构架，重量较铸造结构轻。构架主体结构通过两根横梁连接两个侧梁形成，在侧梁与横梁的焊接位置设置有加强环，以增强焊接位置的强度和优化构架的受力；同时在制造过程中采用首先在侧梁内侧腹板内表面上焊接固定加强环，再一起加工横梁安装孔和横梁焊接坡口的结构工艺，使加强环与内侧腹板成为一体结构，有利于焊接固定横梁的结构强度和受力结构。本专利技术四个单元制动系统吊座组焊后分别焊接在两根横梁上并沿构架纵向和横向对称布置；两个牵引装置安装座组焊后分别焊接在两根横梁上，并沿构架的中心对称布置；两个横向减振器安装座分别焊接在两个侧梁上，并沿构架的中心对称布置；两个制动管吊座采用型板组焊后分别焊接在两个横梁上，并沿构架横向对称布置；两个悬挂承台采用型板组焊后分别焊接在两个侧梁内侧，悬挂承台的下支撑板与侧梁下盖板为一体，承台上支撑板在水平位置上远低于侧梁上盖板中段，两悬挂承台沿构架纵向对称布置；两个横向止挡安装座采用型板组焊后分别焊接在两个侧梁中段顶部；四个球铰安装座分别焊接在两个侧梁的两肋，焊接部位轮廓外形与侧梁下盖板互补并沿构架纵向和横向对称布置；四个垂向减振器安装座采用铸造结构分别焊接在两个侧梁的两端，并沿构架纵向和横向对称布置。本专利技术的有益效果：本专利技术采用焊接方式组成构架，能彻底消除了菱形变形并具有重量轻的特点，保证了车辆良好的横向运行稳定性，且易采用盘形制动装置，且有利于设置各种安装吊座；在侧梁与横梁的焊接位置设置有加强环，增强了构架焊接位置的强度，优化了构架的受力；将中央悬挂承台面内置下移，使中央悬挂装置安装高度大大增加，为采用更大挠度和更小刚度的中央悬挂装置提供了可能；同时减小了转向架中央悬挂横向距离，使摇枕的承载跨距短，受载工况更优。附图说明图1是本专利技术构架轴测图。图2是本专利技术构架俯视图。图3是本专利技术构架仰视图。图4是本专利技术构架正视图。图5是本专利技术构架左视图。图6是本专利技术构架加强环焊接位置示意图。图中标识：1-侧梁，1.1-加强环，2-横梁，3-单元制动系统吊座，4-牵引装置安装座，5-横向减振器安装座，6-制动管吊座，7-悬挂承台，8-横向止挡安装座，9-球铰安装座，10-垂向减振器安装座。具体实施方式下面结合具体实施方式对本专利技术进一步说明，具体实施方式是对本专利技术原理的进一步说明，不以任何方式限制本专利技术，与本专利技术相同或类似技术均没有超出本专利技术保护的范围。结合附图。铁路快运货车转向架焊接构架，构架由两组箱梁结构的侧梁1与穿过侧梁1的两根管状结构的横梁2焊接一体构成，构架上布置的各构件均通过焊接设置固定；其中，侧梁1内腹板内侧设置与横梁2焊接的加强环1.1，加强环1.1通过全焊固定在侧梁1内腹板内侧后、再与横梁2腹板一起开安装孔和加工焊接坡口构成与横梁腹板的一体结构。各构件包括单元制动系统吊座3、牵引装置安装座4、横向减振器安装座5、制动管吊座6、悬挂承台7、横向止挡安装座8、球铰安装座9和垂向减振器安装座10。制动系统吊座3设置四个单元分别焊接在两根横梁2上，并沿构架纵向和横向对称布置。牵引装置安装座4设置两个分别焊接在两根横梁2上，并沿构架的中心对称布置。横向减振器安装座5设置两个分别焊接在两个侧梁1上，并沿构架的中心对称布置。制动管吊座6设置两个分别焊接在两个横梁2上，并沿构架横向对称布置。悬挂承台7分别焊接在两个侧梁1内侧，并沿构架纵向对称布置；悬挂承台7台面低于侧梁1上盖板最低点，悬挂承台7的底面与侧梁1下盖板为一体结构。横向止挡安装座8设置两个分别焊接在两个侧梁1中段顶部，并沿构架纵向对称布置。球铰安装座9设置四个分别焊接在两个侧梁1的两肋，并沿构架纵向和横向对称布置。垂向减振器安装座10设置四个分别焊接在两个侧梁1的两端，并沿构架纵向和横向对称布置。本专利技术构架采用各结构件组焊构成结构，并根据转向架结构要求设计各构件位置及其组焊构成结构，本专利技术上述各构件通过焊接方式组成构架，重量较铸造结构轻。构架主体结构通过两根横梁2连接两个侧梁1形成，在侧梁1与横梁2的焊接位置设置有加强环1.1，以增强焊接位置的强度和优化构架的受力；同时在制造过程中采用首先在侧梁1内侧腹板内表面上焊接固定加强环1.1本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种铁路快运货车转向架焊接构架，其特征在于：构架由两组箱梁结构的侧梁与穿过侧梁的两根管状结构的横梁焊接一体构成，构架上布置的各构件均通过焊接设置固定；其中，侧梁内腹板内侧设置与横梁焊接的加强环，加强环通过全焊固定在侧梁内腹板内侧后、再与横梁腹板一起开安装孔和加工焊接坡口构成与横梁腹板的一体结构。/n

【技术特征摘要】
1.一种铁路快运货车转向架焊接构架，其特征在于：构架由两组箱梁结构的侧梁与穿过侧梁的两根管状结构的横梁焊接一体构成，构架上布置的各构件均通过焊接设置固定；其中，侧梁内腹板内侧设置与横梁焊接的加强环，加强环通过全焊固定在侧梁内腹板内侧后、再与横梁腹板一起开安装孔和加工焊接坡口构成与横梁腹板的一体结构。


2.根据权利要求1所述的铁路快运货车转向架焊接构架，其特征在于：所述各构件包括单元制动系统吊座、牵引装置安装座、横向减振器安装座、制动管吊座、悬挂承台、横向止挡安装座、球铰安装座和垂向减振器安装座构架。


3.根据权利要求2所述的铁路快运货车转向架焊接构架，其特征在于：所述制动系统吊座设置四个单元分别焊接在两根横梁上，并沿构架纵向和横向对称布置。


4.根据权利要求2所述的铁路快运货车转向架焊接构架，其特征在于：所述牵引装置安装座设置两个分别焊接在两根横梁上，并沿构架的中心对称布置。


5.根据权利要求2所述的铁路快运货车转向架焊接构架，其特征在于：...

【专利技术属性】
技术研发人员：廖军，祝笈，杨军，吴畅，张显锋，李冬，罗汉江，张锐，张光才，冯成礼，王云贵，李嘉乐，
申请(专利权)人：中车眉山车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：四川;51