用于桥梁的轨道单元及轨道结构制造技术

本申请实施例一种用于桥梁的轨道单元，包括隔振层、道床板以及第一限位件，隔振层位于所述桥梁的钢桥面上，用于隔离振动；道床板位于所述隔振层上；第一限位件与所述钢桥面固定连接，所述第一限位件至少部分位于所述道床板内。在钢桥面上设置隔振层，在隔振层上设置道床板，取消了现有技术中的混凝土底座板。由于取消了混凝土底座板，有效解决现有技术中混凝土底座板与剪力钉连接的部分受剪力循环，剪力钉偏心增大，混凝土底座板、剪力钉容易产生疲劳病害的问题。本申请实施例另一方面提供一种用于桥梁的轨道结构，包括上述用于桥梁的轨道单元，具有与用于桥梁的轨道单元相同的有益效果。

Track units and track structures for Bridges

【技术实现步骤摘要】
用于桥梁的轨道单元及轨道结构
本申请涉及轨道交通
，尤其涉及一种用于桥梁的轨道单元及轨道结构。
技术介绍
现有的钢桥面上铺设无砟轨道的方式是在钢桥面上设置混凝土底座板，再在混凝土底座板上由下至上依次设置道床板、轨枕和钢轨。混凝土底座板与钢桥面通过多个剪力钉连接。剪力钉的一端位于混凝土底座板中，剪力钉的另一端与钢桥面焊接。由于混凝土底座板与剪力钉连接的部分受剪力循环，剪力钉偏心增大，混凝土底座板、剪力钉容易产生疲劳病害，在耐久性上往往表现不足。
技术实现思路
有鉴于此，本申请实施例期望提供一种用于桥梁的轨道单元及轨道结构，解决混凝土底座板与剪力钉连接的部分受剪力循环，混凝土底座板、剪力钉容易产生疲劳病害的问题，为解决上述技术问题，本申请实施例的技术方案是这样实现的：本申请实施例一方面提供一种用于桥梁的轨道单元，包括：隔振层，位于所述桥梁的钢桥面上，用于隔离振动；道床板，位于所述隔振层上；以及第一限位件，与所述钢桥面固定连接，所述第一限位件至少部分位于所述道床板内。进一步地，所述道床板沿其长度方向的端面向内凹陷形成有第一凹槽，所述隔振层形成有与所述第一凹槽相适配的第二凹槽，所述第一限位件至少部分容纳于所述第一凹槽和所述第二凹槽内。进一步地，所述第一限位件包括：限位部，内部形成有空腔，所述限位部至少部分容纳于所述道床板内；以及盖板，设置在所述限位部上方以盖合所述空腔。进一步地，所述道床板的上表面与所述限位部的上表面平齐。>进一步地，所述第一限位件包括与所述限位部连接的安装部，所述盖板与所述安装部可拆卸式连接。进一步地，所述轨道单元包括设置于所述第一限位件与所述道床板之间的弹性件，所述弹性件围设在所述第一限位件的周围。进一步地，所述第一限位件在竖直方向的投影面积大于所述弹性件在竖直方向的投影面积。进一步地，所述轨道单元包括第二限位件，所述第二限位件包括与所述钢桥面固定连接的本体和延伸部，所述本体位于所述道床板和所述钢桥面之间，所述延伸部从所述本体向所述道床板延伸，所述延伸部位于所述道床板的外侧；和/或，所述轨道单元包括双块式轨枕，所述轨枕位于所述道床板上。进一步地，所述隔振层为橡胶或聚氨酯；和/或，所述隔振层朝向所述钢桥面的端面有多个间隔设置的凸起。本申请实施例另一方面提供一种用于桥梁的轨道结构，包括多个沿桥梁纵向间隔设置的上述任意一项所述的轨道单元。进一步地，相邻的两个所述轨道单元之间的缝隙为空置。本申请实施例一方面提供一种用于桥梁的轨道单元，在钢桥面上设置隔振层，在隔振层上设置道床板，取消了现有技术中的混凝土底座板。由于取消了混凝土底座板，有效解决现有技术中混凝土底座板与剪力钉连接的部分受剪力循环，剪力钉混凝土底座板、剪力钉容易产生疲劳病害的问题。本申请实施例另一方面提供一种用于桥梁的轨道结构，包括上述轨道单元，具有与用于桥梁的轨道单元相同的有益效果。附图说明图1为本申请实施例中用于桥梁的轨道单元的结构示意图；图2为图1中用于桥梁的轨道单元的爆炸图；图3为本申请实施例中一种第一限位件的结构示意图，其中，示出了弹性件；图4为图3中第一限位件的爆炸图；图5为本申请实施例中一种隔振层的结构示意图；图6为本申请实施例中一种第二限位件的结构示意图；图7为本申请实施例中一种用于桥梁的轨道结构的结构示意图。附图标记说明钢桥面1000；轨道单元100；隔振层10；凸起11；第二凹槽10a；道床板20；第一凹槽20a；第一限位件30；限位部31；空腔31a；盖板32；安装部33；弹性件40；第二限位件50；本体51；延伸部52；轨枕60；钢轨200。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的技术特征可以相互组合，具体实施方式中的详细描述应理解为本申请宗旨的解释说明，不应视为对本申请的不当限制。在本申请的描述中“上”、“下”方位或位置关系为轨道单元或轨道结构正常使用时的方位或位置关系。“桥梁纵向”是指桥梁延伸方向，即桥梁长度方向。“mm”是指国际单位毫米。“m”是指国际单位米。需要理解的是，这些方位术语仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。请参见图1和图2，本申请实施例一方面提供一种用于桥梁的轨道单元，包括隔振层10、道床板20以及第一限位件30。隔振层10位于桥梁的钢桥面1000上。隔振层10用于隔离振动。道床板20位于隔振层10上。第一限位件30与钢桥面1000固定连接。第一限位件30至少部分位于道床板20内。在钢桥面上设置隔振层10，在隔振层上设置道床板20，取消了现有技术中的混凝土底座板。由于取消了混凝土底座板，有效解决现有技术中混凝土底座板与剪力钉连接的部分受剪力循环，剪力钉偏心增大，混凝土底座板、剪力钉容易产生疲劳病害的问题。轨道单元100的重量和高度均相对减小，不仅降低了轨道单元100的工程造价，还对桥梁支撑结构的要求也大大降低，能较大程度减小桥梁的二期恒载和桥梁的工程造价。隔振层10用于隔离道床板20与钢桥面1000，减小道床板20上的行车荷载引起钢桥面1000振动。隔振层10有利于轨道单元100和钢桥面1000形变相互适应，提高列车运行的安全性、平稳性以及桥梁的结构稳定性。现有技术中，由于多个剪力钉与钢桥面1000焊点较多，会加剧钢桥面的疲劳问题产生。本申请实施例中，第一限位件30与钢桥面1000固定连接，第一限位件30至少部分位于道床板20内，以便通过第一限位件30对隔振层10和道床板20进行定位和限位，不仅简化了施工过程，施工更加方便快捷，还避免使用多个剪力钉，减少了焊点，有效避免加剧钢桥面1000疲劳的问题。可以理解的是，隔振层10为弹性结构，从而隔离道床板20与钢桥面1000，减小道床板20上的行车荷载引起钢桥面1000振动。隔振层10可以根据实际应用中，列车行驶速度、温度等环境因素的不同而配置具有相应刚度的隔振层10。第一限位件30能承受预设的纵向力和横向力荷载而不至损坏或松动。预设的纵向力和横向力根据列车荷载范围、列车速度等实际实施情况而定。在一实施例中，轨道单元100包括设置于钢桥面1000上的密封层(图未示出)，密封层的一端延伸至道床板20的外侧端面上。此种结构，避免钢桥面1000与道床板20之间的缝隙成为液体的流通通道，由于隔振层10位于道床板20与钢桥面1000之间，密封层能够防止液体侵蚀隔振层10，保证轨道单元100的结构稳定性。密封层可以为密封胶，例如硅酮密封胶或聚氨酯密封胶。在一具体实施例中，道床板20为现浇钢筋混凝土结构，也就是说，在隔振层10上设置道床板模板，在道床板模板内设置有钢筋，往道床板模板内浇筑混凝土形成道床板20。采用现浇钢筋混凝土结构，便于根据现场情况制本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于桥梁的轨道单元，其特征在于，包括：/n隔振层，位于所述桥梁的钢桥面上，用于隔离振动；/n道床板，位于所述隔振层上；以及/n第一限位件，与所述钢桥面固定连接，所述第一限位件至少部分位于所述道床板内。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于桥梁的轨道单元，其特征在于，包括：
隔振层，位于所述桥梁的钢桥面上，用于隔离振动；
道床板，位于所述隔振层上；以及
第一限位件，与所述钢桥面固定连接，所述第一限位件至少部分位于所述道床板内。


2.根据权利要求1所述的轨道单元，其特征在于，所述道床板沿其长度方向的端面向内凹陷形成有第一凹槽，所述隔振层形成有与所述第一凹槽相适配的第二凹槽，所述第一限位件至少部分容纳于所述第一凹槽和所述第二凹槽内。


3.根据权利要求1所述的轨道单元，其特征在于，所述第一限位件包括：
限位部，内部形成有空腔，所述限位部至少部分容纳于所述道床板内；以及
盖板，设置在所述限位部上方以盖合所述空腔。


4.根据权利要求3所述的轨道单元，其特征在于，所述道床板的上表面与所述限位部的上表面平齐。


5.根据权利要求3所述的轨道单元，其特征在于，所述第一限位件包括与所述限位部连接的安装部，所述盖板与所述安装部可拆卸式连接。


6.根据权利要求1～5任意一项所述的轨道单元，其特征在于，...

【专利技术属性】
技术研发人员：王森荣，宋文祥，张政，任西冲，肖治群，娄会彬，杨尚福，张珍珍，
申请(专利权)人：中铁第四勘察设计院集团有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42