用于桥梁的轨道单元及轨道结构制造技术

本申请实施例提供一种用于桥梁的轨道单元，包括连接件、找平层以及道床板。连接件与所述桥梁的桥面固定连接；找平层由纤维混凝土在所述桥面上浇筑制成，所述连接件与所述纤维混凝土形成一体；道床板位于所述找平层上。本申请实施例提供的用于桥梁的轨道单元，通过在桥面上设置采用纤维混凝土制成的找平层，取消了现有技术中的混凝土底座板，解决了现有技术中混凝土底座板容易产生疲劳病害的问题。本申请实施例提供的用于桥梁的轨道结构，包括上述用于桥梁的轨道单元，具有与桥面的轨道单元相同的有益效果。

Track units and track structures for Bridges

【技术实现步骤摘要】
用于桥梁的轨道单元及轨道结构
本申请涉及轨道交通
，尤其涉及一种用于桥梁的轨道单元及轨道结构。
技术介绍
现有的桥梁上铺设无砟轨道的方式是在桥面上设置混凝土底座板，再在混凝土底座板上由下至上依次设置道床板和轨枕。由于普通混凝土的抗拉、抗剪性能较差，混凝土底座板与桥梁间的剪力循环容易使混凝土底座板产生疲劳病害，混凝土底座板在耐久性上往往表现不足。
技术实现思路
有鉴于此，本申请实施例期望提供一种用于桥梁的轨道单元及轨道结构，解决现有技术中普通混凝土制成的混凝土底座容易产生疲劳病害的技术问题。为解决上述技术问题，本申请实施例的技术方案是这样实现的：本申请实施例一方面提供一种用于桥梁的轨道单元，包括：连接件，与所述桥梁的桥面固定连接；找平层，由纤维混凝土在所述桥面上浇筑制成，所述连接件与所述纤维混凝土形成一体；道床板，位于所述找平层上。进一步地，所述轨道单元包括：第一限位件，所述第一限位件的一端与所述桥面固定连接，所述第一限位件的另一端位于所述道床板内。进一步地，所述第一限位件背离所述桥面的端面与所述道床板背离所述桥面的端面平齐；或，所述第一限位件的一端埋设于所述道床板内。进一步地，所述第一限位件位于所述道床板沿长度方向的两端之间；和/或，所述第一限位件包括钢筋笼和由混凝土现浇于所述钢筋笼上形成的混凝土层，所述钢筋笼与所述桥面固定连接。进一步地，所述轨道单元包括设置于所述第一限位件与所述道床板之间的弹性件，所述弹性件围设在所述第一限位件的周围。进一步地，所述轨道单元包括：减振层，位于所述找平层和所述道床板之间。进一步地，所述减振层为橡胶或聚氨酯；和/或，所述减振层朝向所述桥面的端面有多个间隔设置的凸起。进一步地，所述轨道单元包括设置于所述找平层的外侧端面上的密封层，所述密封层的一端延伸至所述道床板的外侧端面上；和/或，所述轨道单元包括双块式轨枕，所述轨枕位于所述道床板上。本申请实施例另一方面提供一种用于桥梁的轨道结构，包括：多个沿桥梁纵向间隔设置的上述任意一项所述的轨道单元。进一步地，相邻的两个所述道床板之间的缝隙为空置。本申请实施例提供的用于桥梁的轨道单元，通过在桥面上设置采用纤维混凝土制成的找平层，取消了现有技术中的混凝土底座板，解决了现有技术中混凝土底座板容易产生疲劳病害的问题。本申请实施例提供的用于桥梁的轨道结构，包括上述用于桥梁的轨道单元，具有与桥面的轨道单元相同的有益效果。附图说明图1为本申请实施例中第一种用于桥梁的轨道单元的结构示意图；图2为图1中第一种用于桥梁的轨道单元的爆炸图；图3为本申请实施例中第二种用于桥梁的轨道单元的结构示意图；图4为图3中第二种用于桥梁的轨道单元的爆炸图；图5为本申请实施例中第一种钢筋笼的结构示意图；图6为本申请实施例中第二种钢筋笼的结构示意图；图7为本申请实施例中第一种用于桥梁的轨道结构的结构示意图；图8为本申请实施例中第二种用于桥梁的轨道结构的结构示意图。附图标记说明桥面1000；轨道单元100；找平层10；连接件20；道床板30；第一限位件40；钢筋笼41；弹性件50；减振层60；轨枕70；钢轨200。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的技术特征可以相互组合，具体实施方式中的详细描述应理解为本申请宗旨的解释说明，不应视为对本申请的不当限制。在本申请的描述中“上”、“下”方位或位置关系为轨道单元及轨道结构正常使用时的方位或位置关系。“桥梁纵向”是指桥梁延伸方向，即桥梁的长度方向。“mm”是指国际单位毫米。“m”是指国际单位米。“km/h”是指国际单位千米每小时。需要理解的是，这些方位术语仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。请参见图1-图4，本申请实施例一方面提供一种用于桥梁的轨道单元100，包括找平层10、连接件20和道床板30。连接件20与桥梁的桥面1000固定连接。找平层10由纤维混凝土在桥面1000上浇筑制成。连接件20与纤维混凝土形成一体。道床板30位于找平层10上。在桥面1000上设置找平层10，在找平层10上设置道床板30，取消了现有技术中的混凝土底座板。现有技术中的混凝土底座板由于采用普通混凝土存在抗拉强度低、极限延伸率小、性脆等缺陷。纤维混凝土由于加入抗拉强度高、极限延伸率大、抗碱性好的纤维，具有抗拉强度高、抗裂性高等优势。由于纤维混凝土具有更强的强度，采用纤维混凝土制成的找平层10，解决了现有技术中混凝土底座板容易产生疲劳病害的问题。找平层10的厚度相对于现有技术中的混凝土底座板更薄，轨道单元100的重量和高度均相对减小，实现了轨道单元100的轻量化设计，不仅降低了轨道单元100的工程造价，还对桥梁支撑结构的要求也大大降低，能较大程度减小桥梁的二期恒载和桥梁的工程造价。找平层10用于找平，起到支撑、调整道床板30的作用，找平层10还可以保护桥面1000。连接件20用于限制找平层10移动，实现找平层10与桥面1000之间的有效连接。需要说明的是，本申请实施例中的纤维混凝土是指纤维和水泥基料组成的复合材料。水泥基料例如水泥石、砂浆或混凝土。纤维可以是金属纤维，也可以是无机材料纤维，可以是有机纤维。示例性的，纤维可以是石棉、钢纤维、玻璃纤维、聚丙烯纤维、碳纤维、植物纤维或高弹模合成纤维中的一种或几种。在一具体实施例中，连接件20可以为栓钉。道床板30可以为钢筋混凝土结构。具体的，道床板30包括上下两层钢筋，采用混凝土现场浇筑形成。混凝土可以采用强度等级为C40的混凝土。找平层10的厚度为60mm～80mm。道床板30的厚度与找平层10厚度相同。本申请一实施例中，请参见图1-图4，轨道单元100包括第一限位件40。第一限位件40的一端与桥面1000固定连接，第一限位件40的另一端位于道床板30内。通过第一限位件40对找平层10和道床板30进行定位和限位，不仅简化了施工过程，施工更加方便快捷，通过第一限位件40传递行车荷载形成的纵向力和横向力，不仅可以减小连接件20受力，还可以减少连接件20的使用量，减少连接件20与桥面1000的连接点，例如，桥面1000为钢桥面，则可以减少连接件20与钢桥面的焊接点，从而有效避免过多连接点导致的加剧桥面1000疲劳的问题。还可以提高轨道单元100结构稳定性，进一步保证行车安全。第一限位件40能承受预设的纵向力和横向力荷载而不至损坏或松动。预设的纵向力和横向力根据列车荷载范围、列车速度等实际实施情况而定。本申请一实施例中，请参见图1和图2，第一限位件40背离桥面1000的端面与道床板30背离桥面1000的端面平齐。此种设计，避免第一限位件40凸出道床板30的背本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于桥梁的轨道单元，其特征在于，包括：/n连接件，与所述桥梁的桥面固定连接；/n找平层，由纤维混凝土在所述桥面上浇筑制成，所述连接件与所述纤维混凝土形成一体；/n道床板，位于所述找平层上。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于桥梁的轨道单元，其特征在于，包括：
连接件，与所述桥梁的桥面固定连接；
找平层，由纤维混凝土在所述桥面上浇筑制成，所述连接件与所述纤维混凝土形成一体；
道床板，位于所述找平层上。


2.根据权利要求1所述的轨道单元，其特征在于，所述轨道单元包括：
第一限位件，所述第一限位件的一端与所述桥面固定连接，所述第一限位件的另一端位于所述道床板内。


3.根据权利要求2所述的轨道单元，其特征在于，所述第一限位件背离所述桥面的端面与所述道床板背离所述桥面的端面平齐；
或，所述第一限位件的一端埋设于所述道床板内。


4.根据权利要求2所述的轨道单元，其特征在于，所述第一限位件位于所述道床板沿长度方向的两端之间；
和/或，所述第一限位件包括钢筋笼和由混凝土现浇于所述钢筋笼上形成的混凝土层，所述钢筋笼与所述桥面固定连接。


5.根据权利要求2所述的轨道单元，其特征在于，所述轨道单...

【专利技术属性】
技术研发人员：张政，任西冲，王森荣，孙立，郭积程，韩志刚，
申请(专利权)人：中铁第四勘察设计院集团有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42