【技术实现步骤摘要】
用于发动机停止-起动的系统及方法
本说明书涉及用于操作可以自动地停止和起动的发动机的系统及方法。
技术介绍
车辆可以包括可以诸如经由停止-起动系统自动地停止和起动以节省燃料的发动机。在不必从车辆的驾驶员或乘员接收发动机停止的特定请求的情况下，发动机可以经由控制器响应于车辆工况而停止。此外，响应于其他工况，控制器可以禁止发动机自动停止，并且如果发动机已经自动停止，则自动起动发动机。作为一个示例，车辆可以包括电动转向系统，所述电动转向系统可以消耗动力以向驾驶员提供转向辅助以进行转向操纵。为了通过电动转向系统提供转向辅助并且避免消耗车辆的电源(例如，电池)，控制器可以基于控制器预期驾驶员对转向辅助的需求的能力来禁止发动机自动停止(并发起自动起动)。高估对转向辅助的需求可能导致禁止发动机自动停止并发起发动机自动起动，而不仅仅是需要满足驾驶员的转向辅助需求。结果，发动机怠速时间增加并且燃料经济性降低。低估对转向辅助的需求可能导致为驾驶员需求提供不足的转向辅助，这可能导致转向系统喘抖和客户不满意。用于解决对发动机停止-起动功能性...
【技术保护点】
1.一种方法，其包括：/n当车辆发动机运行时，基于方向盘角度施加第一转向扭矩阈值以禁止发动机停止-起动；以及/n当所述发动机自动停止时，施加第二转向扭矩阈值以禁止所述发动机停止-起动，所述第二转向扭矩阈值基于所述方向盘角度以及所述发动机是在静止停止-起动状态还是在滚动停止-起动状态中自动停止。/n
【技术特征摘要】
20180912 US 16/129,4751.一种方法，其包括：
当车辆发动机运行时，基于方向盘角度施加第一转向扭矩阈值以禁止发动机停止-起动；以及
当所述发动机自动停止时，施加第二转向扭矩阈值以禁止所述发动机停止-起动，所述第二转向扭矩阈值基于所述方向盘角度以及所述发动机是在静止停止-起动状态还是在滚动停止-起动状态中自动停止。
2.如权利要求1所述的方法，其还包括：
响应于转向施加扭矩大于所述发动机运行时的所述第一转向扭矩阈值而禁止所述发动机停止-起动并保持所述发动机运行；以及
响应于所述转向施加扭矩小于或等于所述发动机运行时的所述第一转向扭矩阈值而启用所述发动机停止-起动。
3.如权利要求2所述的方法，其中启用所述发动机停止-起动包括响应于满足附加的停止-起动条件而使所述发动机下拉。
4.如权利要求1所述的方法，其还包括：
响应于转向施加扭矩大于所述发动机自动停止时的所述第二转向扭矩阈值而禁止所述发动机停止-起动并重启所述发动机；以及
响应于所述转向施加扭矩小于或等于所述发动机自动停止时的所述第二转向扭矩阈值而启用所述发动机停止-起动并保持所述发动机自动停止。
5.如权利要求1所述的方法，其中施加所述第一转向扭矩阈值以禁止所述发动机停止-起动包括：
当所述方向盘角度为零时，使用第一预校准转向扭矩阈值作为所述第一转向扭矩阈值；以及
当所述方向盘角度为非零时，确定所述第一转向扭矩阈值作为所述第一预校准转向扭矩阈值和衰减速率的函数，所述衰减速率被确定为所述方向盘角度的函数。
6.如权利要求5所述的方法，其中随着所述方向盘角度增大，所述第一转向扭矩阈值减小。
7.如权利要求5所述的方法，其中施加所述第二转向扭矩阈值以禁止所述发动机停止-起动包括：
当所述方向盘角度为零并且所述发动机在所述静止停止-起动状态中自动停止时，使用第二预校准转向扭矩阈值作为所述第二转向扭矩阈值；
当所述方向盘角度为非零并且所述发动机在所述静止停止-起动状态中自动停止时，确定所述第二转向扭矩阈值作为所述第二预校准转向扭矩阈值和所述衰减速率的函数；
当所述方向盘角度为零并且所述发动机在所述滚动停止-起动状态中自动停止时，使用第三预校准转向扭矩阈值作为所述第二转向扭矩阈值；以及
当所述方向盘角度为非零并且所述发动机在所述滚动停止-起动状态中自动停止时，确定所述第二转向扭矩阈值作为所述第三预校准转向扭矩阈值和所述衰减速率的函数。
8.如权利要求7所述的方法，其中随着所述方向盘角度增大，所述第二转向扭矩阈值减小。
9.如权利要求7所述的方法，其中所述第一预校准转向扭矩阈值小于所述第二预校准转向扭矩阈值和所述第三预校准转向扭矩阈值中的每一者，并且所述第三预校准转向扭矩阈值小于所述第二预校准转向扭矩阈值。
10.如权利要求1所述的方法，其还包括在所述发动机自动停止时操作所述车辆，...
【专利技术属性】
技术研发人员：哈菲兹·哈法吉，胡萨姆·玛基亚，阿赫麦德·阿瓦迪，格雷戈里·津巴，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。