一种消声器、排气设备及具有动感声的排气系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种消声器、排气设备及具有动感声的排气系统，涉及汽车消声器技术领域。该消声器包括壳体和消声管，消声管设置于壳体内且一端与壳体外部连通，另一端与壳体的内腔连通，消声管设置有弯折部。该消声器设计合理、结构简单，易于生产，不仅能够增强低频段的消声性能，而且可以增强中高频的消声性能，降低排气低转速轰鸣，提升动感声品质。

Muffler, exhaust equipment and exhaust system with dynamic sound

【技术实现步骤摘要】
一种消声器、排气设备及具有动感声的排气系统
本技术涉及汽车消声器
，具体而言，涉及一种消声器、排气设备及具有动感声的排气系统。
技术介绍
当前排气系统的消声性能设计，大多是以噪声声压级小为目标，随着NVH技术的进步，汽车的噪声声压级大小得到较好地控制。随着社会发展，消费者对汽车的个性化要求也不断提高，使部分消声器的消声特性和声品质不仅要满足声压级需求，还要满足例如动感声品质的个性化要求。如何设计一种控制排气噪声声压级与动感声品质兼得的排气系统，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种消声器，能够控制排气噪声声压级与动感声品质。本技术的实施例是这样实现的：基于上述目的，本技术的实施例提供了一种消声器，包括壳体和消声管，所述消声管设置于所述壳体内且一端与壳体外部连通，另一端与所述壳体的内腔连通，所述消声管设置有弯折部。另外，根据本技术的实施例提供的消声器，还可以具有如下附加的技术特征：在本技术的可选实施例中，所述弯折部包括依次连接的第一弧形段、第一直线段、第二弧形段以及第二直线段，所述壳体内设置有多个隔板，所述壳体的内腔被所述多个隔板分隔为第一腔室、第二腔室、第三腔室以及第四腔室；所述第一弧形段位于所述第一腔室，所述第二弧形段位于所述第四腔室，所述第一弧形段远离所述第一直线段的一端和壳体外部连通，所述第二直线段远离所述第二弧形段的一端与所述第一腔室连通。在本技术的可选实施例中，所述第一腔室的容积大于所述第四腔室的容积，所述第四腔室的容积分别大于所述第二腔室的容积和所述第三腔室的容积。在本技术的可选实施例中，所述第一直线段包括导流部，所述导流部开设有连通所述消声管内腔和所述第三腔室的第一导流孔，所述第二弧形段开设有连通所述消声管内腔和所述第四腔室的第二导流孔；所述第一导流孔的孔径大于所述第二导流孔的孔径，所述第一导流孔的数量大于所述第二导流孔的数量。在本技术的可选实施例中，所述消声器还包括第一尾管和第二尾管，所述第一尾管穿设于所述第一腔室，将所述第二腔室与外界连通，所述第二尾管穿设于所述第四腔室和所述第三腔室，将所述第二腔室与外界连通，所述第一尾管的长度尺寸大于所述第二尾管的长度尺寸。本技术还提供了一种排气设备，包括上述的消声器。在本技术的可选实施例中，所述排气设备还包括前消声器，所述前消声器通过第一排气管路与所述消声管的一端连接。在本技术的可选实施例中，所述前消声器包括外壳、主消声管以及两个前消隔板，所述主消声管穿设于所述外壳的内腔且与所述第一排气管路连通，两个所述前消隔板间隔设置，且将所述主消声管分隔为第一段、第二段以及第三段；所述第一段和所述第三段均开设有第一连通孔，所述第二段开设有第二连通孔，所述第一连通孔的数量大于所述第二连通孔的数量，所述第一连通孔的孔径小于所述第二连通孔的孔。本技术还提供了一种具有动感声的排气系统，包括上述的排气设备。在本技术的可选实施例中，所述排气系统还包括排气热端和前消声器，所述排气热端通过第二排气管路与所述前消声器远离所述消声器的一端连接。本技术实施例的有益效果是：设计合理，结构简单，能够适当控制排气噪声声压级并产生动感声品质，满足消费者的个性化需求，并使排气系统噪声尖锐度低、背压低、左右两侧尾管口噪声声品质一致性高的优点。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。图1为本技术实施例1提供的消声器的第一视角的示意图；图2为消声器第二视角的示意图；图3为图1中尾管连接剖视图；图4为本实施例2提供的排气设备的示意图；图5为图4中前消声器的剖视图；图6为本实施例3提供的具有动感声的排气系统的结构示意图；图7为频段划分及传递损失性能曲线图。图标：10-消声器；11-壳体；112-第一腔室；113-第二腔室；114-第三腔室；116-第四腔室；12-消声管；121-第一弧形段；123-第一直线段；124-第二弧形段；126-第二直线段；128-第一导流孔；129-第二导流孔；131-第一隔板；132-第一穿孔；133-第二隔板；134-第二穿孔；135-第三隔板；136-第三穿孔；14-第一尾管；15-第二尾管；152-外管段；154-内管段；156-端壁；20-排气设备；21-前消声器；211-外壳；213-主消声管；215-前消隔板；221-第一段；222-第二段；223-第三段；224-第一连通孔；225-第二连通孔；226-前消第一腔室；227-前消第二腔室；228-前消第三腔室；25-第一排气管路；30-排气系统；31-排气热端；32-第二排气管路；324-第一管路段；326-第二管路段；328-法兰对。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。以下结合附图对本技术的实施例进行详细说明，但是本技术可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。实施例1图1为本实施例1提供的消声器10第一视角的示意图，图2为消声器10第二视角的示意图，请参照图1和图2所示。本实施例1提供的消声器10作为消声作用总成部件，采用大容积低频消声腔结构，和具有弯折部且长度较长的消声管12结构，能够大大增强低频段的消声性能。下面对该消声器10的各个部件的具体本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种消声器，其特征在于，包括壳体和消声管，所述消声管设置于所述壳体内且一端与壳体外部连通，另一端与所述壳体的内腔连通，所述消声管设置有弯折部；/n所述弯折部包括依次连接的第一弧形段、第一直线段、第二弧形段以及第二直线段，所述壳体内设置有多个隔板，所述壳体的内腔被所述多个隔板分隔为第一腔室、第二腔室、第三腔室以及第四腔室；/n所述第一弧形段位于所述第一腔室，所述第二弧形段位于所述第四腔室，所述第一弧形段远离所述第一直线段的一端和壳体外部连通，所述第二直线段远离所述第二弧形段的一端与所述第一腔室连通。/n

【技术特征摘要】
1.一种消声器，其特征在于，包括壳体和消声管，所述消声管设置于所述壳体内且一端与壳体外部连通，另一端与所述壳体的内腔连通，所述消声管设置有弯折部；
所述弯折部包括依次连接的第一弧形段、第一直线段、第二弧形段以及第二直线段，所述壳体内设置有多个隔板，所述壳体的内腔被所述多个隔板分隔为第一腔室、第二腔室、第三腔室以及第四腔室；
所述第一弧形段位于所述第一腔室，所述第二弧形段位于所述第四腔室，所述第一弧形段远离所述第一直线段的一端和壳体外部连通，所述第二直线段远离所述第二弧形段的一端与所述第一腔室连通。


2.根据权利要求1所述的消声器，其特征在于，所述第一腔室的容积大于所述第四腔室的容积，所述第四腔室的容积分别大于所述第二腔室的容积和所述第三腔室的容积。


3.根据权利要求1所述的消声器，其特征在于，所述第一直线段包括导流部，所述导流部开设有连通所述消声管内腔和所述第三腔室的第一导流孔，所述第二弧形段开设有连通所述消声管内腔和所述第四腔室的第二导流孔；
所述第一导流孔的孔径大于所述第二导流孔的孔径，所述第一导流孔的数量大于所述第二导流孔的数量。


4.根据权利要求1-3任意一项所述的消声器，其特征在于，所述消声器还包括第一尾管和第二尾管，...

【专利技术属性】
技术研发人员：靳永军，万骞，赵新民，杨福生，
申请(专利权)人：海马汽车有限公司，海马新能源汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41