轮对、转向架及轨道车辆制造技术

本申请实施例中提供了一种轮对、转向架及轨道车辆，其中，轮对包括：车轴；对称设置在所述车轴上的车轮；轴箱，通过轴承与车轴相连；一系缓冲环，设置在所述轴承与轴箱之间。本申请实施例提供的轮对、转向架及轨道车辆有利于减轻轨道车辆车身自重。

Wheel sets, bogies and rail vehicles

The embodiment of the application provides a wheel set, a bogie and a rail vehicle, wherein the wheel set includes: an axle; a wheel symmetrically arranged on the axle; a axle box, which is connected with the axle through a bearing; a series of buffer rings, which are arranged between the bearing and the axle box. The wheel set, bogie and rail vehicle provided in the embodiment of the application are conducive to reducing the body weight of the rail vehicle.

【技术实现步骤摘要】
轮对、转向架及轨道车辆
本申请涉及车辆走行技术，尤其涉及一种轮对、转向架及轨道车辆。
技术介绍
轨道车辆是连结各城市的重要交通纽带，也逐渐成为城市内的主要交通工具，轨道车辆还是实现货物运输的主要载体。轨道车辆主要包括：车体及设置在车体下方的转向架，转向架用于对车体进行承载并实现走行和转向功能。转向架通常包括：构架、轮对、一系悬挂及二系悬挂，其中，轮对包括车轴、车轮及轴箱，两个车轮对称固定设置在车轴上，车轴的两端分别通过轴承与轴箱相连，轴箱通过一系悬挂和定位装置与构架相连，构架通过二系悬挂和牵引装置与车体相连。构架是转向架的核心骨架，传统的构架由平行设置的两个侧梁以及连接在两个侧梁之间的横梁构成，两个侧梁与横梁连接成“H”形。侧梁的体积较大，其两端沿纵向方向延伸至轴箱的上方，一系悬挂沿垂向方向设置在侧梁和轴箱之间。较大体积的侧梁同时也具有较大的重量，进而增大了转向架的重量。
技术实现思路
本申请实施例中提供了一种轮对、转向架及轨道车辆，有利于减轻轨道车辆车身自重。本申请第一方面实施例提供一种轮对，包括：车轴；对称设置在所述车轴上的车轮；轴箱，通过轴承与车轴相连；一系缓冲环，设置在所述轴承与轴箱之间。如上所述的轮对，所述一系缓冲环包括：外环；内环，位于所述外环内；以及，中间环，位于所述外环和内环之间。如上所述的轮对，所述中间环为橡胶环。如上所述的轮对，所述外环为金属环；所述内环为金属环；所述中间环与内环、外环通过硫化工艺连接在一起。如上所述的轮对，所述内环与轴承间隙配合，所述外环与轴箱过盈配合。如上所述的轮对，所述车轴为空心轴；所述轮对还包括：轴端盖；连接在所述车轴的端部。如上所述的轮对，所述车轮与车轴为过盈配合。如上所述的轮对，还包括：制动盘，设置在所述车轴上。本申请第二方面实施例提供一种转向架，包括：如上所述的轮对。本申请第三方面实施例提供一种轨道车辆，包括：如上所述的转向架。本申请实施例提供的技术方案，在车轴上设置车轮以及轴箱，轴箱通过轴承与车轴相连；轴承与轴箱之间还设置有一系缓冲环，用于对轴承和轴箱之间的振动进行缓冲，进而减少车轮的振动传递给轴箱，也减少了通过构架传递给车体的振动量。传统的转向架中侧梁的端部延伸至轴箱的上方并通过一系悬挂与轴箱相连，因此侧梁的尺寸需要满足一系悬挂装配的需要，导致侧梁的尺寸较大进而重量较大。而本实施例所提供的轮对中，在轴承与轴箱设置一系缓冲环，不但能够实现传统转向架中一系悬挂的功能，而且轴箱直接与构架相连，因而连接梁的体积可以做的比较小，只要能满足对车体的支撑强度即可，其重量也远小于传统转向架的侧梁，有利于减小转向架的重量，减轻轨道车辆的自重。附图说明此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：图1为本申请实施例一提供的轮对能够应用的一种转向架的结构示意图；图2为本申请实施例一提供的轮对的结构示意图；图3为本申请实施例一提供的轮对的爆炸视图；图4为本申请实施例一提供的轮对的局部剖视图；图5为本申请实施例一提供的轴箱的结构示意图；图6为本申请实施例一提供的一系缓冲环的结构示意图；图7为本申请实施例一提供的一系缓冲环装配在轴箱内的结构示意图；图8为本申请实施例一提供的构架的结构示意图；图9为本申请实施例一提供的构架与轮对装配的结构示意图；图10为本申请实施例一提供的构架与轮对装配的爆炸视图；图11为本申请实施例一提供的转向架的爆炸视图；图12为本申请实施例一提供的牵引装置的爆炸视图；图13为本申请实施例一提供的转向架上设置有驱动电机的结构示意图；图14为本申请实施例一提供的驱动电机与轮对的爆炸视图；图15为本申请实施例一提供的驱动电机与轮对装配的示意图。附图标记：1-横梁；11-拉杆连接部；111-第二枢轴孔；12-制动吊座；13-电机连接座；14-牵引槽；15-二系安装座；2-连接梁；21-连接臂；211-第一螺栓孔；22-连接件；221-第一枢轴；222-支撑座；23-螺栓；24-螺母；31-车轴；32-车轮；33-轴箱；331-第一连接部；3311-第一枢轴孔；332-第二连接部；3321-第三枢轴孔；34-一系缓冲环；341-外环；342-中间环；343-内环；35-轴承；36-轴端盖；37-制动盘；4-定位拉杆；41-第二枢轴；42-第三枢轴；43-让位通孔；5-制动夹钳；6-牵引装置；61-中心销；62-牵引橡胶堆；621-容纳孔；63-压板；7-空气弹簧；8-驱动电机；81-电机外壳；811-连接座；82-定子；83-转子；84-连接杆。具体实施方式为了使本申请实施例中的技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图对本申请的示例性实施例进行进一步详细的说明，显然，所描述的实施例仅是本申请的一部分实施例，而不是所有实施例的穷举。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。实施例一本实施例提供一种轮对，能够应用于轨道车辆的转向架中。该轨道车辆可以为内燃机车、电力机车、动车组、地铁、轻轨、有轨电车等。该转向架具有较轻的自重，进而能够减轻车身自重，提高牵引效率。图1为本申请实施例一提供的轮对能够应用的一种转向架的结构示意图。如图1所示，该转向架包括：构架和轮对，其中，构架包括：沿横向方向延伸的横梁1和沿纵向方向延伸的连接梁2，连接梁2与横梁1相连。横向方向为轨道车辆的左右方向，纵向方向为轨道车辆的行驶方向。后面提到的垂向方向为竖直方向，也即上下方向。图2为本申请实施例一提供的轮对的结构示意图，图3为本申请实施例一提供的轮对的爆炸视图。如图1至图3所示，轮对包括：车轴31、车轮32和轴箱33。其中，车轴31沿横向方向延伸，即：车轴31的轴线与横梁1是平行的。一根车轴31上对称设置有两个车轮32。车轴上还设置有轴箱33，轴箱33通过轴承与车轴31相连，以使车轴31能够相对于轴箱33转动。已有技术中，受到轴箱与构架通过一系悬挂相连的限制，轴箱只能设置在车轮的外侧。而采用本实施例所提供的上述方案，轴箱33既可以设置在车轮32的外侧，也可以设置在车轮32的内侧。下面以轴箱33设置在车轮32的内侧为例，对轮对的实现方式进行详细说明。轴箱33位于车轮32的内侧，即：位于两个车轮32之间。轴箱33的外壁与连接梁2相连。图4为本申请实施例一提供的轮对的局部剖视图。如图4所示，轮对还包括：一系缓冲环34，设置在轴承与轴箱33之间，用于对轴承与轴箱33之间的振动进行缓冲，避免车轮32的振动通过车轴21和轴承传递给轴箱33。...

【技术保护点】
1.一种轮对，其特征在于，包括：/n车轴；/n对称设置在所述车轴上的车轮；/n轴箱，通过轴承与车轴相连；/n一系缓冲环，设置在所述轴承与轴箱之间；所述一系缓冲环包括：/n外环；/n内环，位于所述外环内；以及，/n中间环，位于所述外环和内环之间。/n

【技术特征摘要】
1.一种轮对，其特征在于，包括：
车轴；
对称设置在所述车轴上的车轮；
轴箱，通过轴承与车轴相连；
一系缓冲环，设置在所述轴承与轴箱之间；所述一系缓冲环包括：
外环；
内环，位于所述外环内；以及，
中间环，位于所述外环和内环之间。


2.根据权利要求1所述的轮对，其特征在于，所述中间环为橡胶环。


3.根据权利要求2所述的轮对，其特征在于，所述外环为金属环；所述内环为金属环；所述中间环与内环、外环通过硫化工艺连接在一起。


4.根据权利要求1或2所述的轮对，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵锋，秦成伟，鲍明全，
申请(专利权)人：中车唐山机车车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13