一种用于电动自行车、电动摩托车鼓刹的齿轮传动结构，其特征在于包括鼓刹支架、主动齿轮轴、过桥齿圈、从动齿轮轴、制动蹄、制动蹄支撑块和复位弹簧，其中所述主动齿轮轴、从动齿轮轴分别安装于所述鼓刹支架的主动齿轮轴安装孔和从动齿轮轴安装孔上，所述过桥齿圈安装于所述鼓刹支架的支撑环座上，所述制动蹄支撑块安装于所述鼓刹支架上。由于采用主/从动齿轮轴同步驱动结构，使得制动蹄由传统的旋转制动变成平移制动，制动面也由传统的线接触变成面接触，有效改善了制动鼓的制动能力，降低了制动蹄的磨损速度，提高了整个制动装置的使用寿命。本发明专利技术结构简单、紧凑，能够直接满足现有电动自行车、电动摩托车的使用。
【技术实现步骤摘要】
一种具有面接触制动的电动自行车、电动摩托车鼓刹结构
本专利技术属于电动自行车、电动摩托车鼓式制动器领域，具体涉及一种用于电动自行车、电动摩托车鼓刹的齿轮传动结构。
技术介绍
电动自行车、电动摩托车已成为人们环保出行的交通工具之一，电动自行车、电动摩托车的制动系统是关系到人车安全的关键部件，现有电动自行车、电动摩托车的鼓式制动器多为领从蹄式制动器，其制动蹄与制动鼓是由点到面接触，制动效率相对较低，且因领从蹄对制动鼓所施加的制动力矩不相等，导致领从蹄摩擦片的磨损程度不均匀，影响制动效果和使用寿命。因此，本专利技术鉴于上述问题提出一种电动自行车、电动摩托车鼓刹结构，该结构克服了传统鼓刹制动蹄因旋转制动而产生的线接触缺陷，通过制动蹄的平移运动使得制动蹄与轮毂制动内孔实现大面摩擦接触，大幅提高了制动效果，并有效延长了制动器的寿命，解决了传统鼓刹的不足。
技术实现思路
本专利技术的目的在于克服现有技术的不足，提供一种齿轮传动结构应用于电动自行车、电动摩托车的鼓式制动器，其可以实现制动鼓摩擦面上的均匀压力分布，进而实现制动蹄摩擦片的均匀磨损，有效解决了领从蹄式制动器的制动效率较低的问题，提高了整个制动装置的使用寿命。本专利技术的技术方案如下：一种用于电动自行车、电动摩托车鼓刹的齿轮传动结构，包括鼓刹支架1、主动齿轮轴2、过桥齿圈3、从动齿轮轴4、制动蹄5、制动蹄支撑块6和复位弹簧7，其中所述主动齿轮轴2、从动齿轮轴4分别安装于所述鼓刹支架1的主动齿轮轴安装孔8和从动齿轮轴安装孔9上，所述过桥齿圈3安装于所述鼓刹支架1的支撑环座10上，所述制动蹄支撑块6安装于所述鼓刹支架1上，所述成对的制动蹄5对称布置于所述制动蹄支撑块6上，所述复位弹簧7两端挂钩安装于成对的制动蹄5的弹簧连接孔11中，所述制动蹄驱动面12在所述复位弹簧7对拉作用下夹紧所述主动齿轮轴2的第一铣扁结构130和从动齿轮轴4的第二铣扁结构131。所述主动齿轮轴2为源制动力输入轴，其中轴的一端设有第一铣扁结构130，所述第一铣扁结构130的铣扁部位与制动蹄驱动面12配合，所述第一铣扁结构130随所述主动齿轮轴2旋转撑开制动蹄；所述主动齿轮轴2的中部设计有传动齿轮14，所述主动齿轮轴2的另一端穿过鼓刹支架1上的主动齿轮安装孔8，通过螺母15进行限位，与手把刹线相连传递刹车源动力。所述过桥齿圈3为中间齿轮，其中所述过桥齿圈3安装于鼓刹支架1的支撑环座10上，所述过度齿圈3的轮齿为局部加工，加工角度为60°，且两部分局部轮齿对称分布。所述从动齿轮轴4为随动齿轮轴，其中轴的一端设有第二铣扁结构131，所述第二铣扁结构131的铣扁部位与制动蹄驱动面12配合，所述第二铣扁结构131随所述从动齿轮轴4旋转撑开制动蹄；所述从动齿轮轴4的中部设计有传动齿轮16，所述从动齿轮轴4的另一端穿过鼓刹支架1上的从动齿轮安装孔9，通过螺母15进行限位。所述主动齿轮轴2与从动齿轮轴4沿过桥齿圈3对称布置，过桥齿圈3的厚度大于与其啮合的主动齿轮轴传动齿轮14和从动齿轮轴传动齿轮16的厚度，所述第一铣扁结构130和第二铣扁结构131的下表面压在所述过桥齿圈3的端面上对过桥齿圈3进行轴向限位，所述第一铣扁结构130和第二铣扁结构131的铣扁部位与制动蹄驱动面12配合.于工作时，刹车源动力传递到所述主动齿轮轴2上驱动其旋转，所述主轴齿轮轴2与所述过桥齿圈3啮合驱动过桥齿圈3反向旋转，所述过桥齿圈3与所述从动齿轮轴4啮合，进而驱动所述从动齿轮轴4与所述主动齿轮轴2同步、同向旋转，进一步地，第一铣扁结构130和第二铣扁结构131分别随主动齿轮轴2和从动齿轮轴4旋转，进而同步撑开对由复位弹簧7对拉夹紧的成对制动蹄5沿着鼓刹支架1中心径向向两侧同时分开，进而与轮毂制动内孔面接触产生制动摩擦力实现制动，到此完成鼓刹的制动过程。本专利技术的有益之处在于：(1)由于采用主/从动齿轮轴同步驱动结构，使得制动蹄由传统的旋转制动变成平移制动，制动面也由传统的线接触变成面接触，有效改善了制动鼓的制动能力，降低了制动蹄的磨损速度，提高了整个制动装置的使用寿命。(2)该制造装置结构简单、紧凑，能够直接满足现有电动自行车、电动摩托车的使用。附图说明图1为本专利技术的鼓刹结构立体图。图2为本专利技术的鼓刹结构装配分解视图。图3为本专利技术的鼓刹齿轮传动结构的主动齿轮轴立体图。图4为本专利技术的鼓刹齿轮传动结构的过桥齿圈立体图。图5为本专利技术的底面结构立体图。图6为本专利技术的鼓刹齿轮传动结构立体图。图中：1、鼓刹支架；2、主动齿轮轴；3、过桥齿圈；4、从动齿轮轴；5、制动蹄；6、制动蹄支撑块；7、复位弹簧；8、主动齿轮轴安装孔；9、从动齿轮轴安装孔；10、过桥齿圈支撑环座；11、弹簧连接孔；12、制动蹄驱动面；130、第一铣扁结构；131、第二铣扁结构；14、主动齿轮轴传动齿轮；15、螺母；16、从动齿轮轴传动齿轮。具体实施方式为了使本专利技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本专利技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。如图1至图6，本专利技术的鼓刹结构具体实施例如图1、图2所示，包括鼓刹支架1，主动齿轮轴2、过桥齿圈3、从动齿轮轴4、制动蹄5、制动蹄支撑块6和复位弹簧7，其中所述主动齿轮轴2、从动齿轮轴4分别安装于所述鼓刹支架1的主动齿轮轴安装孔8和从动齿轮轴安装孔9上，所述过桥齿圈3安装于所述鼓刹支架1的支撑环座10上，所述制动蹄支撑块6安装于所述鼓刹支架1上，所述成对的制动蹄5对称布置于所述制动蹄支撑块6上，所述复位弹簧7两端挂钩安装于成对的制动蹄5的弹簧连接孔11中，所述制动蹄驱动面12在所述复位弹簧7对拉作用下夹紧所述主动齿轮轴2的第一铣扁结构130和从动齿轮轴4的第二铣扁结构131。具体地，主动齿轮轴2实施例如图3所示，包括主动齿轮轴2，所述主动齿轮轴2为源制动力输入轴，其中轴的一端设有第一铣扁结构130，所述第一铣扁结构130的铣扁部位与制动蹄驱动面12配合，所述第一铣扁结构130随所述主动齿轮轴2旋转撑开制动蹄；所述主动齿轮轴2的中部设计有传动齿轮14，所述主动齿轮轴2的另一端穿过鼓刹支架1上的主动齿轮安装孔8，通过螺母15进行限位，与手把刹线相连传递刹车源动力。具体地，过桥齿圈3实施例如图4所示，包括过桥齿圈3，所述过桥齿圈3为中间齿轮，其中所述过桥齿圈3安装于鼓刹支架1的支撑环座10上，所述过度齿圈3的轮齿为局部加工，加工角度为60°，且两部分局部轮齿对称分布。具体地，从动齿轮轴4实施例如图5所示，包括从动齿轮轴4，所述从动齿轮轴4为随动齿轮轴，其中轴的一端设有第二铣扁结构131，所述第二铣扁结构131的铣扁部位与制动蹄驱动面12配合，所述第二铣扁结构131随所述从动齿轮轴4旋转撑开制动蹄；所述从动齿轮轴4的中部设计有传动齿轮16，所述从动齿轮轴4的另一端穿过鼓刹支架1上的从动齿轮安装孔9，通本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种用于电动自行车、电动摩托车鼓刹的齿轮传动结构，其特征在于包括鼓刹支架(1)、主动齿轮轴(2)、过桥齿圈(3)、从动齿轮轴(4)、制动蹄(5)、制动蹄支撑块(6)和复位弹簧(7)，其中所述主动齿轮轴(2)、从动齿轮轴(4)分别安装于所述鼓刹支架(1)的主动齿轮轴安装孔(8)和从动齿轮轴安装孔(9)上，所述过桥齿圈(3)安装于所述鼓刹支架(1)的支撑环座(10)上，所述制动蹄支撑块(6)安装于所述鼓刹支架(1)上，所述成对的制动蹄(5)对称布置于所述制动蹄支撑块(6)上，所述复位弹簧(7)两端挂钩安装于成对的制动蹄(5)的弹簧连接孔(11)中，所述制动蹄驱动面(12)在所述复位弹簧(7)对拉作用下夹紧所述主动齿轮轴(2)的第一铣扁结构(130)和从动齿轮轴(4)的第二铣扁结构(131)。/n
【技术特征摘要】
1.一种用于电动自行车、电动摩托车鼓刹的齿轮传动结构，其特征在于包括鼓刹支架(1)、主动齿轮轴(2)、过桥齿圈(3)、从动齿轮轴(4)、制动蹄(5)、制动蹄支撑块(6)和复位弹簧(7)，其中所述主动齿轮轴(2)、从动齿轮轴(4)分别安装于所述鼓刹支架(1)的主动齿轮轴安装孔(8)和从动齿轮轴安装孔(9)上，所述过桥齿圈(3)安装于所述鼓刹支架(1)的支撑环座(10)上，所述制动蹄支撑块(6)安装于所述鼓刹支架(1)上，所述成对的制动蹄(5)对称布置于所述制动蹄支撑块(6)上，所述复位弹簧(7)两端挂钩安装于成对的制动蹄(5)的弹簧连接孔(11)中，所述制动蹄驱动面(12)在所述复位弹簧(7)对拉作用下夹紧所述主动齿轮轴(2)的第一铣扁结构(130)和从动齿轮轴(4)的第二铣扁结构(131)。
2.根据权利要求1所述的用于电动自行车、电动摩托车鼓刹的齿轮传动结构，其特征在于所述主动齿轮轴(2为源制动力输入轴，其中轴的一端设有第一铣扁结构(130)，所述第一铣扁结构(130)的铣扁部位与制动蹄驱动面(12)配合，所述第一铣扁结构(130)随所述主动齿轮轴(2)旋转撑开制动蹄；所述主动齿轮轴(2)的中部设计有传动齿轮(14)，所述主动齿轮轴(2)的另一端穿过鼓刹支架(1)上的主动齿轮安装孔(8)，通过螺母(15)进行限位，与手把刹线相连传递刹车源动力。
3.根据权利要求1所述的用于电动自行车、电动摩托车鼓刹的齿轮传动结构，其特征在于所述过桥齿圈(3)为中间齿轮，其中所述过桥齿圈(3)安装于鼓刹支架(1)的支撑环座(10)上，所述过度齿圈(3)的轮齿为局部加工，加工角度为60°，且两部分局部轮齿对称分布。
4.根据权利要...
【专利技术属性】
技术研发人员：方成刚，朱浪，查正月，夏炳宏，
申请(专利权)人：无锡翼友机车科技有限公司，南京工业大学，
类型：发明
国别省市：江苏;32
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。