汽车电动撑杆和汽车制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车电动撑杆和汽车。其中，该汽车电动撑杆包括由外向内依次设置的外套管、内套管及气弹簧，所述内套管可相对所述外套管伸缩，所述外套管的一端连接有第一固定头，所述内套管伸出于所述外套管的端部连接有第二固定头，所述气弹簧包括缸筒及活塞杆，所述缸筒内形成有储气腔，所述活塞杆的一端可活动地设于所述缸筒内，另一端穿出所述缸筒并与所述第二固定头可转动连接，所述缸筒与所述内套管之间传动连接，所述外套管内设有驱动装置，所述驱动装置用于驱动所述缸筒转动，进而带动所述内套管沿轴向做直线运动。本实用新型专利技术的汽车电动撑杆整体尺寸较小，且具有较高的安全系数。

Automobile electric pole and automobile

【技术实现步骤摘要】
汽车电动撑杆和汽车
本技术涉及汽车
，特别是涉及一种汽车电动撑杆和汽车。
技术介绍
汽车电动撑杆通常安装于汽车尾门部位，以实现汽车尾门的自动打开和闭合。传统的汽车电动撑杆，其内部一般设置有压簧来抵消一部分门重，辅助开关门，但压簧所需空间比较大，导致电动撑杆的外径尺寸比较大，且当电动撑杆损坏时，由于压簧一直受力压缩，会产生一个瞬间的爆发力，很容易产生爆杆伤人事件，安全系数较低。
技术实现思路
基于此，有必要针对传统的汽车电动撑杆尺寸大，且安全系数低的问题，提供一种汽车电动撑杆和汽车。一种汽车电动撑杆，包括由外向内依次设置的外套管、内套管及气弹簧，所述内套管可相对所述外套管伸缩，所述外套管的一端连接有第一固定头，所述内套管伸出于所述外套管的端部连接有第二固定头，所述气弹簧包括缸筒及活塞杆，所述缸筒内形成有储气腔，所述活塞杆的一端可活动地设于所述缸筒内，另一端穿出所述缸筒并与所述第二固定头可转动连接，所述缸筒与所述内套管之间传动连接，所述外套管内设有驱动装置，所述驱动装置用于驱动所述缸筒转动，进而带动所述内套管沿轴向做直线运动。上述的汽车电动撑杆具体可应用于汽车尾门，其中，第一固定头用于与车体连接固定，第二固定头用于与汽车尾门连接固定。气弹簧包括缸筒及活塞杆，缸筒的储气腔内可填充惰性气体或油气混合物。汽车电动撑杆在工作时，通过驱动装置带动缸筒转动，缸筒与内套管之间传动连接，而可将缸筒的旋转运动转化成内套管在轴向上的直线运动，从而实现内套管相对外套管的伸缩，以带动汽车尾门自动打开或闭合。其中，气弹簧的活塞杆可对汽车尾门起到一定的支撑作用，抵消部分门重，实现传统的汽车电动撑杆中的压簧的作用。本技术的汽车电动撑杆通过气弹簧代替压簧至少具有以下有益效果：气弹簧的尺寸比相同力值的压簧要小，可实现汽车电动撑杆尺寸的小型化，方便安装；由于气弹簧的缸筒是连续的，不会产生类似压簧刮蹭内套管内壁产生的异响，可使汽车电动撑杆具有更好的静音效果；气弹簧本身具有阻尼效果，不会产生瞬间的爆发力，可确保汽车尾门运行过程中不会产生爆杆伤人事故发生，可有效提升汽车电动撑杆的安全系数。在其中一个实施例中，所述缸筒的外周面设有外螺纹，所述内套管远离所述第二固定头的一端的内周面设有内螺牙，所述内螺牙与所述外螺纹传动配合。在其中一个实施例中，所述内套管的内周面设有内螺纹，所述缸筒靠近所述第二固定头的一端设有外螺牙，所述外螺牙与所述内螺纹传动配合。在其中一个实施例中，所述驱动装置包括驱动电机及与所述驱动电机的输出轴连接的减速箱，所述缸筒远离所述第二固定头的一端设有连接柱，所述连接柱与所述减速箱传动连接。在其中一个实施例中，所述连接柱与所述减速箱之间通过花键连接。在其中一个实施例中，所述驱动装置还包括电机适配器，所述减速箱远离所述驱动电机的一侧设有若干限位槽，所述电机适配器上设有若干与所述限位槽插接配合的限位柱，所述电机适配器的外周面与所述外套管固定连接，所述电机适配器上设有供所述连接柱穿过的穿孔。在其中一个实施例中，所述驱动装置还包括轴承座，所述轴承座设于所述电机适配器远离所述减速箱的一侧，所述轴承座内安装有第一轴承，所述连接柱套接于所述第一轴承的内圈中。在其中一个实施例中，所述第二固定头插入至所述内套管的端部设有轴承安装腔，所述轴承安装腔内安装有第二轴承，所述活塞杆套接于所述第二轴承的内圈中。在其中一个实施例中，所述第二固定头包括固定头主体及安装筒，所述固定头主体具有插入至所述内套管中的插接端，所述插接端的中部设有沉槽，所述插接端于所述沉槽的外围设有环形槽，所述安装筒的一端插接于所述环形槽内，所述安装筒的内周壁设有限位凸部，所述第二轴承固定于所述限位凸部和所述插接端之间，所述活塞杆的端部穿过所述第二轴承而容置于所述沉槽中。一种汽车，包括：车体；汽车尾门；以及如上所述的汽车电动撑杆，所述第一固定头与所述车体连接，所述第二固定头与所述汽车尾门连接。附图说明图1为本技术一实施例所述的汽车电动撑杆的结构示意图；图2为图1中的汽车电动撑杆的分解结构示意图；图3为图1中的汽车电动撑杆的剖面结构示意图；图4为图3中A处的局部放大示意图；图5为图3中B处的局部放大示意图。10、外套管，20、内套管，21、内螺牙，30、气弹簧，31、缸筒，311、连接柱，32、活塞杆，40、第一固定头，50、第二固定头，51、固定头主体，511、插接端，512、沉槽，52、安装筒，521、限位凸部，60、驱动装置，61、驱动电机，62、减速箱，63、电机适配器，64、轴承座，70、第一轴承，80、第二轴承。具体实施方式为了便于理解本技术，下面将参照相关附图对本技术进行更全面的描述。附图中给出了本技术的较佳实施方式。但是，本技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施方式。相反地，提供这些实施方式的目的是使对本技术的公开内容理解的更加透彻全面。需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。相反，当元件被称作“直接在”另一元件“上”时，不存在中间元件。本技术中所述“第一”、“第二”不代表具体的数量及顺序，仅仅是用于名称的区分。请参照图1至图3，一种汽车电动撑杆包括由外向内依次设置的外套管10、内套管20及气弹簧30，内套管20可相对外套管10伸缩，外套管10的一端连接有第一固定头40，内套管20伸出于外套管10的端部连接有第二固定头50，气弹簧30包括缸筒31及活塞杆32，缸筒31内形成有储气腔，活塞杆32的一端可活动地设于缸筒31内，另一端穿出缸筒31并与第二固定头50可转动连接，缸筒31与内套管20之间传动连接，外套管10内设有驱动装置60，驱动装置60用于驱动缸筒31转动，进而带动内套管20沿轴向做直线运动。具体地，外套管10和内套管20均可采用一体注塑成型的塑料管，外套管10的内部形成有供驱动装置60安装的第一腔体，以及用于收容内套管20的第二腔体。外套管10与第一固定头40之间可通过激光焊接或点压等方式连接固定，第二固定头50可通过激光焊接或点压等方式与内套管20连接固定。上述的汽车电动撑杆具体可应用于汽车尾门，其中，第一固定头40用于与车体连接固定，第二固定头50用于与汽车尾门连接固定。气弹簧30包括缸筒31及活塞杆32，缸筒31的储气腔内可填充惰性气体或油气混合物。汽车电动撑杆在工作时，通过驱动装置60带动缸筒31转动，缸筒31与内套管20之间传动连接，而可将缸筒31的旋转运动转化成内套管20在轴向上的直线运动，从而实现内套管20相对外套管10的伸缩，以带动汽车尾门自动打开或闭合。其中，气弹簧30的活塞杆32可对汽车尾门起到一定的支撑作用，抵消部分门重，实现传统的汽本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车电动撑杆，其特征在于，包括由外向内依次设置的外套管、内套管及气弹簧，所述内套管可相对所述外套管伸缩，所述外套管的一端连接有第一固定头，所述内套管伸出于所述外套管的端部连接有第二固定头，所述气弹簧包括缸筒及活塞杆，所述缸筒内形成有储气腔，所述活塞杆的一端可活动地设于所述缸筒内，另一端穿出所述缸筒并与所述第二固定头可转动连接，所述缸筒与所述内套管之间传动连接，所述外套管内设有驱动装置，所述驱动装置用于驱动所述缸筒转动，进而带动所述内套管沿轴向做直线运动。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车电动撑杆，其特征在于，包括由外向内依次设置的外套管、内套管及气弹簧，所述内套管可相对所述外套管伸缩，所述外套管的一端连接有第一固定头，所述内套管伸出于所述外套管的端部连接有第二固定头，所述气弹簧包括缸筒及活塞杆，所述缸筒内形成有储气腔，所述活塞杆的一端可活动地设于所述缸筒内，另一端穿出所述缸筒并与所述第二固定头可转动连接，所述缸筒与所述内套管之间传动连接，所述外套管内设有驱动装置，所述驱动装置用于驱动所述缸筒转动，进而带动所述内套管沿轴向做直线运动。


2.根据权利要求1所述的汽车电动撑杆，其特征在于，所述缸筒的外周面设有外螺纹，所述内套管远离所述第二固定头的一端的内周面设有内螺牙，所述内螺牙与所述外螺纹传动配合。


3.根据权利要求1所述的汽车电动撑杆，其特征在于，所述内套管的内周面设有内螺纹，所述缸筒靠近所述第二固定头的一端设有外螺牙，所述外螺牙与所述内螺纹传动配合。


4.根据权利要求1所述的汽车电动撑杆，其特征在于，所述驱动装置包括驱动电机及与所述驱动电机的输出轴连接的减速箱，所述缸筒远离所述第二固定头的一端设有连接柱，所述连接柱与所述减速箱传动连接。


5.根据权利要求4所述的汽车电动撑杆，其特征在于，所述连接柱与所述减速箱之间通过花键连接。


6.根据权利要求4所述的汽车电动撑杆，其特征在于，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：尹燕军，王龙，廖文辉，
申请(专利权)人：广东东箭汽车科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44