轨道车辆用弹性车轮及其使用方法、独立轮对技术

技术编号：23693433 阅读：22 留言：0更新日期：2020-04-08 08:57

本发明专利技术提供一种轨道车辆用弹性车轮及其使用方法、独立轮对，属于轨道车辆技术领域。本发明专利技术的轨道车辆用弹性车轮包括轮箍、轮心、位于轮箍和轮心之间的减振元件，所述轮心上设置有车轮内孔以及多个第一螺栓连接孔；其中，所述车轮内孔用于定位联轴器，所述第一螺栓连接孔用于与所述联轴器实现螺栓式紧固连接；其中，所述联轴器用于安装定位独立轮对的车轴组件的轴承。本发明专利技术能够降低弹性车轮的成本，并且弹性车轮容易拆装。

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【技术实现步骤摘要】
轨道车辆用弹性车轮及其使用方法、独立轮对
本专利技术属于轨道车辆
，涉及轨道车辆用弹性车轮，尤其涉及能够实现与车轴组件螺栓式紧固连接的轨道车辆用弹性车轮及其使用方法、包括该弹性车轮的独立轮对以及轨道车辆。
技术介绍
随着城市化进程的加快，具有经济、环保、便捷等优点的城市轨道交通成为解决城市交通问题的重要选择。由于传统地铁等轨道车辆大多采用刚性车轮，随着车辆运行速度变快以及轴重增加，车辆运行过程中的噪音和振动越来越严重，对城市环境和沿线居民的正常生活造成了严重影响，也降低了乘客的乘坐舒适性。弹性车轮是在车轮的轮箍与轮心之间嵌装减振橡胶等弹性减振材料，依靠橡胶材料的减振阻尼作用，能够有效降低轮轨噪声、缓和轮轨之间的冲击和振动。弹性车轮的轮心上通常加工有轮轴安装孔，通过轮轴安装孔与包括轴承的车轴组件组装在一起，形成独立轮对具体地，弹性车轮的轮轴安装孔配合轴承与轴桥组装在一起；其中，独立轮对通过轴承传递作用力，可以实现将车轮沿轨道的旋转运动转化为轨道车辆的平移运动。弹性车轮的这种安装方式需要保证轮轴安装孔与轴承之间的高精度配合尺寸，因此，对轮轴安装孔的加工精度要求较高，通常加工精度的等级至少要求达到六级（IT6），如果加工精度要求更高的话，甚至要求加工精度的等级达到五级（IT5）。另外，弹性车轮在使用过程中，例如在对独立轮对的检修维护过程中，也需要将弹性车轮从车轴组件上实施拆卸和/或安装的操作，存在拆卸困难、安装费劲，检修维护成本高，且容易使轮轴安装孔和轴承或轴桥表面产生划伤的风险，从而对轴承的...

【技术保护点】
1.一种轨道车辆用弹性车轮（10），包括轮箍（110）、轮心（140）、位于轮箍（110）和轮心（140）之间的减振元件（120），其特征在于，所述轮心（140）上设置有车轮内孔（148）以及多个第一螺栓连接孔（141）；其中，所述车轮内孔（148）用于定位联轴器（330），所述第一螺栓连接孔（141）用于与所述联轴器（330）实现螺栓式紧固连接；其中，所述联轴器（330）用于安装定位独立轮对（30）的车轴组件（20）的轴承（220）。/n

【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆用弹性车轮（10），包括轮箍（110）、轮心（140）、位于轮箍（110）和轮心（140）之间的减振元件（120），其特征在于，所述轮心（140）上设置有车轮内孔（148）以及多个第一螺栓连接孔（141）；其中，所述车轮内孔（148）用于定位联轴器（330），所述第一螺栓连接孔（141）用于与所述联轴器（330）实现螺栓式紧固连接；其中，所述联轴器（330）用于安装定位独立轮对（30）的车轴组件（20）的轴承（220）。

2.如权利要求1所述的轨道车辆用弹性车轮（10），其特征在于，所述第一螺栓连接孔（141）用于与联轴器（330）的第一端（301）实现螺栓式紧固连接，并且所述联轴器（330）的第二端（302）穿过所述车轮内孔（148）从而所述联轴器（330）相对所述弹性车轮（10）被定位。

3.如权利要求2所述的轨道车辆用弹性车轮（10），其特征在于，所述轮心（140）两侧上形成有在轴向方向上相对内凹的环形槽（149），多个所述第一螺栓连接孔（141）在所述环形槽（149）的底部轴向地贯穿所述轮心（140）；
其中，所述联轴器（330）的第一端（301）的法兰凸缘（332）在所述环形槽（149）内与所述轮心（140）紧固连接。

4.如权利要求1所述的轨道车辆用弹性车轮（10），其特征在于，多个所述第一螺栓连接孔（141）在所述轮心（140）的圆周方向上均匀分布。

5.如权利要求1所述的轨道车辆用弹性车轮（10），其特征在于，所述车轮内孔（148）的加工精度的等级大于或等于六级。

6.如权利要求1所述的轨道车辆用弹性车轮（10），其特征在于，所述轴承（220）的外圈与所述联轴器（330）的内孔（335）过盈配合。

7.如权利要求1所述的轨道车辆用弹性车轮（10），其特征在于，还包括压环（130），所述压环（130）可拆卸地固定安装在所述轮心（140）的径向外沿部（145）的豁口上，从而所述压环（130）、所述轮心（140）的径向外沿部（145）和所述轮箍（110）之间包围形成用于容纳所述减振元件（120）的环形内腔。

8.如权利要求7所述的轨道车辆用弹性车轮（10），其特征在于，所述压环（130）与所述轮心（140）的径向外沿部（145）基本左右对称地布置。

9.如权利要求7所述的轨道车辆用弹性车轮（10），其特征在于，所述环形内腔和减振元件（120）的横截面为V形截面。

10.如权利要求9所述的轨道车辆用弹性车轮（10），其特征在于，所述V形截面的夹角大于或等于60°且小于或等于160°。

11.如权利要求7所述的轨道车辆用弹性车轮（10），其特征在于，所述轮心（140）的径向外沿部（145）和所述压环（130）分别相对所述轮箍（110）形成间隙（121）。

12.如权利要求11所述的轨道车辆用弹性车轮（10），其特征在于，所述间隙（121）具有上水平段（1211）、垂直段（1212）和下水平段（1213），其中，所述垂直段（1212）基本垂直于所述上水平段（1211）和下水平段（1213），所述上水平段（1211）和所述下水平段（1213）通过所述垂直段（1212）相连通。

13.如权利要求7所述的轨道车辆用弹性车轮（10）...

【专利技术属性】
技术研发人员：王慎，戚援，侯传伦，杜利清，
申请(专利权)人：中车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32

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