降噪环及车轮制造技术

本实用新型专利技术提供了一种降噪环及车轮，涉及列车降噪技术领域，其中，降噪环用于车轮的减振降噪，包括具有开口的环体，环体包括位于开口两侧的第一端面和第二端面，第一端面和第二端面接触配合以使环体形成完整的圆环，且第一端面和第二端面能够完全错开以压拢环体；其中，车轮包括轮辋和上述降噪环，轮辋的内壁开设有与降噪环匹配的环槽，降噪环安装于环槽。该降噪环中，开口处无需连接件连接，实体结构仅包括环体，结构简单；安装时，错开第一端面和第二端面并压拢环体，即可方便快捷地安装，十分便捷；第一端面和第二端面匹配接触后，环体能够形成完整的圆环，从而减少对车轮动平衡的影响。

【技术实现步骤摘要】
降噪环及车轮
本技术涉及列车降噪
，尤其是涉及一种降噪环及车轮。
技术介绍
近年来，轨道交通系统发展迅速，轨道车辆的运行速度大幅提升，而由此带来的轨道交通噪声污染也引起了人们的强烈关注。列车运行时产生的振动和噪声，不仅会影响列车内乘客的乘车体验，还会影响周围的环境和居民。而随着生活水平的提高，人们对噪声的容忍度随之下降。因此，采取相应的措施降低列车运行时产生的振动和噪声，不仅有利于环境保护，还有利于轨道交通的持续和健康发展。轨道交通噪声主要包括轮轨噪声、气动噪声、设备噪声等，其中，轮轨噪声为轨道交通噪声污染的主要成分。轮轨噪声主要由车轮与轨道在相互作用中激发振动辐射生成。因此，降低车轮的振动及噪声辐射是降低轨道交通噪声的一种有效措施。车轮振动辐射噪声主要与其结构几何参数和阻尼特性有关，车轮的材料是钢铁，车轮本身的阻尼很小，所以很难通过改变车轮固有的特性实现降噪，但可以通过对车轮进行阻尼处理来达到降噪的目的，即通过阻尼特性作用吸收车轮的振动能量。目前，国内运营的轨道车辆主要通过安装降噪环的方式进行降噪。降噪环主要是利用干摩擦本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种降噪环，其特征在于，用于车轮的减振降噪，包括具有开口(200)的环体(100)，所述环体(100)包括位于所述开口(200)两侧的第一端面(110)和第二端面(120)，所述第一端面(110)和所述第二端面(120)接触配合以使所述环体(100)形成完整的圆环，且所述第一端面(110)和所述第二端面(120)能够完全错开以压拢所述环体(100)。/n

【技术特征摘要】
1.一种降噪环，其特征在于，用于车轮的减振降噪，包括具有开口(200)的环体(100)，所述环体(100)包括位于所述开口(200)两侧的第一端面(110)和第二端面(120)，所述第一端面(110)和所述第二端面(120)接触配合以使所述环体(100)形成完整的圆环，且所述第一端面(110)和所述第二端面(120)能够完全错开以压拢所述环体(100)。


2.根据权利要求1所述的降噪环，其特征在于，所述环体(100)的材质为金属橡胶。


3.根据权利要求1所述的降噪环，其特征在于，所述环体(100)呈螺旋状。


4.根据权利要求1-3任一项所述的降噪环，其特征在于，所述环体(100)的轴向截面为长圆形。


5.根据权利要求1-3任一项所述的降噪环，其特征在于，所述环体(100)的轴向截面为正圆形。


6.根据权利要求4所述的降噪环，其特征在于，所述第一端面(110)所在的平...

【专利技术属性】
技术研发人员：高新君，雷霜，袁金宝，龚伟，
申请(专利权)人：康为同创集团有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11