轨道车轮缘的保护装置以及轨道车制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种轨道车轮缘的保护装置以及轨道车，该轨道车轮缘的保护装置包括至少一个保护轮组，所述保护轮组包括支架，以及至少一对可转动地连接于所述支架上、并能分别置于所述轨道车的行车轨道两侧的导向轮，每一对所述导向轮中至少有一个导向轮的轮轴为偏心轴；与各个所述偏心轴配接的锁定机构，所述锁定机构用于在人为转动所述偏心轴后对所述偏心轴进行防转动地锁定。该保护装置在防止轨道车轮缘发生啃轨现象的基础上，可以调节导向轮与行车轨道的配合程度，在针对不同尺寸的行车轨道或在导向轮因长期使用而发生磨损后进行调整，并且，在调节完成后通过锁定机构对偏心轴进行防转锁定以适于或重新适于轨道车的正常行驶。

Protection device of rail wheel rim and rail car

【技术实现步骤摘要】
轨道车轮缘的保护装置以及轨道车
本技术涉及了轨道运输领域，具体的是一种轨道车轮缘的保护装置以及轨道车。
技术介绍
冶金行业会运用到各式各样的轨道车，例如电炉生产线的废钢运输车及钢包车等，这些轨道车通常采用单轮缘或双轮缘的车轮,轮缘的作用是导向和承受偏斜运行时的水平侧向力。然而，这些轨道车在运行过程中，其车轮的轮缘都会因与行车轨道的侧壁的强行接触，造成剧烈的磨损，即啃轨现象，啃轨现象不仅会会损害车轮，还会损坏车轨，大大缩减车轮及车轨寿命的同时，如不及时更换还可能造成车辆出轨，造成设备的损坏、损毁乃至人身安全事故。一般地，生产中会选用水平轮组来改善轨道车的啃轨现象，保护轨道车轮缘。但目前还没有一种能够根据实用需求来调节水平轮组的轮面与轨道间隙的保护装置来保证钢轨运输车的运行稳定与安全。
技术实现思路
为了克服现有技术中的缺陷，本技术实施例提供了一种轨道车轮缘的保护装置以及轨道车，其用以解决现有技术中轨道车水平轮组无法调节轮面与轨道间隙的技术问题。本申请实施例公开了：一种轨道车轮缘的保护装置，其包括至少一个保护轮组，所述保护轮组包括：支架；至少一对可转动地连接于所述支架上、并能分别置于所述轨道车的行车轨道两侧的导向轮，每一对所述导向轮中至少有一个导向轮的轮轴为偏心轴；与各个所述偏心轴配接的锁定机构，所述锁定机构用于在所述偏心轴转动后对所述偏心轴进行锁定，其包括套设于所述偏心轴伸出所述支架部分的周向的齿轮，以及可拆卸地设置于所述支架上并能与所述齿轮啮合的齿条。进一步的，所述导向轮与其轮轴通过至少一个调心辊子轴承可转动地连接。进一步的，各个所述导向轮的轮面与所述行车轨道的侧壁间具有狭隙。进一步的，每个保护轮组包括两对导向轮，每对导向轮中有一个导向轮的轮轴为偏心轴，两个设置有偏心轴的导向轮在所述保护轮组中对角设置。进一步的，各个所述导向轮均为无轮缘结构。进一步的，各个所述导向轮的轮轴的轴线平行于所述车轨道的侧壁。进一步的，各个所述支承机构包括至少一个调心辊子轴承。进一步的，所述轨道车轮缘的保护装置还包括用于与轨道车固连的座体，以及上端与所述座体连接、下端与所述支架连接的转轴，其中：所述转轴与所述座体可转动地连接；或，所述转轴与所述支架可转动地连接；或，所述转轴与所述座体、所述支架均可转动地连接。进一步的，所述导向轮与用于固定其的轮轴可拆卸地连接。本申请实施例还公开了一种轨道车，其包括车体，以及至少一对设置于所述车体两侧的轨道车轮缘的保护装置。进一步的，各个所述轨道车轮缘的保护装置与所述轨道车可拆卸连接。本技术的有益效果如下：本技术提供的轨道车轮缘的保护装置以及轨道车在防止轨道车轮缘发生啃轨现象的基础上，可以通过对偏心轴进行转动进而调节导向轮与行车轨道的配合程度(如二者间隙的大小)，在针对不同尺寸的行车轨道或在导向轮因长期使用而发生磨损后进行调整，并且，在调节完成后通过锁定机构对偏心轴进行防转锁定，以适于或重新适于轨道车的正常行驶。为让本技术的上述和其他目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附图式，作详细说明如下。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本技术实施例中轨道车轮缘的保护装置的结构示意图；图2是图1的A-A截面示意图；图3是图2中D处的结构示意图；图4是图2的B-B截面示意图；图5是图4中E处的放大结构示意图；图6是图2中C-C截面示意图；以上附图的附图标记：100、车体；200、行车轨道；1、支架；2、导向轮；3、轮轴；3a、偏心轴；4、锁定机构；41、齿轮；42、齿条；5、方柄；6、调心滚子轴承；7、隔套；8、第一轴端挡板；9、法兰；10、第一轴套；11、座体；111、连接板；112、支座；12、转轴；13、第二轴套；14、第二轴端挡板；e、偏心量；f、第一狭隙；g、第二狭隙；k、第三狭隙。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1、图2、图3、图4、图5和图6所示的一种轨道车轮缘的保护装置，其包括至少一个保护轮组，所述保护轮组包括：支架1；至少一对可转动地连接于所述支架1上、并能分别置于所述轨道车的行车轨道200两侧的导向轮2，每一对所述导向轮2中至少有一个导向轮2的轮轴3为偏心轴3a；与各个所述偏心轴3a配接的锁定机构4，所述锁定机构4用于在所述偏心轴3a转动后对所述偏心轴3a进行锁定。借由上述结构，通过对偏心轴3a(偏心轴3a具有偏心量e)进行转动进而调节导向轮2与行车轨道200的配合程度(如二者间隙的大小)，在针对不同尺寸的行车轨道200或在导向轮2因长期使用而发生磨损后进行调整，并且，在调节完成后通过锁定机构4对偏心轴3a进行防转锁定，以适于或重新适于轨道车的正常行驶。作为优选，各个所述导向轮2的轮面与所述行车轨道200的侧壁间应具有狭隙，以避免导向轮2及轨道之间非必要的滚动摩擦引起的导向轮2及轨道的磨损。如图5中第一狭隙f为非偏心的导向轮2与所述行车轨道200的侧壁之间的距离、第二狭隙g为偏心导向轮与行车轨道200的侧壁之间的最小距离，第三狭隙k为偏心的导向轮2与行车轨道200的侧壁之间的最大距离，第二狭隙g、第三狭隙k以及二者之间的任何数值的调节过程通过上述的转动偏心轴3a来实现。需要说明的是，所述偏心轴3a的转动既可以通过人工手动操作，也可以通过设置于所述车体100上的驱动设备来实现。该轨道车的车轮缘保护装置可以为多个配合使用，例如图2所示，将4个车轮缘保护装置设置于废钢运输车、钢包车或其他用于轨道运输的轨道车的底部的四角，4个车轮缘保护装置两两分别与两条行车轨道200配合。每个车轮缘保护装置的保护轮组又可以包括两对导向轮2，每对导向轮2中有一个导向轮2的轮轴3为偏心轴3a，两个设置有偏心轴3a的导向轮2在所述保护轮组中对角设置。以使该车轮缘保护装置具有更好的导向作用，用以更好地承载使用该车轮缘保护装置的轨道车在偏斜运行时的水平侧向力。优选地，各个所述导向轮2均可以为无轮缘结构。进一步地，各个所述导向轮2的轮轴3的轴线可以平行于所述行车轨道200的侧壁。从而适应不同结构的行车轨道200(如侧壁非垂直于水平面的轨道)。此外，为便于更换，所述导向轮2可以与用于固定其本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轨道车轮缘的保护装置，其特征在于，包括至少一个保护轮组，所述保护轮组包括：/n支架；/n至少一对可转动地连接于所述支架上、并能分别置于所述轨道车的行车轨道两侧的导向轮，每一对所述导向轮中至少有一个导向轮的轮轴为偏心轴；/n与各个所述偏心轴配接的锁定机构，所述锁定机构用于在所述偏心轴转动后对所述偏心轴进行锁定，其包括套设于所述偏心轴伸出所述支架部分的周向的齿轮，以及可拆卸地设置于所述支架上并能与所述齿轮啮合的齿条。/n

【技术特征摘要】
1.一种轨道车轮缘的保护装置，其特征在于，包括至少一个保护轮组，所述保护轮组包括：
支架；
至少一对可转动地连接于所述支架上、并能分别置于所述轨道车的行车轨道两侧的导向轮，每一对所述导向轮中至少有一个导向轮的轮轴为偏心轴；
与各个所述偏心轴配接的锁定机构，所述锁定机构用于在所述偏心轴转动后对所述偏心轴进行锁定，其包括套设于所述偏心轴伸出所述支架部分的周向的齿轮，以及可拆卸地设置于所述支架上并能与所述齿轮啮合的齿条。


2.根据权利要求1所述的轨道车轮缘的保护装置，其特征在于：所述导向轮与其轮轴通过至少一个调心辊子轴承可转动地连接。


3.根据权利要求1所述的轨道车轮缘的保护装置，其特征在于：各个所述导向轮的轮面与所述行车轨道的侧壁间具有狭隙。


4.根据权利要求1所述的轨道车轮缘的保护装置，其特征在于：每个保护轮组包括两对导向轮，每对导向轮中有一个导向轮的轮轴为偏心轴，两个设置有偏心轴的导向轮在所述保护轮组中对角设置。


5.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋明，
申请(专利权)人：达涅利冶金设备中国有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32