降噪环及车轮制造技术

本实用新型专利技术提供了一种降噪环及车轮，涉及列车降噪技术领域，其中，降噪环用于车轮的减振降噪，包括具有开口的环体，环体包括位于开口两侧的第一端面和第二端面，第一端面和第二端面接触配合以使环体形成完整的圆环，且第一端面和第二端面能够完全错开以压拢环体；其中，车轮包括轮辋和上述降噪环，轮辋的内壁开设有与降噪环匹配的环槽，降噪环安装于环槽。该降噪环中，开口处无需连接件连接，实体结构仅包括环体，结构简单；安装时，错开第一端面和第二端面并压拢环体，即可方便快捷地安装，十分便捷；第一端面和第二端面匹配接触后，环体能够形成完整的圆环，从而减少对车轮动平衡的影响。

【技术实现步骤摘要】
降噪环及车轮
本技术涉及列车降噪
，尤其是涉及一种降噪环及车轮。
技术介绍
近年来，轨道交通系统发展迅速，轨道车辆的运行速度大幅提升，而由此带来的轨道交通噪声污染也引起了人们的强烈关注。列车运行时产生的振动和噪声，不仅会影响列车内乘客的乘车体验，还会影响周围的环境和居民。而随着生活水平的提高，人们对噪声的容忍度随之下降。因此，采取相应的措施降低列车运行时产生的振动和噪声，不仅有利于环境保护，还有利于轨道交通的持续和健康发展。轨道交通噪声主要包括轮轨噪声、气动噪声、设备噪声等，其中，轮轨噪声为轨道交通噪声污染的主要成分。轮轨噪声主要由车轮与轨道在相互作用中激发振动辐射生成。因此，降低车轮的振动及噪声辐射是降低轨道交通噪声的一种有效措施。车轮振动辐射噪声主要与其结构几何参数和阻尼特性有关，车轮的材料是钢铁，车轮本身的阻尼很小，所以很难通过改变车轮固有的特性实现降噪，但可以通过对车轮进行阻尼处理来达到降噪的目的，即通过阻尼特性作用吸收车轮的振动能量。目前，国内运营的轨道车辆主要通过安装降噪环的方式进行降噪。降噪环主要是利用干摩擦阻尼的耗能作用来抑制结构的振动水平。但现有技术采用的降噪环结构复杂，且影响车轮的动平衡。
技术实现思路
本技术的第一个目的在于提供一种降噪环，以解决现有技术中存在的降噪环结构复杂，且影响车轮的动平衡的技术问题。本技术提供的降噪环，用于车轮的减振降噪，包括具有开口的环体，所述环体包括位于所述开口两侧的第一端面和第二端面，所述第一端面和所述第二端面接触配合以使所述环体形成完整的圆环，且所述第一端面和所述第二端面能够完全错开以压拢所述环体。进一步的，所述环体的材质为金属橡胶。进一步的，所述环体呈螺旋状。进一步的，所述环体的轴向截面为长圆形。进一步的，所述环体的轴向截面为正圆形。进一步的，所述第一端面所在的平面和所述第二端面所在的平面均经过所述环体的轴线。进一步的，所述第一端面和所述第二端面均平行于所述环体的轴线。进一步的，所述第一端面的中心和所述环体的轴线确定的平面为第一平面，所述第一端面与所述第一平面之间的夹角为45°。本技术提供的降噪环能够产生以下有益效果：本技术提供的降噪环，包括用于减振降噪的环体和用于方便环体安装的开口。安装该降噪环时，错开环体的第一端面和第二端面，压拢环体以缩小环体的直径；先装入部分环体，然后使环体沿周向整体对准环槽，松开环体，环体即可向恢复直径的方向张开并入槽，安装完成。该降噪环中，开口处无需连接件连接，实体结构仅包括环体，结构简单；安装时，错开环体的第一端面和第二端面并压拢环体，环体的直径减小，从而能够把环体装入车轮的环槽，提高了降噪环的安装便捷性；安装完成后，环体的第一端面和第二端面匹配接触后，环体形成完整的圆环，降噪环沿周向对车轮各位置的影响一致，从而极大地减少了降噪环对车轮的动平衡的影响；而当受到使降噪环的直径减小的作用力时，环体的第一端面和第二端面可以抵接，从而降噪环的直径不会减小，进而不易从环槽脱落，安装牢固性高。此外，由于该降噪环不是闭合环，所以当车轮滚动时，环体能够在离心力的作用下张开，环体的安装牢固性增加，环体与车轮之间的干摩擦也增加，阻尼耗能增加，从而减振降噪效果提高，且离心力越大，环体越牢固，环体与车轮之间的干摩擦也越大，阻尼耗能越多；由于环体能够张开，环体与车轮接触良好，从而能够减少环体由于在环槽内滑动产生的磨损，进而有效保持降噪环的减振降噪效果和延长其使用寿命。本技术的第二个目的在于提供一种车轮，以解决现有技术中存在的降噪环结构复杂，且影响车轮的动平衡的技术问题。本技术提供的车轮，包括轮辋和所述的降噪环，所述轮辋的内壁开设有与所述降噪环匹配的环槽，所述降噪环安装于所述环槽。进一步的，所述车轮还包括轮辐，所述环槽的数量为两个，两个所述环槽分别位于所述轮辐的两侧；所述降噪环的数量为两个，两个所述降噪环分别安装于两个所述环槽。本技术提供的车轮能够产生上述降噪环全部的有益效果，故在此不再赘述。附图说明为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例提供的第一种降噪环的三维结构示意图，其中，第一端面与第二端面接触配合；图2为本技术实施例提供的第一种降噪环的正视结构示意图，其中，第一端面与第二端面接触配合；图3为本技术实施例提供的第二种降噪环的正视结构示意图，其中，第一端面与第二端面接触配合；图4为本技术实施例提供的第二种降噪环的三维结构示意图，其中，第一端面与第二端面完全错开；图5为本技术实施例提供的第二种降噪环的轴向截面的示意图；图6为本技术实施例提供的车轮的局部剖面示意图。图标：100-环体；110-第一端面；120-第二端面；200-开口；300-轮辋；310-环槽；400-轮辐。具体实施方式下面将结合实施例对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。本实施例提供的降噪环，用于车轮的减振降噪，包括具有开口200的环体100，环体100包括位于开口200两侧的第一端面110和第二端面120，第一端面110和第二端面120接触配合以使环体100形成完整的圆环，且第一端面110和第二端面120能够完全错开以压拢环体100。本实施例提供的车轮，如图6所示，包括轮辋300和降噪环，轮辋300的内壁开设有与降噪环匹配的环槽310，降噪环安装于环槽310。安装该降噪环时，错开环体100的第一端面110和第二端面120，压拢环体100以缩小环体100的直径；先装入部分环体100，然后使环体100沿周向整体对准环槽310，松开环体100，环体100即可向恢复直径的方向张开并入槽，安装完成。该降噪环中，开口200处无需连接件连接，实体结构仅包括环体100，结构简单；安装时，错开环体100的第一端面110和第二端面120并压拢环体100，环体100的直径减小，从而能够把环体100装入车轮的环槽310，提高了降噪环的安装便捷性；安装完成后，环体100的第一端面110和第二端面120匹配接触后，环体100形成完整的圆环，降噪环沿周向对车轮各位置的影响一致，从而极大地减少了降噪环对车轮的动平衡的影响；而当受到使降噪环的直径减小的作用力时，环体100的第一端面110和第二端面120可以抵接，从而本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种降噪环，其特征在于，用于车轮的减振降噪，包括具有开口(200)的环体(100)，所述环体(100)包括位于所述开口(200)两侧的第一端面(110)和第二端面(120)，所述第一端面(110)和所述第二端面(120)接触配合以使所述环体(100)形成完整的圆环，且所述第一端面(110)和所述第二端面(120)能够完全错开以压拢所述环体(100)。/n

【技术特征摘要】
1.一种降噪环，其特征在于，用于车轮的减振降噪，包括具有开口(200)的环体(100)，所述环体(100)包括位于所述开口(200)两侧的第一端面(110)和第二端面(120)，所述第一端面(110)和所述第二端面(120)接触配合以使所述环体(100)形成完整的圆环，且所述第一端面(110)和所述第二端面(120)能够完全错开以压拢所述环体(100)。


2.根据权利要求1所述的降噪环，其特征在于，所述环体(100)的材质为金属橡胶。


3.根据权利要求1所述的降噪环，其特征在于，所述环体(100)呈螺旋状。


4.根据权利要求1-3任一项所述的降噪环，其特征在于，所述环体(100)的轴向截面为长圆形。


5.根据权利要求1-3任一项所述的降噪环，其特征在于，所述环体(100)的轴向截面为正圆形。


6.根据权利要求4所述的降噪环，其特征在于，所述第一端面(110)所在的平...

【专利技术属性】
技术研发人员：高新君，雷霜，袁金宝，龚伟，
申请(专利权)人：康为同创集团有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11