转向装置的评价座舱制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种转向装置的评价座舱，所述评价座舱包括：座舱本体、座椅、转向管柱、中间轴以及中间轴连接件；所述座椅安装在所述座舱本体的座椅安装位上；所述转向管柱安装在所述座舱本体的转向管柱安装位上；所述中间轴的一端与所述转向管柱连接；所述中间轴连接件可转动地设置在所述座舱本体上，所述中间轴连接件与所述中间轴的另一端连接，且所述中间轴与所述中间轴连接件的底面之间的角度可调。由此，通过设置中间轴连接件，使本实施例的评价座舱更接近真实车辆上的布置情况，在可以有效地模拟驾驶舱内转向管柱与座椅的相对位置、中间轴与车身的相对位置的前提下，使转向装置的主观评价更加准确、产品验证更加可靠。

Steering evaluation cabin

【技术实现步骤摘要】
转向装置的评价座舱
本专利技术涉及车辆
，尤其是涉及一种转向装置的评价座舱。
技术介绍
转向装置是车辆的重要安全部件之一，然而，驾驶员的操作需求，不同驾驶员的操作方式均具有差别。也就是说，每个驾驶员对于车辆操控的主观感受有着不同的需求。但是，现有技术中，转向装置直接固定在车身上，转向装置能否满足不同体型的驾驶员以及不同需求的驾驶员使用的配套试验装置，仍为空白。
技术实现思路
本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术的一个目的在于提出转向装置的评价座舱，所述评价座舱可以准确地模拟驾驶环境，以获得更加接近实际使用环境下的使用验证。根据本专利技术实施例的转向装置的评价座舱包括：座舱本体、座椅、转向管柱、中间轴以及中间轴连接件；所述座椅安装在所述座舱本体的座椅安装位上；所述转向管柱安装在所述座舱本体的转向管柱安装位上；所述中间轴的一端与所述转向管柱连接；所述中间轴连接件可转动地设置在所述座舱本体上，所述中间轴连接件与所述中间轴的另一端连接，且所述中间轴与所述中间轴连接件的底面之间的角度可调。根据本专利技术实施例的转向装置的评价座舱，通过设置中间轴连接件，以模拟中间轴的安装位置以及相对角度，使本实施例的评价座舱更接近真实车辆上的布置情况，在可以有效地模拟驾驶舱内转向管柱与座椅的相对位置、中间轴与车身的相对位置的前提下，使转向装置的主观评价更加准确、产品验证更加可靠。根据本专利技术的一些实施例，所述中间轴连接件包括：固定座以及设置在固定座上的第一调节座、设置在第一调节座上的第二调节座，所述固定座可转动地设置在座舱本体上，所述第二调节座与所述中间轴连接，所述第一调节座固定在所述固定座上，所述第二调节座可转动地设置在所述第一调节座上。在一些实施例中，所述固定座上设置有第一转动槽，所述第一转动槽与所述座舱本体滑动配合，所述第一调节座上设置有第二转动槽，所述第二调节座可滑动地设置在所述第二转动槽内。根据本专利技术的一些实施例，所述座舱本体包括：第一承载部、第二承载部以及立柱，所述中间轴连接件固定在所述第一承载部上；所述座椅设置在所述第二承载部上；所述立柱设置在所述第二承载部上，所述转向管柱设置在所述立柱上，且所述转向管柱在所述立柱上的位置可调。进一步地，所述立柱构造为导轨结构，所述转向管柱的安装座与所述导轨连接，所述转向管柱的管柱本体固定在所述安装座上。进一步地，所述管柱本体与所述安装座之间的角度可调。在一些实施例中，所述第二承载部设置有第一导轨和第二导轨，所述第二导轨可滑动地设置在所述第一导轨上，所述座椅可滑动地设置在所述第二导轨上。根据本专利技术的一些实施例，所述评价座舱还包括：模拟踏板，所述模拟踏板的一端与所述第一承载部连接，所述模拟踏板的另一端与所述第二承载部连接。进一步地，还包括：支撑杆，所述支撑杆设置在所述立柱与所述第一承载部之间，且所述支撑杆位于立柱背离所述座椅的一侧。根据本专利技术的一些实施例，所述第一承载部与所述第二承载部具有多根横梁和纵梁依次连接组成，所述第一承载部和所述第二承载部通过连接梁连接。本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。附图说明本专利技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是根据本专利技术实施例的评价座舱的一个示意图；图2是根据本专利技术实施例的评价座舱的另一个示意图。图3是根据本专利技术实施例的评价座舱的中间轴连接件以及中间轴的示意图。附图标记：评价座舱100，座舱本体10，第一承载部11，第二承载部12，第一导轨121，第二导轨122，立柱13，座椅20，转向管柱30，管柱本体31，安装座32，中间轴40，中间轴连接件50，固定座51，第一转动槽511，第一调节座52，第二转动槽521，第二调节座53，模拟踏板60，支撑杆70。具体实施方式下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。下面参考图1-图3描述根据本专利技术实施例的评价座舱100。如图1和图2所示，根据本专利技术实施例的转向装置的评价座舱100包括：座舱本体10、座椅20、转向管柱30、中间轴40以及中间轴连接件50。其中，座椅20安装在座舱本体10的座椅安装位上；转向管柱30安装在座舱本体10的转向管柱安装位上；中间轴40的一端与转向管柱30连接；中间轴连接件50可转动地设置在座舱本体10上，中间轴连接件50与中间轴40的另一端连接，且中间轴40与中间轴连接件50的底面之间的角度可调。具体而言，座椅20设置在座舱本体10上，以模拟车内驾驶舱的座椅20所在的场景、转向管柱30安装在座舱本体10上，并与座椅20间隔且相对设置，以模拟车内驾驶舱的座椅20与转向管柱30的相对位置，中间轴40与转向管柱30连接，且中间轴40通过中间轴连接件50固定在座舱本体10上，并使中间轴连接件50和座椅20位于转向管柱30的两侧，以使座椅20、转向管柱30以及中间轴连接件50模拟其对应在车辆上的位置。进而，使中间轴连接件50可转动地设置在座舱本体10上，使中间轴40与中间轴连接件50的底面之间的角度可调，从而模拟不同车型的转向装置的中间轴40在车身内的位置。根据本专利技术实施例的转向装置的评价座舱100，通过设置中间轴连接件50，以模拟中间轴40的安装位置以及相对角度，使本实施例的评价座舱100更接近真实车辆上的布置情况，在可以有效地模拟驾驶舱内转向管柱30与座椅20的相对位置、中间轴40与车身的相对位置的前提下，使转向装置的主观评价更加准确、产品验证更加可靠。需要说明的是，中间轴连接件50可以模拟不同车型的转向装置的方向机的输入角度。主观评价包括：舒适性、转向可控性、操控性等。在图3所示的具体的实施例中，中间轴连接件50包括：固定座51以及设置在固定座51上的第一调节座52、设置在第一调节座52上的第二调节座53，固定座51可转动地设置在座舱本体10上，第二调节座53与中间轴40连接，第一调节座52固定在固定座51上，第二调节座53可转动地设置在第一调节座52上。由此，通过固定座51相对座舱本体10的转动以及第二调节座53相对第一调节座52的转动，可以实现中间轴40的相对位置调节，以使方向机的输入角度与对应的测评车辆一致，从而提高模拟真实性，以提高主观评价的准确性。如图3所示，固定座51上设置有第一转动槽511，第一转动槽511与座舱本体10滑动配合，第一调节座52上设置有第二转动槽521，第二调节座53可滑动地设置在第二转动槽521内。具体而言，第一转动槽511和第二转动槽521均构造为沿对应旋转中心的周向本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种转向装置的评价座舱，其特征在于，包括：/n座舱本体；/n座椅，所述座椅安装在所述座舱本体的座椅安装位上；/n转向管柱，所述转向管柱安装在所述座舱本体的转向管柱安装位上；以及/n中间轴，所述中间轴的一端与所述转向管柱连接；/n中间轴连接件，所述中间轴连接件可转动地设置在所述座舱本体上，所述中间轴连接件与所述中间轴的另一端连接，且所述中间轴与所述中间轴连接件的底面之间的角度可调。/n

【技术特征摘要】
1.一种转向装置的评价座舱，其特征在于，包括：
座舱本体；
座椅，所述座椅安装在所述座舱本体的座椅安装位上；
转向管柱，所述转向管柱安装在所述座舱本体的转向管柱安装位上；以及
中间轴，所述中间轴的一端与所述转向管柱连接；
中间轴连接件，所述中间轴连接件可转动地设置在所述座舱本体上，所述中间轴连接件与所述中间轴的另一端连接，且所述中间轴与所述中间轴连接件的底面之间的角度可调。


2.根据权利要求1所述的转向装置的评价座舱，其特征在于，所述中间轴连接件包括：固定座以及设置在固定座上的第一调节座、设置在第一调节座上的第二调节座，所述固定座可转动地设置在座舱本体上，所述第二调节座与所述中间轴连接，所述第一调节座固定在所述固定座上，所述第二调节座可转动地设置在所述第一调节座上。


3.根据权利要求2所述的转向装置的评价座舱，其特征在于，所述固定座上设置有第一转动槽，所述第一转动槽与所述座舱本体滑动配合，所述第一调节座上设置有第二转动槽，所述第二调节座可滑动地设置在所述第二转动槽内。


4.根据权利要求1所述的转向装置的评价座舱，其特征在于，所述座舱本体包括：
第一承载部，所述中间轴连接件固定在所述第一承载部上；
第二承载部，所述座椅设置在所述第二承载部上；<...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙浩，徐赛，
申请(专利权)人：北京海纳川汽车部件股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11