内燃发动机的经涂覆的气门座区域制造技术

本发明专利技术涉及一种内燃发动机的汽缸盖，其由基底材料(13)构成，该汽缸盖具有至少一个经涂覆的气门座区域(6)，其中，该至少一个经涂覆的气门座区域(6)通过局部热沉积焊接方法形成。提出该至少一个经涂覆的气门座区域(6)具有至少一个第一层(7)并且优选具有第二层(8)，其中，该第二层(8)布置在第一层(7)上，并且第一层(7)和第二层(8)是不同的，并且其中，第一层(7)和第二层(8)分别通过局部热沉积焊接方法形成。因此，在内燃发动机的汽缸盖中，通过在一个方法步骤中借助于激光沉积焊接方法在气门座的基底材料(13)上淀积第一层(7)并且在随后的方法步骤中借助于激光沉积焊接方法在第一层(7)上淀积第二层(8)来形成作为气门座区域(6)的经涂覆的表面区域(6)，其中第二层包含具有材料硬化作用的材料。

Coated valve seat areas for internal combustion engines

【技术实现步骤摘要】
内燃发动机的经涂覆的气门座区域
本专利技术涉及一种内燃发动机的汽缸盖，其由基底材料构成，该汽缸盖具有至少一个经涂覆的气门座，其中，该至少一个经涂覆的气门座区域通过局域热沉积焊接方法形成。
技术介绍
在一些技术装置的情况下，表面的部分必须具有特定的硬度。这是由于这一事实，例如两个机器部分在该区域中彼此滑过(例如轴承)，或者两个机器部分必须重复地接触，然后由于它们的功能而再次彼此远离。最后提到的“重复地彼此接触”也可以导致当速度相对高时两个部分之间的重复碰撞。容易理解的是，在这种情况下，有关的部件区域必须特别硬地制成，以确保不会发生过早磨损。原则上，当然，可以由特别硬的材料制造整个工件或用特别硬的层(基本上)完全涂覆工件。尽管从技术的观点来看这代表了可行的选择，但是由于相关的成本，这种方法在经济上通常几乎不可行。所提及的主题领域的一个例子是机动车辆中的内燃发动机。在这种情况下，可以特别提到发动机燃烧室的进气门和排气门的气门座。由于这种内燃发动机以相对高的速度运行，所以气门必须相应地快速打开和关闭，因此气门和相关的气门座之间的碰撞是不本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种内燃发动机的汽缸盖，其由基底材料(13)构成，所述汽缸盖具有至少一个经涂覆的气门座区域(6)，其中，所述至少一个经涂覆的气门座区域(6)通过局部热沉积焊接方法形成，/n其特征在于，/n所述至少一个经涂覆的气门座区域(6)具有至少一个第一层(7)并且优选具有第二层(8)，其中，所述第二层(8)布置在所述第一层(7)上，并且所述第一层(7)和所述第二层(8)是不同的，其中，所述第二层具有发挥材料硬化作用的材料，并且其中，所述第一层(7)和所述第二层(8)分别借助于局部热沉积焊接方法形成。/n

【技术特征摘要】
20180802 DE 102018212908.81.一种内燃发动机的汽缸盖，其由基底材料(13)构成，所述汽缸盖具有至少一个经涂覆的气门座区域(6)，其中，所述至少一个经涂覆的气门座区域(6)通过局部热沉积焊接方法形成，
其特征在于，
所述至少一个经涂覆的气门座区域(6)具有至少一个第一层(7)并且优选具有第二层(8)，其中，所述第二层(8)布置在所述第一层(7)上，并且所述第一层(7)和所述第二层(8)是不同的，其中，所述第二层具有发挥材料硬化作用的材料，并且其中，所述第一层(7)和所述第二层(8)分别借助于局部热沉积焊接方法形成。


2.如权利要求1所述的汽缸盖，
其特征在于，至少一种所述热沉积焊接方法是激光沉积焊接方法，和/或其中，在至少一种所述热沉积焊接方法的情况下，待给进的材料以粉末形式(11)和/或丝的形式给进。


3.如权利要求1或2所述的汽缸盖，
其特征在于，所述基底材料(13)包括铝或铝合金，特别是含有一定含量硅的铝合金。


4.如前述权利要求中任一项所述的汽缸盖，
其特征在于，所述第一层(7)的材料基于所述基底材料(13)，但具有改进的材料重量，优选是具有增加的硅含量的铝合金。


5.如前述权利要求中任一项所述的汽缸盖，
其特征在于，所述第二层(8)的材料基于所述第一层(7)的材料，但具有改变的材料重量，并且特别地包含发挥材料硬化作用的材料，优选包含碳化铌、碳化硼、碳化硅、...

【专利技术属性】
技术研发人员：保罗·奈杰尔·特纳，巴斯·范登霍威尔，理查德·弗里奇，克莱门斯·玛丽亚·沃伯特，安德烈亚斯·旺克，弗兰克·贝克，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US